У китайському рецензованому журналі Propulsion Technology опубліковано статтю про проєкт комбінованого детонаційного ротаційного двигуна для гіперзвукових польотів. Згідно з моделюванням, двигун зможе розганяти повітряний засіб до швидкості 16 Маха. Це найсміливіша на сьогодні заявка у сфері гіперзвукових польотів. За останні роки Китай багато говорить про розробку двигунів для гіперзвукових польотів. Але це не тільки розмови.
Досить багато стає відомо про практичні кроки. У вересні цього року, наприклад, у небо піднімався безпілотник із детонаційним ротаційним двигуном. Також повідомляється про численні випробування прототипів в аеродинамічних трубах.
Ідея нового комбінованого детонаційного ротаційного двигуна полягає в тому, що до досягнення швидкості 7 Маха двигун працює на принципі створення обертового фронту хвилі детонуючого палива. Такий двигун здатний працювати у великому діапазоні потужностей і зможе підняти літак зі злітної смуги і також дозволити приземлитися на смугу з малою дозвуковою швидкістю.
На швидкості понад 7 Маха швидкість повітря, що набігає, починає заважати роботі двигуна. Паливо перестає нагріватися, і детонація може зірватися. Китайські інженери запропонували додати до задньої частини двигуна невеликий кільцевий блок із похилою детонаційною камерою. Тоді на швидкості понад 7 Маха обертальна детонація припиниться, і почне працювати лінійна і, фактично, прямоточна.
Розробники з Пекінського інституту енергетичного машинобудування визнають, що моменти переходу від одного виду детонації до іншого залишаються складним процесом, коли двигун може працювати нестійко. Принаймні, про це говорить моделювання. Подальша робота і випробування в аеродинамічній трубі допоможуть домогтися оптимальної конструкції робочих камер і перейти до створення масштабного прототипу.
Слід сказати, що приблизно таким самим шляхом пішла американська компанія GE Aerospace. Але вона після стадії розгону на принципі обертальної детонації переходить на прямоточний ракетний реактивний двигун. У цьому є плюси і мінуси. ККД палива падає, і зростає його витрата, хоча стійкість переходу між режимами буде вищою. Якщо китайцям вдасться поєднати ротаційний детонаційний двигун і лінійний детонаційний двигун, то ККД такого двигуна в усіх режимах польоту наближатиметься до 80%.
Читайте також: