Турецька фірма Beks Ship Management з 2021 року придбала 37 кораблів, багато з яких є застарілими нафтовими танкерами, витративши понад пів мільярда доларів за трохи більше ніж два роки та збільшивши вартість свого флоту в 10 разів. Такі компанії, як Beks є критично важливим елементом у спробах росії продовжувати постачати нафту по всьому світу і фінансувати війну в Україні.
Зараз флот Beks налічує сотні суден по всьому світу, багато з яких належать компаніям з Греції, Індії, Об’єднаних Арабських Еміратів та Туреччини. Багато з них уникають західних санкцій, працюючи за межами звичних галузевих стандартів, часто відмовляючись від страхування в P&I клубах — глобальних мережах, які страхують близько 90% світового комерційного судноплавства. Дехто використовує паралельну російську систему страхування, створену після початку війни.
Не дивлячись на те, що турецький флот знаходиться в аварійному стані, він, разом з іншими судноплавними компаніями, допомагає росії адаптуватися до санкцій Заходу, створюючи глобальну безвихідну ситуацію, яка уповільнює просування лінії фронту у війні в Україні. Доходи від продажу нафти та газу допомагали підтримували російську економіку до обвалу рубля цього місяця, який спричинив екстрене підвищення ставки Центробанком на цьому тижні.
У липні провідна російська нафта марки Urals почала торгуватися за ціною вище 60 доларів за барель — вище тієї межі, встановленої Великою сімкою для російської нафти в грудні. Це дозволило росії продовжувати продавати та утримувати світові ціни на низькому рівні, водночас обмежуючи доходи Москви. Експерти кажуть, що це свідчить про те, що значна частина російського експорту відвантажується і продається за вищими цінами. Чиновники США та їхніх союзників зараз намагаються посилити контроль за дотриманням санкцій, особливо в таких країнах, як Туреччина, союзник по Організації Північноатлантичного договору, яка під час війни в Україні скоротила експорт зерна і розширила торгівлю з росією.
Американські чиновники заявляють, що Вашингтон залишається стурбованим тим, що Туреччина є центром порушень російських санкцій, включаючи “флот-привид” для російської нафти, заходження в порт російських вантажних суден, що потрапили під санкції з озброєнням і поставками товарів, таких як електроніка західного виробництва, яка необхідна Москві для її військових потреб.
Протягом останніх місяців судна компанії Beks Ship Management завантажували нафту в порту Козьміно на тихоокеанському узбережжі Росії, де нафта постійно продається за цінами, що перевищують верхню межу, згідно з даними морських перевезень, зібраними постачальником даних про сировинні товари Kpler і проаналізованими The Wall Street Journal.
Компанія продовжувала відвантажувати нафту з порту навіть після того, як у квітні Міністерство фінансів США випустило глобальне попередження про заборону на відвантаження нафти в Козьміно та інших портах на Далекому Сході росії через порушення цінового ліміту, що змусило деякі провідні судноплавні компанії припинити експорт нафти з термінала. Деякі з тих, хто не потрапив до списку, продовжують відвантажувати нафту з термінала, серед них ще один турецький перевізник — Imza Marine.
Також відомо, що один з найбільших кораблів компанії Beks, нафтовий танкер Beks Sun, у липні зайшов у порт російського державного нафтопровідного термінала “Транснєфті” в Козьміно, а потім відправився до Індії. Це свідчить про те, що більша частина судноплавного бізнесу Beks здійснюється в росію і з росії, часто перевозячи нафту до Китаю, Індії та інших покупців.
Наразі кінцевим результатом є те, що завдяки нижчим цінам і широкому колу постачальників росії вдалося збільшити свою частку на деяких з найбільших світових нафтових ринків за час війни, змінивши спосіб, у який працює глобальне енергопостачання, випередивши Саудівську Аравію та забезпечуючи майже 40% індійського імпорту нафти.
Читайте також: