Avtonom yoki haydovchisiz mashinalarni qachon boshqaramiz? Ushbu loyihani amalga oshirishga nima to'sqinlik qilmoqda? Men ushbu savollarga maqolamda javob berishga harakat qilaman.
So'nggi paytlarda avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'z-o'zidan boshqariladigan avtomobillar mavzusiga tobora ko'proq qaytmoqda. Agar ularga ishonadigan bo'lsak, tez orada biz avtonom transport vositalarida yo'llarda harakatlanamiz va biz mashinani boshqarishda ishtirok etishimiz shart emas. Ommaviy axborot vositalari va internetda taqdim etilgan loyihalarni ko‘rib, bunday rejalar amalga oshishiga tuyulganidan ko‘ra yaqinroq degan taassurot paydo bo‘ladi. Ammo, aslida, biz to'liq avtonom avtomobillarni yaratish uchun uzoq yo'lning boshida turibmiz.
Biroq, bu ulkan loyihalarni amalga oshirish jarayoni allaqachon boshlangan. 60 ta davlat, shu jumladan Yevropa Ittifoqining barcha mamlakatlari tomonidan imzolangan reglament ishlab chiqaruvchilarga 1-yil 2022-yanvardan boshlab avtonom yo‘llarda uchinchi darajali avtomobillarni sinovdan o‘tkazishni boshlash imkonini beradi. Bu 2014 yilda Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE) tomonidan ishlab chiqilgan va J3016 standartida tavsiflangan o'lchovning bir qismidir. Hujjatda avtomobil avtonomiyasining olti darajasi batafsil tavsiflangan. To'liq avtonom avtomobillar bu o'n yil ichida yo'llarda paydo bo'lishi mumkin, ammo ular faqat tadqiqot loyihalari bo'ladi. Gap shundaki, bunday avtomobillarni sotuvga chiqarish nafaqat transport vositalarining o‘zida, balki ulardan foydalanish qoidalari ustida ham ishlashni talab qiladi. Ammo eng katta muammo bu bizning mentalitetimizni o'zgartirish va inson ongining nomukammalligiga qarshi kurash bo'ladi.
Olti darajadagi avtonomiya
Albatta, nol daraja ham mavjud, ya'ni mashinada haydovchiga yordam berish tizimlari umuman yo'q. Boshqacha qilib aytganda, odam mustaqil ravishda transport vositasini boshqaradi. Eng yuqori - beshinchi daraja bo'lib, u har qanday sharoitda va har qanday vaziyatda inson aralashuvisiz ishlay oladigan avtomobillarni tavsiflaydi. Bunday mashina salonida bo'lgan holda, biz odamga boshqaruvni o'z qo'liga olishga imkon beradigan hech qanday moslamani topa olmaymiz. Boshqacha qilib aytganda, mashinada oddiy rul ham bo'lmaydi. Ishlab chiqaruvchilar bu oddiygina kerak bo'lmaydi, deb hisoblashadi. Butun jarayon robotlashtirilgan tizim tomonidan boshqariladi.
Uchinchi daraja, ya'ni keyingi yil sinovlari boshlanadigan daraja eng qiziqarli. Unda ma'lum vaziyatlarda, masalan, katta yo'lda yoki tirbandlikda mustaqil harakatlana oladigan mashinalar tasvirlangan. Ular tezlashadi, sekinlashadi va boshqa transport vositalaridan tegishli masofani saqlaydi. Ammo haydovchi bu vaqtda rulda dam ololmaydi va sevimli serialining boshqa epizodini tomosha qila olmaydi, chunki u yo‘lga diqqatini qaratishi kerak bo‘ladi. 3-darajali avtonom avtomobil yo'l holati juda qiyin deb qaror qilganda, bu odam egallashi kerakligi haqida signal beradi. Garchi ba'zi ishlab chiqaruvchilar (Tesla, Audi, Honda) allaqachon o'z avtomobillari uchinchi darajali spetsifikatsiyaga mos kelishi bilan maqtansa-da, mavjud qoidalarga ko'ra, ularning imkoniyatlaridan umumiy foydalanishdagi yo'llarda to'liq foydalanish mumkin emas. Videolar onlayn mavjud ko'rsatish ko'pchilik bunday mashinalarga qiziqadi, lekin ularni yoqtirmaydigan yoki parvo qilmaydiganlar ham ko'p.
Avtonom avtomashinalar avtomobil yo‘llarida keyingi yilning boshida sinovdan o‘tkaziladi, biroq ularni sertifikatlash va bunday mashinalarni mustaqil boshqarish imkonini beruvchi qoidalarni ishlab chiqish yana bir necha yil davom etadi. 5-darajali avtomobillarni ishlab chiqish yanada ko'proq vaqt talab etadi va ko'plab muammolarni hal qilish kerak bo'ladi. Eng katta muammolardan biri bu insonning xatti-harakati, yo'lda yuzaga keladigan tartibsizlik va oldindan aytib bo'lmaydiganlikdir.
Inson o'zi boshqariladigan avtomobillarning asosiy dushmanidir
Hozirda avtomobilni real vaqtda qabul qilingan signallarni tahlil qiladigan sensorlar va elektronika bilan jihozlash katta muammo emas. Zamonaviy protsessorlarning miniatyurasi va doimiy ravishda oshib borayotgan samaradorligi shuni anglatadiki, bunday uskunalar avtomobildan kelayotgan signallarni to'plash va tahlil qilish imkoniyatiga ega. Afsuski, bularning barchasi faqat nazorat qilinadigan sharoitlarda ishlaydi, chunki jamoat yo'lida boshqa transport vositalarini boshqarayotgan odamlarning xatti-harakatlarini oldindan aytib bo'lmaydi va ekstremal vaziyatlarda hatto elektronika ham bizni baxtsiz hodisadan himoya qilish uchun etarlicha tez javob bera olmaydi.
Shu bois to‘liq avtonom avtomobillarni joriy etish yo‘lidagi eng katta to‘siq nafaqat haydovchilar, balki piyodalar tomonidan ham inson omilining bartaraf etilishi bo‘ladi. Va siz tushunganingizdek, bu oson ish bo'lmaydi. Shuningdek, bizning mentalitetimizni va yangi transport turiga yondashuvimizni o'zgartirish kerak bo'ladi. Bugungi kunda haydovchilar yo'llarda juda ko'p baxtsiz hodisalarni keltirib chiqaradi, ko'pincha o'limga olib keladi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, bugungi kunda mavjud qisman avtonom tizimlar bilan jihozlangan avtomobillar halokatga uchramaydi va xavfsizroqdir.
Odamlar, qaysidir ma'noda, rulda o'tirgan odamning aybi bilan sodir bo'lgan baxtsiz hodisa natijasida boshqa odamlar jarohatlanishi yoki hatto halok bo'lishi mumkinligiga allaqachon o'rganib qolgan. Ammo bu avariya robot tizimining xatosi tufayli sodir bo'lishi bilanoq, Internet sahifalarini g'azab oqimi to'ldiradi. Odam avtonom mashinalardan juda qo'rqadi.
Shuningdek o'qing: Gelius Dash Cam Eagle GP-CD001 avtomobil videoregistratorini ko'rib chiqish
Biz mashinalarni odamlar uchun qoidalarga rioya qilishni o'rgatamiz
Haqiqiy avtonom avtomashinalarni joriy qilish bilan bog'liq yana bir muammo shundaki, ular odamlarni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan qoidalarga rioya qilishlari kerak, bu eng samarali echim emas. Yo'l harakati qoidalari inson xatti-harakatlarining zaif tomonlarini hisobga olishi kerak, shuning uchun ularning yo'l harakati xavfsizligini yaxshilashga qaratilgan ba'zi bandlari aslida yo'llarda harakatlanishni qiyinlashtiradi. Bundan tashqari, infratuzilma va yo'llar qurilishi ham ko'pincha transport vositalari harakati samaradorligini oshirishga yordam bermaydi, chunki haydovchilar svetoforda to'xtashlari, aylanma harakatli chorrahalardan o'tishlari kerak, bu esa og'ir tirbandlik sharoitida tezda tirbandlikka olib keladi. Bunga yo'l qoplamasining sifatsizligini qo'shing.
Ehtimol, avtonom avtomashinalar bu muammolarni hal qilishga yordam beradi, chunki ular boshqa transport vositalari bilan o'zaro aloqada bo'lishlari mumkin, buning natijasida ular doimiy ravishda yo'l holatiga qarab tezligini moslashtiradilar. Shuningdek, robotlashtirilgan boshqaruv tizimiga ega avtomashinalarga turli manevrlarni tezroq va xavfsizroq bajarish imkonini beradi va baxtsiz hodisalar soni minimal darajaga tushiriladi.
Shuningdek o'qing: TOP-5 dunyodagi eng qimmat elektromobillar
5G tarmog'ining tarqalishi avtonom avtomobillar rivojlanishini tezlashtiradi
To'liq avtonom avtomobillarni joriy etish uchun zarur bo'lgan eng muhim elementlardan biri bu tezkor, sifatli va uzluksiz aloqadir. Avtotransport vositalari bir-biri bilan turli xil ma'lumotlarni almashishi kerak bo'ladi, masalan, ular harakatlanish tezligi yoki ma'lum bir manevrni bajarish kerakligi haqida. Buning yordamida boshqa transport vositalari harakat parametrlarini atrofdagi muhitga moslashtira oladi. Avtomobil nafaqat marshrutni eslab qoladi, balki agar kerak bo'lsa, o'zini to'g'ri qatorda va kerakli vaqtda qayta tartibga soladi. Bunday mashina quyidagi marshrutni ham oqilona tanlaydi.
Ushbu stsenariyni amalga oshirish uchun bizga juda ko'p miqdordagi transport vositalari o'rtasida tezkor ma'lumotlarni uzatish imkonini beradigan ilg'or 5G tarmoqlari kerak. 5G tarmoqlarini joriy etish uzluksiz va sifatli aloqani ta’minlaydi. Ehtimol, yaqin kelajakda biz bunday kelajakni ko'ramiz. Kutish uchun ko'p narsa qolmadi va biz odam boshqarmaydigan avtonom mashinaga hayron bo'lishni to'xtatamiz va yo'lovchi xotirjamlik bilan sevimli serialini tomosha qiladi yoki taqdimotni tugatadi. Kelajak yaqin!
Shuningdek o'qing:
