Ajablanarlisi Baylong lifti, Palm-Jumeyraning sun'iy orollari, ajoyib Kansay xalqaro aeroporti va bu muhandislik tafakkurining ajoyib ijodlarining to'liq ro'yxati emas. Qiziqmi? Keyin o'qing.
O'z tarixi davomida insoniyat dunyoning turli burchaklaridan ko'plab sayyohlarni o'ziga jalb etadigan va ularni yaratuvchilarning aql bovar qilmaydigan fikrlash kuchi, zukkoligi va mahoratini ifodalovchi juda ko'p ta'sirchan arxitektura va muhandislik inshootlarini yaratdi. Bular Misr piramidalari, Parijdagi Eyfel minorasi, Barselonadagi Sagrada Familia kabi ulkan soborlar, Nyu-Yorkdagi Ozodlik haykali va boshqalar. Ammo insoniyat bu bilan to'xtab qolmaydi, zamonaviy texnologiyalarning imkoniyatlari so'nggi yillarda sayyoramizda ko'plab yangi ajoyib tuzilmalarni yaratishga imkon berdi. Mana sizning nafasingizni olib tashlaydigan 10 ta zamonaviy mo''jizalar.
Shuningdek o'qing: Men Bing chatbotini sinab ko'rdim va intervyu oldim
Volker g'ildiragi
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) - Shotlandiyaning Falkirk shahri yaqinida qurilgan g'ayrioddiy, noyob aylanuvchi kema lifti. U Fort-Klayd va Union kanallarini bog'laydi. Bu o'zining dizayni bo'yicha mashhur "Ferris g'ildiragi" ga o'xshab ketadigan dunyodagi birinchi va hozirgacha yagona bunday turdagi bino.
Volker kema lifti noyob va zamonaviy mexanik mo''jizadir. 35 m balandlikdagi g'ildirak kemaga ilgari o'n bitta qulf bilan bog'langan kanallar orasidagi 25 metr balandlikdagi farqni engib o'tishga imkon beradi. 20-asrning oxirida yangi ming yillikning ilhomlantiruvchi ramzi bo'lgan innovatsion g'ildirak yordamida 2 ta kanalni ulashga qaror qilindi. Volker g'ildiragi 24 yil 2002 mayda Qirolicha Yelizaveta II tomonidan Oltin yubileyini nishonlashda ochilgan.
Falkirk g'ildiragi Falkirk shahri yaqinidagi Rough qal'asidagi tabiiy ochiq amfiteatrda joylashgan bo'lib, u erda tashrif buyuruvchilar maxsus yo'lovchi qayiqlarida minishlari va strukturaning pastki qismida joylashgan tashrif buyuruvchilarni kuzatish markaziga tashrif buyurishlari mumkin. Markaz shisha tom orqali aylanish mexanizmining shov-shuvli ko'rinishini taqdim etadi, bir soatlik qayiq safari esa tashrif buyuruvchini g'ildirakning tepasiga va orqasiga "aylanuvchi" sayohatga olib boradi. Bu, shubhasiz, so'nggi o'n yillikdagi eng qiziqarli muhandislik loyihalaridan biridir.
Shuningdek, qiziqarli: Bluesky fenomeni: qanday xizmat va bu uzoq vaqt davomida?
MOSE - Venetsiyalik toshqin to'sig'i
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), odatda, Italiyada amalga oshirilgan eng ta'sirchan va shuhratparast gidravlika inshootlaridan biri hisoblanadi. U Venetsiyalik lagunani dengizdan ajratib turuvchi uchta kirish portidagi 78 ta mobil to'lqinlardan iborat bo'lib, ular uzoq vaqt davomida yuqori to'lqinlar bo'lsa, suvning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun ko'tariladi. Ya'ni, bu 78 ta ulkan po'lat panellar bo'lib, ular suv toshqini yaqinlashganda shaharni toshqinlardan himoya qiladi. Ish Infratuzilma va transport vazirligi va Venetsiya suv boshqarmasi nomidan ish olib boruvchi yagona konsessioner Consorzio Venezia Nuovaga topshirildi.
Aslida, asosan suv bilan to'ldirilgan metall pontonlar bo'lgan qismlar pastki qismida gorizontal ravishda joylashgan. Favqulodda vaziyatlarda, ya'ni yuqori suv 110 sm yoki undan yuqori ko'tarilish xavfi tug'ilganda, suvni siqib chiqarish uchun siqilgan havo kessonlarga pompalanadi. Shu nuqtada, bo'limlar paydo bo'la boshlaydi. Poydevor pastki qismga ilmoqli bo'lib qoladi, tepasi esa yer yuzasiga ko'tarilib, dengizdan keladigan suv uchun to'g'on vazifasini bajaradi.
Sohilni mustahkamlash, qirg'oqni ko'tarish, asfalt yotqizish va boshqalar kabi boshqa chora-tadbirlar bilan bir qatorda MOSE Venetsiya va lagunlarni 3 m gacha bo'lgan suv toshqinidan himoya qiladi.Uning birinchi faollashuvi 2020 yilda, MOSE pasttekisliklarni suv bosishini muvaffaqiyatli oldini olgan paytda sodir bo'lgan. Venetsiya qismlari. Loyihaning umumiy qiymati taxminan 5,5 milliard yevroga baholanmoqda va u 2023-yil oxirigacha yakunlanishi kerak.
Eurotunnel
50 km (31 milya) kanal tunneli, shuningdek, Eurotunnel sifatida ham tanilgan, Angliya va Frantsiya o'rtasidagi Mansh kanali ostidan o'tadigan temir yo'l tunnelidir. U uchta tunneldan iborat: ikkitasi temir yo'l harakati uchun va markaziy tunnel infratuzilmani saqlash va xavfsizlik uchun. Tunnel Angliyaning Folkeston va Fransiyaning Sangatt (Kale yaqinida) oʻrtasida oʻtadi va yuk va yoʻlovchi tashish uchun ishlatiladi. Yo'lovchilar oddiy temir yo'l vagonlarida ham, maxsus vagonlarga ortilgan shaxsiy transport vositalarida ham sayohat qilishlari mumkin. Poezdlar tunnel orqali soatiga 160 km (100 milya) tezlikda harakatlana oladi; sayohat taxminan 35 daqiqa davom etadi. Eurotunnel 37,8 km (23,5 milya) bilan dunyodagi barcha tunnellarning eng uzun suv osti qismiga ega.
Tunnelning eng past nuqtasi dengiz tubidan 75 m, dengiz sathidan 115 m pastda joylashgan. Bu suv osti qismiga ega dunyodagi eng uzun tunnel va tarixdagi uchinchi eng uzun temir yo'l tunnelidir.
Qizig'i shundaki, bu binoning qurilishi rejalari 1802 yilga borib taqaladi, lekin faqat ikki yuz yil o'tgach, loyiha foydalanishga topshirildi. Tunnel qurilishi olti yil davom etdi va bugungi valyutada taxminan 16 milliard funt sterlingga tushdi. Tunnel 6-yil 1994-mayda rasman ochilgan.
2007 yilda Kanal tunnelini London bilan bog'laydigan temir yo'l liniyasi (Yuqori tezlik 1) ochildi, bu materik Yevropa va Buyuk Britaniya o'rtasidagi xalqaro yo'lovchi tashishni yanada tezlashtirdi. Yuqori tezlikdagi 1 temir yo'li 108 km (67 milya) uzunlikda va Temza daryosini kesib o'tadi. Poezdlar soatiga 300 km (186 milya) tezlikka erisha oladi.
Bo'ylab lift
Baylong lifti yoki yuz ajdaho lifti Xitoyning Butunjahon tabiiy merosi ob'ektlaridan biri bo'lgan Chjanjiajiening go'zal Vulinyuan tumanida joylashgan. U Vulinyuanda ulkan tosh devorga qurilgan. Bailong liftining asosiy jihozlari Germaniyaning Rangger Elevator Company kompaniyasi tomonidan loyihalashtirilgan va ishlab chiqarilgan bo'lib, uning narxi 180 million yuanni tashkil etadi. Lift Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan, chunki u "dunyodagi eng baland, eng tez, eng katta yuklangan ochiq lift" sifatida tan olingan. 2013 yil aprel oyida Bailong lifti nemis akvarium lifti, Amerika arch lifti va boshqalar bilan birgalikda eng yaxshi 11 ta ijodiy liftlar qatoriga kirdi. Bu ro‘yxatdagi yagona Xitoy lifti.
Bailong lifti ajoyib. Uning umumiy balandligi 335 m, shundan yugurish balandligi 326 m.Umumiy balandlikning 154 metri tog 'quduqlarida, qolgan 172 metri temir minoralar va boshqa qismlardan yig'ilgan. Lift parallel ravishda ishlaydigan uchta ko'rgazma ekskursiya liftlaridan iborat. Har bir lift bir vaqtning o‘zida 64 nafar yo‘lovchini qabul qila oladi, tezligi esa 3 m/s (2013 yildan boshlab tezlik 5 m/s gacha oshirilgan). Agar bir vaqtning o‘zida uchta lift ishlasa, bir yo‘nalishda tashiladigan yo‘lovchilar soni soatiga 4 nafarga yetadi.
Bailong lifti odamlarga Xitoyning go'zal tabiatidan bahramand bo'lish imkonini beradi va tashrif buyuruvchilar uchun qulay transportni ta'minlaydi. Yo'lovchilar dunyoga mashhur Yuanjiajie ko'prigi, Yangjiajie bog'i va boshqalar ko'rinishi kabi beqiyos manzaralarni qadrlashlari mumkin. Lift Tianzi tog'i, Yuanjiajie va Jinbian oqimini bir birlikka bog'lab, ko'p yillar davomida tashrif buyuruvchilarni o'ziga jalb qilgan ushbu go'zal joydagi tiqilib qolish muammosini hal qiladi.
Bailong lifti tashrif buyuruvchilarni qulay transport bilan ta'minlaydi va mehmonxonalar va boshqa binolarni manzarali hududdan ko'chirish imkonini beradi. Shunday qilib, u atrof-muhitni samarali himoya qilishga yordam beradi.
Liftda yurish taxminan 2 daqiqa davom etadi va butun bino uchta Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan. Bu dunyodagi eng baland ochiq kuzatuv lifti, eng baland ikki qavatli kuzatuv lifti va eng katta sig'imga ega eng tez yo'lovchi liftidir.
Shuningdek o'qing: G'azablangan keksa geekning kundaligi: sun'iy intellekt
Palm Jumeira sun'iy orollari
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) — Dubaydagi (Birlashgan Arab Amirliklari) sunʼiy orol, xususiy turar joylar va mehmonxonalar joylashgan joy. Havodan arxipelag doira ichida stilize qilingan palma daraxtiga o'xshaydi. Palm Jumeirah 21-asrning boshlarida qurilgan va asosan Dubayning katta neft daromadlari hisobidan moliyalashtirilgan.
"Magistral", "barglar", "umurtqa pog'onasi" va "hilol" Palm Jumeirahning asosiy tarmoqlari ma'lum bo'lgan nomlardir. Materik bilan ko'prik orqali bog'langan keng magistral binoga kirish vazifasini bajaradi. Yana bir ko'prik magistralni umurtqa pog'onasi bilan bog'laydi, tor markaziy o'qdan 17 barg chiqadi. Yarim oy - orolning qolgan qismini deyarli o'rab turgan suv oqimi. Dengiz suvining aylanishini osonlashtirish uchun u uch qismga bo'lingan. Avtomobil tunneli tizmani yarim oy bilan bog'laydi va tranzit monorels materikdan yarim oygacha taxminan 4,8 km masofada tizma va magistral orqali o'tadi. Yarim oyning kengligi 200 m, umumiy uzunligi taxminan 17 km. Hammasi bo'lib, diametri taxminan 560 km bo'lgan maydonda kamida 5 gektar yangi er yaratildi.
Orollarni qurish uchun 5,5 million kub metr kerak edi. m jinslar, 94 million kub m dengiz tubidan qazib olingan qum va 700 tonna cho'kindi jinslar. Afsuski, bu g'ayrioddiy tuzilmalar hayvonlar va o'simliklar hayotiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan mahalliy ekotizimdagi sezilarli o'zgarishlar tufayli to'langan.
Ish 2001 yilda boshlangan va 2004 yilga kelib yer va asosiy infratuzilma tayyor edi. Qurilish 2006 yilda boshlangan va birinchi aholi 2007 yilda kelgan.
Orollarda uylar, savdo ob'ektlari va bir nechta mehmonxonalar mavjud. Villalar uzun barglar bo'ylab joylashgan va ko'pchilik mehmonxonalar va dam olish maskanlari yarim oyda joylashgan. 21-asrning ikkinchi o'n yilligida Palm-Jumeyrada kamida 10 000 kishi istiqomat qilgan.
Palm Jumeirah Dubaydagi uchta dengiz loyihasining birinchisi bo'lishi kerak edi. Qolganlari Palm Jebel Ali va Palm Deira Palm Jumeirahdan ancha kattaroq, ammo iqtisodiy noaniqlik tufayli tugallanmagan. “Dunyo” loyihasi ham tugallanmagan bo‘lib, u amalga oshirilganda dunyo xaritasiga o‘xshash sun’iy orollar guruhidir.
Shuningdek o'qing: ChatGPT-dan 7 ta ajoyib foydalanish
Kansay xalqaro aeroporti
Kansai - sun'iy orolda joylashgan ajoyib Yaponiya aeroporti. Yaponiya har doim yer tanqisligi muammosiga duch kelgan. Shu sababli, Osaka shahrining xalqaro aeroportini kengaytirish zarurati tug'ilganda, buning iloji yo'qligi ma'lum bo'ldi. Atrofda turar-joy maydoni bor edi va u erda yashovchi yaponlar allaqachon haddan tashqari shovqindan azob chekishgan. Ushbu muammoni hal qilish uchun aeroportni bo'sh joy etarli bo'lgan joyda - dengiz ko'rfazida qurishga qaror qilindi. Va yaponlar buning uchun yopishqoq tuproqda ulkan sun'iy orol qurishlari kerakligidan umuman xijolat tortmadilar.
Kansai - Yaponiyaning Xonsyu oroli yaqinidagi sun'iy orolda qurilgan noodatiy aeroport. Orolning uzunligi 4 km va kengligi 2,5 km boʻlib, materik bilan dunyodagi eng uzun ikki qavatli, uzunligi 3,7 km boʻlgan koʻprik orqali bogʻlangan. Orolni qurish titanik kuch talab qildi va uni loyihalashda muhandislar bu hududda tez-tez sodir bo'ladigan zilzilalar va tayfunlarni hisobga olishlari kerak edi.
Orolni qurish uchun avval dengiz tubiga 20 m chuqurlikdagi qum, keyin esa maydalangan toshlar quyilgan. Yuk tashish yo'ldoshlar va kompyuterlar yordamida kuzatildi. Kompyuterlar, shuningdek, butun orolni qo'llab-quvvatlaydigan 900 ta ustunni doimiy ravishda kuzatib boradi va ularning balandligini mos ravishda moslashtiradi.
Kansay xalqaro aeroportida ikkita uchish-qo‘nish yo‘lagi, ikkita terminal va yuk kompleksi mavjud. Uning qurilishiga 20 milliard dollardan ortiq mablag‘ sarflandi.Ammo, yillar davomida qilingan mashaqqatli mehnat va katta sarmoya oxir-oqibat o‘zini oqladi, chunki aeroport Yaponiyadagi havo qatnovini tubdan o‘zgartirdi.
Shuningdek o'qing: Google Bard AI: bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsa
"Uch dara" to'g'oni
Uch dara to'g'oni - Xitoyning markaziy qismida, Yantszi daryosida joylashgan xitoy inshootidir. U to'g'on va dunyodagi eng yirik elektr stantsiyasi sifatida ishlaydi. Shuningdek, u sayyoradagi eng yirik beton konstruksiya hisoblanadi – uning kengligi 2,3 km dan ortiq, balandligi 180 m dan ortiq.Elektr stansiyasi yiliga o‘rtacha 95 TVt/soat elektr energiyasi ishlab chiqaradi.
Xitoy millatchilik partiyasi rahbarlari birinchi marta 1920-yillarda to‘g‘on qurish haqida o‘ylashgan. Ammo Uch dara to'g'onini qurish g'oyasi 1953 yilda Xitoy rahbari Mao Szedun bir qator ob'ektlarning texnik-iqtisodiy asoslanishini buyurganida yangi turtki oldi. Loyihani batafsil rejalashtirish 1955 yilda boshlangan. Uning tarafdorlari u Yangtszi bo'ylab halokatli toshqinlarni nazorat qilishini, ichki savdoni rivojlantirishini va markaziy Xitoyni juda zarur elektr energiyasi bilan ta'minlashini ta'kidladilar. Garchi to'g'on dizayni raqiblardan xoli bo'lmasa ham. “Uch dara”ni tanqid qilish uning butun qurilishi davomida davom etdi. Asosiy muammolar toʻgʻonning buzilishi xavfi, daryo boʻyidagi 1,3 dan ortiq shahar, qishloq va qishloqlarda yashovchi 1,9 millionga yaqin odamning (tanqidchilarning taʼkidlashicha, bu raqam aslida 1500 million edi) koʻchirilishi, goʻzal manzaralarning vayron boʻlishi va boshqa muammolar edi. son-sanoqsiz noyob me'moriy va arxeologik yodgorliklar. Shuningdek, ba'zilar shaharlardan odamlar va sanoat chiqindilari suv omborini ifloslantirishi va hatto suv omborida to'plangan katta miqdordagi suv zilzilalar va ko'chkilarga olib kelishi mumkinligi haqida qo'rquvlar bor edi, ba'zilari tasdiqladi. Ba'zi xitoylik va chet ellik muhandislar Yangtszi irmoqlarida bir nechta arzonroq va kamroq muammoli elektr stantsiyalari Uch dara kabi ko'proq quvvat ishlab chiqarishi va suv toshqinlarini nazorat qilishi mumkinligini ta'kidladilar. Ularning ta'kidlashicha, bu to'g'onlarni qurish hukumatga o'zining barcha ustuvor vazifalarini xavf-xatarsiz bajarishga imkon beradi.
Ushbu muammolar tufayli "Uch Gorges" to'g'onidagi ishlar qariyb 40 yilga kechiktirildi, bu davrda Xitoy hukumati strukturani qurish bo'yicha qaror qabul qilishga urindi. 1992 yilda bosh vazir Li Peng, o'zi muhandis, nihoyat, Butunxitoy xalq vakillari kongressini to'g'on qurish qarorini ratifikatsiya qilishga ishontira oldi, garchi uning a'zolarining deyarli uchdan bir qismi betaraf qolgan yoki loyihaga qarshi ovoz bergan. Jiang Zemin 1994-yilda to‘g‘onning rasmiy ochilish marosimida Liga hamrohlik qilmadi va Jahon banki jiddiy ekologik va boshqa muammolarni aytib, Xitoyga loyihaga yordam berish uchun pul berishdan bosh tortdi.
Shunday bo'lsa-da, "Uch dara" loyihasi davom etdi. 1993 yilda kirish yo'llarini qurish va uchastkaga elektr energiyasini etkazib berish bo'yicha ishlar boshlandi. 1997 yilda ishchilar daryoni to'sib qo'yishdi va qurilishning birinchi bosqichini yakunladilar. 2003 yilda suv ombori to'ldirila boshlandi, besh darajali qulflar ishga tushirildi, bu esa 10 ming tonnagacha bo'lgan kemalarning to'g'ondan o'tishiga imkon berdi va generatorlarning birinchisi tarmoqqa ulanib, qurilishning ikkinchi bosqichini yakunladi. To‘g‘onning asosiy devori qurilishi 000-yilda yakunlandi, elektr stansiyasining qolgan generatorlari esa 2006-yil o‘rtalarida ishga tushirildi. Kema lifti 2012 tonnagacha sig'imli kemalarga beshta qulfni aylanib o'tishga imkon berdi, bu esa to'g'ondan tezroq navigatsiya qilishni osonlashtirdi. Qurilish 3000 yil oxirida yakunlandi va 2015 yilda elektr stansiyasi rasman ishlay boshladi.
Shuningdek o'qing: VPN nima va uning 2023 yildagi dolzarbligi
Pekin milliy stadioni
Biz Xitoyda qolamiz va ikki shveytsariyalik arxitektor tomonidan loyihalashtirilgan dunyodagi eng katta temir konstruksiya – “Qush uyasi” nomli stadion joylashgan ushbu mamlakat poytaxtiga ko‘chib o‘tamiz. U 80 XNUMX tomoshabinni sig‘dira oladi va ikkita mustaqil qismdan – stendli beton idish va tashqi metall konstruksiyadan iborat.
Stadion uzoqdan turib, ulkan yig‘ma inshootga, qirrasi to‘lqinsimon ulkan idishga o‘xshab ko‘rinadi. Tashqi shakl ichki beton idishning konturlarini takrorlaydi. Masofadan turib, binoning nafaqat yumaloq shaklini, balki nafaqat binoni qoplaydigan, balki unga kirib borayotgandek ko'rinadigan qo'llab-quvvatlovchi tuzilmaning panjarasini ham aniq ajratish mumkin. Ammo masofadan qaraganda, chiziqlarning geometrik jihatdan aniq va oqilona umumiy konfiguratsiyasi bo'lib ko'rinadigan narsa, yaqinlashganda, u tayanchlar, to'sinlar va zinapoyalarning ulkan xaotik to'planishiga parchalanib ketadi. Beton piyola atrofida turli yo'nalishlarda platformalar va o'tish yo'llari kesib o'tgan ochiq joy stadionning tabiiy shamollatilishini ta'minlaydi va ayni paytda restoran, bar va do'konlar joylashgan jamoat maydoni hisoblanadi. Bu shahar va sport majmuasining ichki qismi o'rtasidagi bog'lovchi bo'g'in va ayni paytda avtonom shahar o'yin maydonchasidir.
Stadion tomi bir-biriga bog'langan metall to'sinlardan iborat bo'lib, ular orasida kuchli shaffof plyonka cho'zilgan bo'lib, tabiiy yorug'likning ichkariga kirib borishini ta'minlaydi. Tomni atmosfera ta'siriga chidamli qilish uchun ETFE (etilen tetrafloroetilen) dan tayyorlangan shaffof membranalar qo'llaniladi, material yumshoq plomba moddalariga o'xshaydi, ular bilan qushlar uyalarining to'qilgan novdalari orasidagi bo'shliqni to'ldiradi. "Qush uyasi" stadioni shundan kelib chiqqan. Shift politetrafloroetilen bilan qoplangan, bu akustik membrana bo'lib, stadionda ishtiyoq muhitini saqlab turish, tomoshabinlar e'tiborini sport musobaqalariga qaratish uchun ovozni aks ettiradi. Ushbu ulug'vor inshootni qurish uchun hatto maxsus turdagi po'latni ishlab chiqish kerak edi. Dastlab, tomni toymasin qilish rejalashtirilgan edi, ammo oxir-oqibat seysmik faollik bilan bog'liq xavfsizlik talablari tufayli bu g'oyadan voz kechish kerak edi. Butun binoning qiymati taxminan 420 million dollarni tashkil etdi.
Shuningdek, qiziqarli: ChatGPT: Foydalanish uchun oddiy ko'rsatmalar
Millau viyaduki
Millau viyaduki Fransiyaning janubida joylashgan boʻlib, A75 avtomagistralida Klermon-Ferrandan Beziersgacha boʻlgan massiv markazi orqali ilgari yoʻqolgan boʻlakni yakunlaydi. Ushbu avtomagistral endi Parijdan O'rta er dengizi sohiliga va Barselonaga to'g'ridan-to'g'ri tezyurar yo'nalishni ta'minlaydi. Ko‘prik loyihasi muallifi fransuz muhandisi Mishel Virloxo. Ushbu ajoyib tuzilma ajoyib arxitekturani ajoyib muhandislik echimlari bilan uyg'unlashtirishning eng yaxshi namunasidir.
Ko'prik Tarn daryosini kesib o'tadi, u ikkita baland platolar orasidagi go'zal daradan o'tadi.
Ko'prik konstruktsiyasining asosi simli tizim bo'lib, tayanchlar orasidagi bo'shliq optimaldir, bu ko'prikni oqlangan va shaffof qiladi. Uning qurilishi bir nechta rekordlarni yangiladi: u dunyodagi eng baland ustunlarga ega, Evropadagi eng baland yo'l ko'prigi va Eyfel minorasini tutib turadigan Frantsiyadagi eng baland inshootdir. Uning har bir uchastkasi 342 m, tayanchlarning balandligi 75 dan 245 m gacha o'zgarib turadi va ustunlar yo'l yuzasidan yana 87 m balandlikka ko'tariladi, har bir uchastkaning og'irligi 2230 tonnani tashkil qiladi.
Eng oddiy hisob-kitoblarga ko'ra, mashhur frantsuz viyadukini qurish uchun kamida 400 million evro sarflangan.
Shuningdek, qiziqarli:
- Ko‘rib chiqish Motorola Edge 40: xuddi shu "pul uchun top"
- G'azablangan keksa geekning kundaligi: Bing va Google
Burj Xalifa
Bizning ro'yxatni Yerdagi eng baland inshoot - Dubaydagi Burj Xalifa osmono'par binosi to'ldiradi. Biz balandligi 828 m bo'lgan bino haqida gapiramiz, bu asosan ushbu hududning yuqori haroratidan himoya qilish uchun maxsus qoplama yordamida temir-betondan iborat. Osmono'par binoda 57 ta lift, sakkizta eskalator, binoda 555 m balandlikda kuzatuv maydonchasi mavjud.Yaxshi ob-havo sharoitida binodan 150 km uzoqlikda joylashgan terastadan ham Eron qirg'oqlarini ko'rishingiz mumkin! Qizig'i shundaki, binoning o'zi amalda pul keltirmaydi. Biroq, yaqin atrofdagi mehmonxonalar va savdo markazlari buni to'ldiradi.
Burj Xalifaning kuzatuv maydoni ham 124-qavatda 452 m balandlikda, 122-qavatda esa shaharning ajoyib manzarasini taqdim etuvchi Atmosfera restorani joylashgan. Burj Xalifa 163 qavatdan iborat boʻlib, ularda 900 ta xonadon, 304 ta xonali mehmonxona, 35 ta ofis va 3000 ta mashinani sigʻdira oladigan uch qavatli toʻxtash joyi mavjud.
Armani mehmonxonasi va ofislari 1-39-qavatlarni egallaydi. Mehmonxona dizayni Giorgio Armani tomonidan ishlab chiqilgan. Xohlovchilar Burj Xalifa kabi ekzotik binoda ofis yoki kvartira sotib olishlari mumkin. Binodagi sovutish va havo filtrlash tizimlari maxsus membranalar bilan jihozlangan bo'lib, ular nafaqat soviydi, balki xonadagi havoni yangilaydi va aromatizatsiya qiladi. Aroma Burj Xalifa uchun maxsus yaratilgan: u polda joylashgan maxsus panjaralar orqali xizmat qiladi. Bu muhandislik tafakkurining haqiqiy mo''jizasi.
Albatta, muhandislar, quruvchilar va dizaynerlar yangi loyihalarni yaratishda davom etmoqdalar. Shunday ekan, balki bizni hali ko‘plab yangi zamonaviy texnologiyalar mo‘jizalari kutayotgandir.
Shuningdek, qiziqarli: