Do sự thiếu hụt nhiên liệu, những người trước đây thậm chí không nghĩ đến việc mua chúng thì nay bắt đầu quan tâm đến ô tô điện. Khả năng sạc bằng điện và lái xe ít nhất quanh thành phố, bất kể lượng xăng sẵn có tại trạm xăng, hiện nay rất khó để đánh giá quá cao. Tuy nhiên, việc thu phí gửi xe gần nhà riêng còn lâu mới có thể thực hiện được, đặc biệt nếu đó là khu chung cư có sân rộng. Tuy nhiên, đây không phải là lý do để từ bỏ ô tô điện, bởi nó có thể được sạc tại các trạm sạc công cộng.
Phần lớn các "bộ sạc" được bán công khai ở Ukraine thuộc về một trong số các mạng quy mô quốc gia. Mỗi người trong số họ được điều khiển bởi một ứng dụng điện thoại thông minh tương ứng. Trong mọi trường hợp, bạn lái xe đến trạm sạc, cắm đầu nối cáp vào ổ cắm của xe điện, lấy điện thoại thông minh của bạn, tìm trạm gần bạn đang đứng trong ứng dụng mạng và thử bật nguồn cung cấp hiện tại. Và ở đây các sắc thái bắt đầu.
Một chút lý thuyết hoặc Cách thế giới hoạt động
Chúng tôi sẽ để lại khía cạnh kỹ thuật của vấn đề - các loại kết nối là gì, giá trị tối đa của dòng điện và công suất sạc được hỗ trợ bởi ô tô và nhà ga có thể cung cấp - cho mỗi độc giả nghiên cứu độc lập, kể từ khi rất nhiều phụ thuộc vào mô hình của xe điện. Chỉ cần lưu ý rằng không phải tất cả các trạm đều được trang bị tất cả các loại đầu nối, vì vậy trước khi bắt đầu, bạn cần đảm bảo trong ứng dụng có đúng loại của bạn (hoặc cài đặt trước một bộ lọc trong đó sẽ chọn bộ sạc tương thích bằng ô tô của bạn), và hãy nhớ rằng nhiều trạm có cổng Loại 2 có đầu nối, không phải cáp với súng, vì vậy bạn nên mang theo của mình.
Để lập kế hoạch sử dụng các trạm sạc công cộng, bạn cần có ý tưởng về thời gian cần thiết để sạc. Nó phụ thuộc vào dung lượng pin, các giới hạn về dòng điện tối đa do công nghệ sạc, ô tô và mạng điện dưới nước áp đặt. Ví dụ, trong một tòa nhà chung cư tương đối hiện đại, bạn có thể tin tưởng vào hệ thống dây điện và bảo vệ để chịu được dòng điện 16 A, cho công suất sạc là 4 kW. Với sức mạnh này, Chevrolet Volt hybrid với pin 16 kWh (với phạm vi hoạt động lên đến 100 km vào mùa hè) sẽ sạc trong khoảng 4 giờ. Ford Focus Electric, có pin lớn gấp đôi và phạm vi hoạt động 180 km, tức là khoảng 8 giờ, tức là thực tế cả đêm. Máy có công suất lớn hơn - dài hơn tương ứng. Trong các tòa nhà cao tầng cũ, tình trạng của hệ thống dây điện tồi tệ hơn, tức là nó sẽ không chịu được tải như vậy, do đó, sẽ cần phải đặt các giá trị dòng điện thấp hơn trong bộ sạc và sạc lâu hơn nữa. Nhưng với các trạm sạc công cộng, mọi thứ tốt hơn nhiều - chúng có thể tạo ra công suất lần lượt là 7 kW, 20 kW và hơn thế một cách an toàn, giúp sạc ô tô điện của bạn nhanh hơn.
Cũng thú vị:
- Đồng hồ thông minh Moto 360 3gen: Trải nghiệm và thị trường
- Dịch vụ đám mây GeForce Now - PC chơi game cho mọi nhà?
Tuy nhiên, không có ý nghĩa thực tế nào nếu bạn phải đứng dậy để sạc mỗi khi bạn cần mua bánh mì và để kết nối xe trong 10-15 phút (tốt, trừ khi đó là Tesla và Supercharger, và đó không phải là sự thật). Đó là lý do để làm điều này trong ít nhất một giờ - đối với những chiếc xe có công suất thấp nhất, nó sẽ bổ sung phạm vi 15-20 km. Bạn nên lên kế hoạch cho lộ trình của mình như đỗ xe tại ga khi bạn đi siêu thị mua hàng hàng tuần, đến trung tâm mua sắm, đến rạp chiếu phim, đi dạo trong công viên. Nếu không, sự phiền phức thêm sẽ không có ý nghĩa.
Các chi tiết cụ thể của việc sử dụng các trạm sạc công cộng, trái ngược với của riêng bạn, cũng khá rõ ràng. Cổng có thể đang bận (tuy nhiên, bạn sẽ dễ dàng phát hiện ra điều này từ ứng dụng), trạm có thể được lắp đặt ở nơi kín đáo (để thuận tiện cho việc tìm kiếm, các ứng dụng thường xuất bản ảnh chụp vị trí), có thể bị đóng cửa. khu vực, nơi bạn vẫn sẽ phải thương lượng với an ninh về việc lái xe, hoặc có thể bị chặn bởi một chiếc ô tô chở xăng đậu bên cạnh trái quy định (mặc dù anh ta phải bị phạt vì đỗ xe như vậy). Do đó, nhược điểm của phương pháp thu phí này là tính xác suất và không phải lúc nào vị trí đặt trạm cũng thuận tiện.
Nhưng nhược điểm chính của việc thu phí tại một trạm công cộng là chi phí của nó. Ngay cả khi đã từng có cơ hội thu phí miễn phí (để thu hút khách hàng đến các trung tâm mua sắm hoặc nhà hàng có lắp đặt trạm), thì bây giờ không còn cơ hội đó nữa. Hơn nữa, tính phí tại trạm đắt hơn rất nhiều so với ở nhà. Bằng cách cắm bộ chuyển đổi sạc vào ổ cắm tại nhà, bạn phải trả 1,68 UAH cho mỗi 1 kWh, hoặc một nửa giá này nếu bạn có biểu giá ban đêm và tiêu dùng vào ban đêm. Chi phí tính phí tại trạm bao gồm 5-6 UAH trên 1 kWh (tùy thuộc vào vị trí và mạng lưới được kết nối) biểu giá thương mại, lợi nhuận của chủ sở hữu trạm, lợi nhuận của mạng lưới (chủ yếu là mạng lưới hoạt động theo nguyên tắc nhượng quyền - chủ sở hữu kết nối trạm với nó để nó được hiển thị trong ứng dụng và chấp nhận thanh toán) và VAT. Do đó, ngày nay biểu phí cho chủ sở hữu xe hơi bắt đầu từ 7,99 UAH trên 1 kWh và tăng tùy thuộc vào ý tưởng bất chợt của chủ sở hữu, cũng như công suất tối đa có sẵn. Theo quy định, các trạm cho phép sạc bằng dòng điện một chiều với tốc độ cao, yêu cầu 1 UAH trở lên cho 10,99 kWh.
Thật không may, chi phí điện không phải là thứ duy nhất bạn (có thể!) Phải trả khi sử dụng sạc công cộng. Ngoài ra, ứng dụng có thể tính một khoản phí đơn giản - thường là phí theo phút cho thời gian đầu nối vẫn kết nối với ô tô sau khi sạc xong. Khoản thanh toán này không phải lúc nào cũng bị tính phí, tùy theo nhà đài mà có thể có hoặc không, kể cả trong cùng một mạng. Ngoài ra, đậu xe tại nơi lắp đặt nhà ga có thể được trả tiền và sẽ phải trả riêng cho thành phố hoặc chủ sở hữu của địa điểm.
Cũng thú vị: Đánh giá đồng hồ thông minh Xiaomi Watch S1: Liệu chiếc đồng hồ thông minh đắt nhất của thương hiệu có gây bất ngờ?
Nhìn chung, tính kinh tế của việc sử dụng ô tô điện khi sạc tại các trạm công cộng phụ thuộc rất nhiều vào những khoản thanh toán bổ sung nào được tính và giá điện cao hơn mức "tối thiểu" 7,99 UAH là bao nhiêu. Trước chiến tranh, đối với PHEV công suất thấp và ô tô điện, nó tiết kiệm được so với chi phí nhiên liệu, nhưng rất ít. Ví dụ, chiếc Chevrolet Volt của tôi tiêu thụ khoảng 7 lít xăng / 100 km khi lái xe quanh thành phố. Điều này có nghĩa là với mức giá 28 UAH / l, phải mất 196 UAH để đi một quãng đường như vậy. Để đi cùng một quãng đường trên điện, sẽ cần 20 kWh năng lượng, với mức giá 7,99 UAH sẽ gần bằng 160 UAH. Nếu trạm sạc không yêu cầu thanh toán tiền đậu xe hoặc bãi đậu xe và không tính thêm năng lượng, thì số tiền tiết kiệm là có, nhưng bất kỳ yếu tố nào trong số này đã ăn hết và chuyến đi điện trở nên đắt hơn tiền xăng. Để so sánh, nếu bạn tính phí tại nhà, nó sẽ chỉ có giá 27 UAH và 13,5 UAH - tương ứng, theo tỷ giá ngày hoặc đêm - và không có phụ phí đi lại hoặc đỗ xe.
Tuy nhiên, kể từ gần đây, chi phí thời gian dành cho việc tìm kiếm xăng và xếp hàng chờ đợi, sự hiện diện vật lý của loại xăng này, cũng như mức giá hoàn toàn khác của nó, đã được cộng vào số học này.
Chúng tôi đang chuẩn bị tính phí
Chủ sở hữu mới của một chiếc xe điện nên cài đặt ngay một số ứng dụng trên điện thoại thông minh của mình. Bạn nên làm điều này ngay cả trước khi mua ô tô - chỉ để đánh giá tình hình và hiểu cơ hội thu phí ở những khu vực bạn thường lui tới.
Điều đầu tiên bạn nên có trong tay là một ứng dụng cắmChia sẻ. Nó giống như một tập hợp mạng lưới các trạm sạc, trong đó bạn có thể tìm kiếm tất cả các tùy chọn có thể có trong khu vực mong muốn. Ứng dụng hiển thị vị trí của các trạm, nếu được chọn, tên của mạng mà nó thuộc về, số lượng và loại cổng, ảnh chụp vị trí (điều này rất quan trọng - đôi khi không thể tìm thấy trạm mà không có chúng, đặc biệt là khi lái xe), cũng như đánh giá người dùng. Điều sau rất quan trọng, bởi vì thông qua các bình luận, có thể phát hiện ra rằng trạm không hoạt động, có vấn đề kỹ thuật, liên tục bị chặn bởi xe xăng, ở sau rào cản hoặc được canh giữ bởi một con chó dữ.
iOS:
Android:
PlugShare cho phép bạn nhanh chóng tạo một tuyến đường đến trạm đã chọn để chuyển hướng người dùng đến Google Maps.
Ứng dụng này tương thích với Android Tự động, vì vậy bạn có thể tìm kiếm sạc trực tiếp từ màn hình ô tô. Triển khai PlugShare trong Android Auto có một nhược điểm đáng tiếc - bản đồ không thể cuộn được (ngay cả khi ô tô của bạn có màn hình cảm ứng hỗ trợ cử chỉ), do đó bạn phải nhập một từ vào tìm kiếm có liên quan đến khu vực mong muốn (ví dụ: tên của một địa điểm). đường phố hoặc trung tâm mua sắm), sau đó duyệt các trạm gần nhất Định tuyến trong Google Maps hoạt động.
PlugShare KHÔNG cho phép bạn xem trạng thái cổng của trạm (rảnh hay bận), dự trữ thời gian sạc, kích hoạt cung cấp điện và thanh toán dịch vụ. Đối với điều này, nó là cần thiết để có ứng dụng của mạng mà trạm trực thuộc.
Các ứng dụng đáng cài đặt:
- Yếu tố sinh thái
- Doanh nghiệp ô tô
- Trái đất
- Tới phần U
Đây là những mạng phổ biến nhất ở Ukraine. Chúng ta hãy xem xét những gì chúng được sử dụng hàng ngày.
Yếu tố sinh thái
Một mạng khá lớn, một trong những mạng lớn nhất ở Ukraine, chủ yếu hợp nhất các trạm sạc nhỏ với 1-3 cổng công suất thấp. Nhưng chúng hầu hết ở trong tình trạng kỹ thuật tốt.
iOS:
Android:
Hạn chế duy nhất mà tôi gặp phải trong sáu tháng làm việc tích cực với một số người trong số họ là trục trặc khi sử dụng cổng số 3 trong mô hình trạm có ba khẩu súng Loại 1. Nó được thể hiện trong thực tế là sau khi khởi động ứng dụng sạc pin phản ứng bình thường , cổng chuyển sang trạng thái "Đang tính phí", nhưng nguồn cung cấp hiện tại không bắt đầu (tuy nhiên, tiền không được rút ra). Tại các trạm như vậy, bạn nên đợi một hoặc hai phút sau khi bắt đầu sạc và đợi xác nhận từ ô tô rằng nó đang nhận dòng điện, cũng như xem một số khác trong cột tương ứng trong ứng dụng. Nếu trục trặc vẫn xảy ra, đó không phải là một thảm kịch - bạn có thể thử một cổng khác nếu nó còn trống và độ dài cáp đủ.
Vì các trạm EcoFactor hầu hết đều nhỏ nên chúng khó được chú ý tại chỗ hơn, đặc biệt là do công ty tiết kiệm chi phí quảng cáo và thiết bị (trái ngược với Go To-U, sẽ được thảo luận sau). Đối với các đối thủ cạnh tranh, vị trí của các trạm không đồng đều - ví dụ, có nhiều trạm ở Brovary gần như ở toàn bộ Lviv. Tuy nhiên, nó đã xảy ra rằng hầu hết các địa điểm ở Kyiv nơi tôi đến thăm đều có chúng.
Đọc thêm:
- So sánh F-15 Eagle và F-16 Fighting Falcon: Ưu nhược điểm của máy bay chiến đấu
- Vũ khí chiến thắng Ukraine: Pháo tự hành Caesar của Pháp
Chính sách thuế quan của EcoFactor rất đơn giản và trung thành. Thuế quan chủ yếu gần với mức tối thiểu trên thị trường. Phải thừa nhận rằng đã có mức vượt quá 12,99 UAH mỗi kilowatt-giờ gần trung tâm mua sắm Kyiv Art Mall ngay cả trước Giáng sinh, khi hầu hết các bộ sạc yêu cầu thêm 5,99 UAH, nhưng với mô hình nhượng quyền, khi mức thuế được quy định bởi một chủ sở hữu từ một số cân nhắc của mình, điều này có thể xảy ra ở bất cứ đâu. Một số trạm đặt tại các địa điểm đông đúc được sử dụng để thu phí một lần trước chiến tranh, nhưng bây giờ nó dường như đã bị bãi bỏ trên toàn cầu. Đã có thời kỳ mạng lưới này thu phí miễn phí tất cả các xe ô tô điện như một hành động nhân đạo, nhưng nó đã kết thúc. Hệ thống có thể xếp hạng tính phí theo thời gian thực, vì vậy nó không bị ảnh hưởng khó chịu như "số dư tối thiểu trên tài khoản": bạn có 5 hryvnias trong tài khoản của mình, bạn lắp súng và bạn tính phí cho 5 khẩu này hryvnias. Bạn thậm chí có thể theo dõi số tiền còn lại trong quá trình nạp.
Ứng dụng EcoFactor tạo ấn tượng tốt. Nó rất đơn giản, không có thủ thuật thiết kế quá mức, nhưng không có vẻ ngoài kiểu cổ điển. Đồng thời, chương trình được chu đáo, mọi thao tác được thực hiện thuận tiện, tất cả các thông tin cần thiết đều được hiển thị, mọi thứ trông gọn gàng và không có sai sót. Giá như tất cả các ứng dụng mạng trông và hoạt động như thế này.
Doanh nghiệp ô tô
Có lẽ là mạng lớn nhất ở Ukraine, nơi kết hợp nhiều loại bộ sạc đa dạng nhất - từ những bộ sạc một cổng đơn giản cho đến những con quái vật có 4-5 cổng khác nhau, bao gồm cả những bộ sạc công suất cao.
iOS
Android:
Vị trí cũng không đồng đều, nhưng có những khu vực như ngoại ô St. Shevchenko ở Lviv, hoặc ga tàu điện ngầm "Nyvky" ở Kyiv, nơi thực tế không có trạm thu phí nào khác ngoài Auto Enterprise. Tôi chưa gặp phải sự cố kỹ thuật nào ở các trạm của mạng này, mặc dù tôi đã thử rất nhiều trong số chúng.
Biểu giá tại Auto Enterprise là một tiêu chuẩn của sự ngu ngốc, khác xa với tất cả các đối thủ cạnh tranh, không có ngoại lệ. Và nó không phải là về chi phí điện - ở đây giá bắt đầu từ mức tối thiểu là 7,99 UAH và hiếm khi cao hơn đối với các cổng công suất thấp và đối với các giao diện mạnh mẽ, chúng thường là UAH 10,99. Thực tế là Auto Enterprise phát minh ra các cách bổ sung để lấy tiền từ khách hàng mà không cần gì cả.
Đầu tiên, chỉ trên mạng này mới có kiểu tống tiền là “phí thuê súng”, tức là vừa sử dụng cổng vừa nạp tiền. Có, có, trong quá trình sạc bạn phải trả hai lần - cho năng lượng đã tiêu thụ và cho thời gian đã trôi qua. Thông thường nó là 0,1 UAH mỗi phút; đôi khi nó ít hơn (13-20 hryvnias mỗi giờ), và đôi khi nó nhiều hơn - tôi đã thấy con số 150 hryvnias mỗi giờ cho cổng ChaDeMo. Về lý thuyết, điều này sẽ khuyến khích sử dụng nhiều điện năng hơn và giảm thời gian sạc, nhưng xin lỗi, mức tiêu thụ điện năng là thuộc tính của xe, bạn sẽ khuyến khích mọi người lưu ý điều gì khi chọn xe? Nó giống như một cái cớ để kiếm nhiều tiền hơn.
Cũng thú vị:
- Boosteroid - đánh giá dịch vụ, so sánh với Xbox Cloud Gaming và Geforce Now
- Cách tắt thông báo trong Windows 10/11
Thứ hai, giá vé cho một lần khá cao. Vì vậy, gần trung tâm mua sắm Lviv "Semytsvit", chi phí cho một phút ngừng hoạt động là 5 UAH (!!!), mang lại 300 UAH mỗi giờ (!!!). Và đây không phải là quảng trường Rynok mà là một vị trí khá chuẩn, tỷ lệ đỗ xe của thành phố ở đây là tốt nếu 10 hryvnias / giờ. Công bằng mà nói, có những trạm trong mạng mà giá cước cho một cuộc gọi đơn giản là 0,5, nhưng trong hầu hết các trường hợp, nó vẫn được thanh toán, theo thứ tự 1- UAH mỗi phút.
Thứ ba, đóng băng trên bánh là số tiền tối thiểu cần thiết trên tài khoản để bắt đầu tính phí. Khi đó là 200 UAH, khá là thái quá, khi bắt đầu chiến tranh, ngưỡng này đã giảm xuống còn 50 UAH, và vào cuối tháng 400, nó đã được nâng lên thành - ta-dam! - lên đến 200 UAH! Điều này là mặc dù thực tế là hầu hết các "ô tô điện" có thể tiêu thụ năng lượng không quá 250-400 UAH, và điều này dựa trên mức thuế mới nhất. Phần còn lại của số tiền sẽ nằm trong tài khoản dưới dạng trọng lượng chết. Nói cách khác, điều này có thể được giải thích là do tính phí Auto Enterprise không biết cách tính phí theo thời gian thực - tiền được ghi nợ ngay khi bạn ngắt kết nối trình kết nối, vì vậy tài khoản có thể bị nợ. Tuy nhiên, những lời ác độc nói rằng UAH này là một cách để thu tiền cùng một lúc để công ty có thể trả một số khoản nợ.
Ứng dụng Auto Enterprise có thiết kế "phong phú" hơn một chút so với EcoFactor, điều này được thể hiện qua dấu hiệu phức tạp hơn về các cổng và trạng thái của chúng, hình ảnh trực quan của các đầu nối và những thứ tương tự. Ergonomics có phần tệ hơn - ví dụ: để bắt đầu sạc, bạn cần phải chạm vào hình ảnh của đầu nối không phải một lần mà là hai lần (một lần để kích hoạt đối tượng trên màn hình và lần thứ hai để áp dụng dòng điện), khó tiếp cận hơn xem và bổ sung số dư (aww, Auto Enterprise, đó là TIỀN!). Tuy nhiên, nhược điểm là không quá lớn để gây ra sự không hài lòng liên tục - bạn chỉ quen với việc thực hiện các thao tác theo cách này theo thời gian, thế là xong.
Tới phần U
Một mạng dường như làm được tất cả, kiểm tra hàng đống sách giáo khoa tiếp thị và quản lý sản phẩm mới nhất.
iOS:
Android:
Các nhà ga lớn, hiện đại với bộ kết nối đa dạng (trong đó, loại đơn giản nhất và phổ biến nhất thường bị thiếu), đèn nền và màn hình LCD màu, nằm ở những vị trí tốt, phổ biến, có đủ chỗ đậu xe, hoàn toàn có thể nhìn thấy từ xa nhờ thiết kế sáng sủa và ít nhất ở một vị trí - ngay cả khi có màn hình LED nhỏ hiển thị quảng cáo. Có thêm tiền thưởng cho xe điện từ chủ sở hữu của các địa điểm - ví dụ, bãi đậu xe trả phí gần trung tâm mua sắm "Arsen" trên Đại lộ Chornovola ở Lviv cung cấp chỗ đậu xe miễn phí cho những người tính phí tại trạm trong tối đa hai giờ. Các nhà phát triển của ứng dụng liên hệ với người dùng và thậm chí tiến hành các cuộc phỏng vấn khách hàng rộng rãi, họ được thưởng những khoản tiền dễ chịu vào tài khoản của người đăng ký. Nói chung, nó rất đắt, đúng và hipster.
Mặt trái của xu là có ít trạm. Ở Kyiv, họ không ở bất kỳ nơi nào mà tôi ít nhất thỉnh thoảng đến thăm. Có tới ba trong số đó ở Lviv (trung tâm mua sắm Victoria Gardens, đầu phố Shevchenka, nơi Go To-U điều hành ga Lvivenergozbut, cũng như trung tâm mua sắm Arsen đã được đề cập trên Chornovola). Tuy nhiên, Loại 1 chỉ là chiếc cuối cùng, vì vậy nếu tôi có một chiếc xe điện với giao diện mạnh mẽ hơn, tôi sẽ gặp may mắn hơn.
Ứng dụng Go To-U phù hợp với mạng - đẹp, hiện đại, có hiệu ứng động. Thiết kế "xù lông" hơi gây hại cho công thái học, nhưng nói chung là rất tiện lợi khi sử dụng. Vấn đề là khác nhau. Theo sách giáo khoa, hãng lao vào tìm kiếm "tính độc đáo" trong sản phẩm của mình và tìm thấy nó ở ... chức năng đặt trước cổng. Tất cả chỉ xoay quanh việc người dùng phải chọn trước thời gian bắt đầu sạc, thời lượng sạc (Tôi phải nghĩ cái quái gì về việc tôi sẽ sạc trong bao lâu? Miễn là tôi không rút súng ra là được! ), và đến nhà ga với mốc này đã được lên lịch trong lịch. Ngoài khoảng thời gian đã đặt trước, việc bắt đầu tính phí ngay tại đây và ngay bây giờ sẽ không hoạt động. Tuy nhiên, tôi không rõ, một lần, do liên tục rút súng và chọc, tôi không nhớ vị trí trong giao diện, tôi đã buộc hệ thống bắt đầu sạc. Cả buổi ứng dụng kêu gào không lấy được dữ liệu từ trạm, không biết mình dùng bao nhiêu điện, và cúp điện ở đâu đó giữa lúc xe đang đậu ở trạm. Cuối cùng, tôi đã kiếm được một khoản phí và miễn phí, mặc dù tôi nghi ngờ rằng đó thực sự là do người tiền nhiệm của tôi đã không sử dụng hết thời gian của mình, đã rút súng và lái xe đi. Cho dù đó là trục trặc hay xung đột đặt phòng, tôi không bao giờ hiểu được. Thời gian tiếp theo mọi thứ diễn ra hoàn toàn suôn sẻ.
Mặc dù có lịch sử như vậy, nhưng ấn tượng về mạng là tích cực, các đài có chất lượng khá cao và giá cả phù hợp. Nếu không phải vì sự phức tạp không cần thiết của ứng dụng với các chức năng phụ và nếu có nhiều trạm hơn, thì cái giá phải trả sẽ không phải là Go To-U.
Đọc thêm:
- Xem đánh giá Huawei Watch Fit 2: Về mặt công nghệ và thẩm mỹ
- Đánh giá máy tính xách tay Acer Swift X 16 - Có thể xử lý mọi thứ
Trái đất
Một mạng khác ngưỡng mộ các đài lớn và mạnh mẽ. Ở trung tâm mua sắm River Mall ở Kyiv, "trung tâm thu phí" TOKA có tới 12 cổng trên hai tầng của bãi đậu xe, ở Victoria Gardens ở Lviv - ít hơn, nhưng cũng có quy mô lớn. Không nhiều trạm như Auto Enterprise, nhưng vẫn nhiều hơn Go To-U. Các điểm của mạng lưới này thường có thể được tìm thấy tại các trạm xăng.
iOS:
Android:
Tôi sẽ không nói về công suất kỹ thuật của các bộ sạc nói chung, nhưng trong cả chín tháng sạc, trường hợp duy nhất tôi gặp sự cố mất điện ở mức công suất "trẻ con" 4 kW là tại trạm TOKA ở River Mall. . May mắn thay, vấn đề đã được giải quyết một cách đơn giản, tôi chỉ cần khởi động lại sạc. Nhưng thời gian đã mất, và tôi đã không hoàn thành một phần của khoản phí đã định.
Ứng dụng mạng không quá phức tạp, rõ ràng, nó thực hiện đúng chức năng của nó, nhưng lại có một giao diện cẩu thả kinh khủng. Các văn bản leo ra khỏi bảng, các phông chữ và các đối tượng tự nó trông giống như vậy.
Kết quả
Nếu bạn đang tìm hiểu một chiếc ô tô điện, nhưng bạn không sống trong một ngôi nhà riêng, nơi bạn có thể sạc ô tô ngay cạnh hiên nhà từ một ổ cắm gọn gàng bên ngoài, tôi khuyên bạn nên xem xét nghiêm túc khả năng sạc liên tục. từ một nhà ga công cộng. Đánh giá tình hình trong điều kiện của bạn. Sạc gần nhà khá rẻ và bạn có thể sử dụng nguồn điện kết nối bao lâu tùy thích, nhưng có thể do trục trặc kỹ thuật (tầng cao, hệ thống dây yếu, thiếu tiếp đất, v.v.), bất tiện (treo dây kéo dài, hạn chế về nguồn điện) và rủi ro (giật dây ngẫu nhiên, thực tế là nó cản trở việc đóng cửa sổ, trộm bộ sạc, thiếu nơi sạc cố định, sự không hài lòng của hàng xóm). Tính phí tại một trạm công cộng nhanh hơn, dễ dàng hơn về mặt kỹ thuật và đáng tin cậy hơn, nhưng tệ hơn từ quan điểm của ngành hậu cần (xe sẽ phải được "lái để sạc" và "lấy từ sạc", hãy điều chỉnh kế hoạch và thói quen của riêng bạn cho phù hợp , cộng với các tình huống khi bạn đến ga và không thể sạc vì nhiều lý do khác nhau) và đắt hơn nhiều. Sự lựa chọn cuối cùng phụ thuộc vào nhiều yếu tố, nhưng nó vẫn ở đó.
Rất có thể, bạn sẽ muốn sạc xe ở nhiều nơi khác nhau khi di chuyển quanh thị trấn. Và ở đây bạn sẽ cảm thấy rằng bất kể mạng yêu thích của bạn lớn đến đâu, sẽ có trường hợp bạn nên sử dụng những người khác vì vị trí của họ và sự sẵn có của các cổng miễn phí. Điều này có nghĩa là bạn sẽ phải giữ một vài ứng dụng trên điện thoại thông minh của mình, nhưng vấn đề không nằm ở số lượng của chúng, mà thực tế là tài khoản phải có tiền trong mỗi ứng dụng đó. Với dung lượng của pin mà ô tô của tôi có, một lượng 100-150 UAH sẽ là đủ, nếu bạn không tính Auto Enterprise kiêu ngạo với 400 UAH của nó, vì vậy để có thể bắt đầu sạc bất cứ lúc nào và bất cứ nơi nào, bạn sẽ phải "đóng băng" ở một nơi nào đó 800 UAH, và thậm chí hơn thế nữa. Tất nhiên, bạn không thể giữ tiền trong tài khoản mà phải bổ sung ngay trước khi nạp, nhưng nếu xảy ra lỗi chuyển tiền từ tài khoản ngân hàng lúc này thì quả là khó chịu. Một lần nữa, bạn phải tuân theo chính sách nào.
Việc lựa chọn mạng phần lớn phụ thuộc vào nơi bạn tính phí thường xuyên nhất. Vâng, với tất cả sự không thích đối với Auto Enterprise, khi một sự lựa chọn nảy sinh ở Lviv - lái xe vài km đến một trạm thay thế (và trừ những km này vào nguồn năng lượng dự trữ) và sau đó đi bộ 30 phút về nhà và quay lại, hoặc ngồi ở đâu đó trong bốn giờ; liệu có nên nạp vào tài khoản 400 hryvnias hay không, tôi đã loay hoay tìm kiếm và nạp đầy đủ.
Tương tự, một danh sách các mạng được trình điều khiển sử dụng thường xuyên sẽ được chọn. Trong trường hợp của tôi, EcoFactor hóa ra lại hữu ích nhất trong Kyiv và Auto Enterprise đã được thêm vào nó trong Lviv - đây là hai công cụ dẫn đầu mà mọi người chắc chắn sẽ phải sử dụng. Thỉnh thoảng có cơ hội nạp tiền trên TOKA và Go To-U. Một số mạng nhỏ hơn, bao gồm Chargex và Yasno, vẫn nằm ngoài tầm nhìn. Người đọc sẽ phải tự làm quen với chúng.
Cũng thú vị:
- Vũ khí chiến thắng của Ukraine: pháo tự hành hiện đại PzH 2000
- Vũ khí chiến thắng của Ukraine: Tên lửa chống hạm Harpoon
Nếu bạn muốn giúp Ukraine chống lại những kẻ chiếm đóng Nga, cách tốt nhất để làm điều đó là quyên góp cho Lực lượng vũ trang Ukraine thông qua Cuộc sống tiết kiệm hoặc thông qua trang chính thức NBU.
"Triển khai PlugShare trong Android Auto có một nhược điểm đáng tiếc (giống như hầu hết mọi thứ khác trong Android Auto) - bản đồ không thể cuộn được"
Xin lỗi! Tất cả các bản đồ trong bộ điều hướng sẽ được phóng to và thu nhỏ bằng thao tác chụm để thu phóng thông thường. Có lẽ bạn không có cảm ứng đa điểm trong màn hình ô tô?
Nhân tiện, với Apple Thu phóng CarPlay không hoạt động.
Vấn đề là trong điều hướng, bản đồ được cuộn bằng cách vuốt và thu nhỏ bằng cách chụm-thu phóng. Nhưng trong PlugShare, tất cả điều này không hoạt động. Đây là một nhược điểm của chính ứng dụng.
Vâng, câu được xây dựng theo cách mà yêu cầu nói chung là để Android Auto đã hiển thị :) tất nhiên là hiểu lầm.
Tôi đã sửa nó để làm cho nó rõ ràng hơn, bởi vì nó thực sự có thể bị nhầm lẫn.