Nhiều quốc gia đã xác định năm 2050 là thời điểm không quay trở lại nhiên liệu hóa thạch. Một mặt, nó không còn sớm nữa. Mặt khác, ví dụ, giao thông vận tải không phát thải tụt hậu rất xa so với sự phát triển của sản xuất điện, điều này khiến nó trở thành một điểm yếu tiềm ẩn trong các kế hoạch khử cacbon của xã hội.
Tất cả là do thiếu pin cần thiết và các vấn đề về sạc của chúng, có thể giải quyết một phần bằng cách sạc lại pin khi đang di chuyển. Vấn đề sạc pin khi đang di chuyển được giải quyết ở nhiều quốc gia. Xe điện đang được suy nghĩ lại ở đâu đó, và cuộn cảm đang lăn vào đường nhựa ở đâu đó. Trong mọi trường hợp, tất cả các dự án này, một số dự án mà chúng tôi sẽ đề cập dưới đây, đều yêu cầu đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng mà chỉ các dự án được nhà nước trợ cấp mới có thể chi trả được. Do đó, không có nhiều triển vọng cho các công nghệ sạc pin khi đang di chuyển và chúng có nguy cơ không trở thành một hiện tượng đại chúng.
Tại Pháp, Renault SA và Electricite de France SA đã hợp tác để thử nghiệm sạc động trên đường phố Paris. Xavier Serra, người đứng đầu dự án tại Renault cho biết: “Sạc không nên được coi là một vấn đề và không nên cản trở việc sử dụng và triển khai xe điện. "Từ quan điểm kỹ thuật, nó hoạt động." Từ quan điểm tài chính, tính phí năng động vẫn còn là một câu hỏi. Ngay cả những người tham gia dự án cũng nói rằng họ cần tìm cách giảm chi phí kết nối đường với lưới điện và làm cho công nghệ trở nên khả thi về mặt kinh tế, một phần là do quy mô. Họ cũng nói rằng bất kỳ việc triển khai nào như vậy có thể sẽ chỉ giới hạn ở các thành phố và các tuyến đường vận chuyển và vận chuyển hàng hóa chính, vì nó sẽ đòi hỏi đầu tư cơ sở hạ tầng rất lớn.
Vào năm 2017, Qualcomm và Renault đã sạc pin cho một chiếc xe van nhỏ đang di chuyển với tốc độ 60 dặm/giờ tại một trạm thử nghiệm. Điều này cho phép công ty tham gia một trong các chương trình của EU và nhận 15 triệu euro cho dự án. Renault ước tính rằng công nghệ sạc động có thể được đưa vào ô tô của họ vào năm 2030, điều này cũng sẽ cho phép sử dụng các loại pin nhỏ hơn và rẻ hơn. Hiện tại, Renault đang chuẩn bị thử nghiệm công nghệ này trong điều kiện đường cao tốc và thành phố tại các bãi thử ở Versailles và Paris.
Tại Israel, sạc động được thực hiện bởi Electreon Wireless Ltd cùng với nhà điều hành xe buýt địa phương Dan Bus Company. Là một phần của chương trình sạc động thử nghiệm, sinh viên sẽ được vận chuyển bằng xe buýt điện giữa nhà ga đường sắt Đại học Tel Aviv và khuôn viên trường. Dự án được tài trợ bởi công ty và chính phủ Israel. Nhìn chung, dự án tập trung vào dịch vụ xe buýt. Chúng tôi không nói về phương tiện giao thông điện tư nhân.
Tại Thụy Điển, gã khổng lồ ô tô Scania AB, thuộc sở hữu của công ty Volkswagen AG, đã phát triển một chiếc xe tải điện có khả năng sạc lại bằng cách sử dụng một pantograph trên mái nhà - theo nguyên tắc của một chiếc xe điện. Công ty cho biết họ đã sẵn sàng sản xuất hàng loạt xe tải điện của mình, trong khi chính quyền Thụy Điển đang nghiên cứu các đề xuất điện khí hóa 2000 km đường vào năm 2030. Một km điện khí hóa đường được Scania ước tính là 2,5 triệu đô la, dự án của Israel sử dụng cuộn dây cảm ứng bọc trong nhựa đường có vẻ rẻ hơn về mặt này - chỉ 650 đô la mỗi km, nhưng không tính đến kết nối với mạng điện.
Các chuyên gia tin rằng nếu một cơ sở hạ tầng tương tự bắt đầu được tạo ra, thì nó có thể tự biện minh cho việc vận chuyển hành khách và hàng hóa lớn, và chỉ khi đó mới có thể nói về tính khả thi về kinh tế của việc chuyển sang phương tiện sạc năng động cho các phương tiện chở khách.
Đọc thêm: