Rolls-Royce cho biết họ đã hoàn thành việc chế tạo ví dụ đầu tiên về động cơ UltraFan khổng lồ của mình, động cơ này cuối cùng sẽ được đưa lên bầu trời trong các máy bay chở khách sẽ được phát triển vào những năm 2030. Các thử nghiệm sắp bắt đầu và dự kiến hiệu suất sẽ tăng 25%.
Máy bay sẽ tiếp tục đốt cháy nhiên liệu hydrocacbon trong tương lai gần - chưa có giải pháp thay thế thân thiện với môi trường nào có thể đưa bạn đến bất kỳ đâu gần phạm vi và độ bền của máy bay đường dài ngày nay. Do đó, Rolls-Royce tiếp tục phát triển thế hệ động cơ UltraFan tiếp theo.
Động cơ phản lực cánh quạt màu xanh lam khổng lồ này là động cơ đầu tiên trong số những gì sẽ trở thành họ động cơ dành cho máy bay thân hẹp và thân rộng có tải trọng từ 1kg đến khoảng 100kg. Quạt của nó có đường kính 50 m) lớn hơn gần 3,56% so với quạt General Electric GE5X - hiện là động cơ lớn nhất trong hạng máy bay. Tuy nhiên, với một sự gia tăng nhỏ về đường kính, có một sự gia tăng khá tốt về diện tích bao phủ.
UltraFan sử dụng quy trình sản xuất hỗn hợp robot 3D mới của Rolls-Royce, hiện có khả năng tạo ra các hình dạng phức tạp cần thiết cho tính khí động học của các cánh quạt. Titanium vẫn là lựa chọn của các kỹ sư cho các cạnh trên của cánh, nhưng phần còn lại là carbon composite. Điều này làm cho nó nhẹ hơn nhiều so với các quạt hoàn toàn bằng titan được sử dụng trong các động cơ hạng Trent của Rolls-Royce. Chiếc quạt nhẹ này là lý do chính khiến Rolls-Royce có thể chế tạo một động cơ lớn như vậy – nhưng trên các phiên bản nhỏ hơn, nó sẽ chủ yếu giải phóng trọng lượng cho tải trọng bổ sung và hành khách.
UltraFan cũng có hệ thống truyền lực hành tinh giữa quạt và máy nén ở phía sau, vì vậy quạt có thể chạy ở tốc độ chậm tối ưu trong khi máy nén chạy ở tốc độ cao tối ưu. Trong các thử nghiệm sơ bộ, hộp số đã phát triển công suất khoảng 65 megawatt (87 mã lực), một kỷ lục hàng không vũ trụ khác.
Mặc dù quạt có đường kính lớn nhưng các tua-bin bên trong nó khá nhỏ gọn và các kỹ sư của Rolls-Royce đã đảm bảo rằng một lượng lớn không khí đi qua lõi máy nén và thoát trực tiếp ra phía sau động cơ thay vì được dẫn qua lõi động cơ để dẫn động máy nén. Điều này tạo ra tỷ lệ bỏ qua cao giúp giảm mức độ tiếng ồn ấn tượng 35%, đồng thời giúp động cơ tăng đáng kể hiệu quả sử dụng nhiên liệu.
Rolls-Royce cho biết UltraFan sẽ sử dụng nhiên liệu ít hơn khoảng một phần tư so với động cơ Trent thế hệ đầu tiên của chính họ, giúp chúng vận hành rẻ hơn, phạm vi hoạt động xa hơn và tốt hơn cho môi trường. Chúng cũng thu được lượng khí thải NOx hiệu quả hơn, giảm khoảng 40% và ít nhiều loại bỏ được lượng khí thải dạng hạt. Ban đầu nó sẽ chạy bằng nhiên liệu máy bay sạch 100%, nhưng Rolls-Royce cũng đang xem xét điện khí hóa kết hợp và đốt hydro trên đường tiến tới khử cacbon hoàn toàn.
Giờ đây, thiết bị trình diễn công nghệ đầu tiên đã được lắp ráp hoàn chỉnh, nó sẽ hướng đến cơ sở Testbed 80 mới trị giá 108 triệu đô la của công ty ở Derby, Vương quốc Anh – cơ sở thử nghiệm "lớn nhất và thông minh nhất" trên thế giới, được thiết kế và xây dựng dành riêng cho nhu cầu của chương trình thử nghiệm UltraFan , nơi nhóm đã bắt đầu bài kiểm tra.
Bạn có thể giúp Ukraine chiến đấu chống lại những kẻ xâm lược Nga. Cách tốt nhất để làm điều này là quyên góp quỹ cho Các lực lượng vũ trang của Ukraine thông qua Cuộc sống tiết kiệm hoặc thông qua trang chính thức NBU.
Cũng thú vị:
Đó là tất cả tốt và tốt, nhưng bạn không thể cài đặt nó ở bất cứ đâu.
Chúng sẽ không vừa với Boeing hoặc Airbus. Trừ khi trên 777.
Các giải pháp mới đòi hỏi những thay đổi trong thiết kế của máy bay.
Chúng tôi sẽ chờ đợi tương lai.
Trên thực tế, nó là như vậy, cho đến nay nó sẽ không được cài đặt ở bất cứ đâu, tin tức nói như vậy:
"Rolls-Royce cho biết họ đã hoàn thành việc chế tạo ví dụ đầu tiên về động cơ UltraFan khổng lồ của mình, động cơ này cuối cùng sẽ được đưa lên bầu trời trong các máy bay chở khách sẽ được phát triển vào những năm 2030".
Vì vậy, bạn sẽ phải đợi lâu hơn một chút)