Tại sự kiện ngày hôm nay, công ty Xiaomi cuối cùng đã trình làng chiếc xe điện đầu tiên được chờ đợi từ lâu, SU7. Được định vị là “sedan hạng C thân thiện với môi trường hiệu suất cao”, SU7 tự hào có thiết kế đẹp mắt, hiệu suất ấn tượng và công nghệ tiên tiến. Trong buổi thuyết trình, người sáng lập Xiaomi Lei Jun nhấn mạnh rằng công ty đặt mục tiêu tạo ra một chiếc xe có thể đứng vững trước thử thách của thời gian. Họ tin rằng SU7 sẽ trông đẹp như hôm nay, mười năm nữa và năm mươi năm nữa.
Xiaomi hứa vào năm 2021 sẽ đầu tư ít nhất 10 tỷ USD vào việc phát triển hoạt động kinh doanh ô tô trong năm tới và dự định trở thành nhà sản xuất lớn nhất thế giới trong một thập kỷ rưỡi đến hai thập kỷ.
Hệ số kéo Xiaomi SU7 do thiếu phần nhô ra đặc trưng trên mái để đặt nắp nên đạt 0,195, mặc dù nó sẽ xuất hiện trong một số sửa đổi. Theo ban lãnh đạo, đây là chỉ số tốt nhất trong số tất cả các xe sản xuất. Mẫu sedan dẫn động 100 bánh sẽ có khả năng tăng tốc lên 2,78 km/h trong 33,3 giây và dừng lại ở tốc độ tương tự ở độ cao 265 m, tốc độ tối đa của mẫu sedan sẽ đạt 210 km/h. Bản sửa đổi dẫn động cầu sau sẽ giới hạn tốc độ tối đa ở 100 km/h, tăng tốc lên 5,28 km/h trong 100 giây và khoảng cách phanh từ 35,5 km/h sẽ tăng lên 800 m. sẽ có thể lái xe trong một lần sạc nhờ pin lớn hơn 668 km và hệ dẫn động cầu sau sẽ bị giới hạn ở 673 km trên chu trình CLTC. Đồng thời, công suất của nhà máy điện ở lần đầu tiên sẽ đạt 299 mã lực, và ở lần thứ hai sẽ bị giới hạn ở mã lực.
Một chủ đề của niềm tự hào đặc biệt Xiaomi có động cơ điện kéo HyperEngine tự phát triển. Loại sẽ được lắp trên ô tô điện dòng SU7 có khả năng phát triển tốc độ 21000 vòng/phút, nhưng đến năm 2025 hãng sẽ bắt đầu sử dụng động cơ điện mẫu mới có tốc độ quay 27200 vòng/phút. Xiaomi cũng đang nghiên cứu chế tạo động cơ điện có vỏ rôto làm bằng sợi carbon, giúp tăng tốc độ quay lên 35000 vòng/phút.
Phần sau của đế thân xe điện Xiaomi SU7 là nguyên khối thông qua việc sử dụng máy ép đặc biệt 9100 tấn, mặc dù cách khác để tạo ra một bộ phận lắp ráp như vậy sẽ yêu cầu nối 72 bộ phận riêng biệt bằng cách sử dụng hơn 800 mối hàn. Phần nguyên khối không chỉ rút ngắn thời gian chế tạo các tấm thân xe mà còn giảm 17% khối lượng, giúp giảm độ ồn 2 dB và độ bền ước tính vượt quá 2 triệu km.
Xe điện Xiaomi SU7 có thể được trang bị pin kéo dựa trên tế bào CATL và BYD, tùy thuộc vào loại dẫn động của cấu hình cụ thể của ô tô, nhưng chính công ty của Lei Jun đã phát triển công nghệ đóng gói tích hợp vào cấu trúc năng lượng của thân xe , vì hiện tại nó đã được khẳng định là công ty dẫn đầu ngành, mặc dù không phải là không có sự hỗ trợ từ CATL. Nhờ sự tối ưu hóa như vậy, có thể giảm 91% nhu cầu đi dây cáp, giảm 3% thể tích chiếm dụng của pin, đồng thời giảm độ dày của đáy máy khi kết hợp với pin xuống 120 mm.
Việc sử dụng pin CATL của dòng Qilin không chỉ cho phép cung cấp công suất 101 kWh cho các sửa đổi cũ hơn Xiaomi SU7 mà còn giảm thời gian sạc. Tại một trạm sạc đặc biệt, chiếc xe sẽ có thể nạp năng lượng dự trữ lên tới 220 km trong 5 phút và trong 15 phút có thể tích lũy một lượng điện đủ để di chuyển quãng đường 510 km theo chu trình CLTC thông thường. . Sửa đổi hệ dẫn động bốn bánh Xiaomi SU7 với pin dung lượng tối đa sẽ có thể đi được quãng đường lên tới 800 km trong chu trình này mà không cần sạc lại.
Cơ sở phần cứng của hệ thống lái tự động cung cấp sự hiện diện trên mọi chiếc sedan Xiaomi SU7 của hai bộ xử lý NVIDIA DRIVE Orin X. Ngay trong năm tới, công ty kỳ vọng sẽ trở thành công ty dẫn đầu về mức độ phát triển hệ thống lái tự động độc quyền. Chức năng tương ứng sẽ có mặt vào cuối năm sau tại 100 thành phố ở Trung Quốc.
Về mặt tối ưu hóa giao diện Xiaomi không chỉ tin tưởng vào giao diện cảm ứng của màn hình trung tâm, hỗ trợ độ phân giải 3K và có kích thước đường chéo 16,1 inch. Các nút bấm vật lý trên bảng điều khiển trung tâm được giao nhiệm vụ kiểm soát hệ thống điều hòa khí hậu, cánh lướt gió chủ động phía sau và độ cao của hệ thống treo khí nén. Hệ thống thông tin giải trí trên xe được xây dựng trên chip Qualcomm Snapdragon 8295 mới nhất.
Đọc thêm: