我们什么时候可以驾驶自动驾驶或无人驾驶汽车？ 是什么阻碍了这个项目的实施？ 我将在我的文章中尝试回答这些问题。
汽车制造商最近越来越多地回到自动驾驶汽车的话题上。 如果他们相信的话，很快我们就会驾驶自动驾驶汽车上路，而我们将不必参与驾驶汽车。 看看媒体和互联网上展示的项目，人们会觉得这些计划比看起来更接近实施。 但实际上，我们只是在创造完全自动驾驶汽车的漫长道路上才刚刚开始。
然而，实施这些雄心勃勃的项目的进程已经启动。 该法规由包括欧盟所有国家在内的 60 个国家签署，允许制造商最早于 1 年 2022 月 2014 日开始在自动驾驶赛道上测试三级车。 这是汽车工程师协会 (SAE) 于 3016 年开发并在 J 标准中描述的量表的一部分。 文档中详细描述了六个级别的汽车自主性。 全自动驾驶汽车可能会在本十年内出现在道路上，但它们只是研究项目。 事实是，引入此类汽车进行销售不仅需要对车辆本身进行工作，还需要对其使用规则进行工作。 但最大的问题将是改变我们的心态并与人类思想的不完美作斗争。
六级自治
当然，也有零级的，也就是说车内根本没有驾驶辅助系统。 换句话说，一个人独立驾驶车辆。 最高的是第五级，其特征是汽车能够在任何条件和任何情况下无需人工干预即可工作。 在这样一辆汽车的车厢里，我们找不到任何允许人控制的设备。 换句话说，汽车甚至不会有一个普通的方向盘。 制造商认为根本不需要它。 整个过程将由机器人系统管理。
第三个关卡，也就是明年开审的关卡，最有意思。 它描述了在某些情况下能够独立移动的汽车，例如，在高速公路上或交通拥堵中。 它们会加速、减速并与其他车辆保持适当的距离。 但是此时驾驶员将无法在方向盘后放松并观看他最喜欢的系列的另一集，因为他必须专注于道路。 当 3 级自动驾驶汽车认为道路情况太困难时，它会发出信号，要求人类接管。 尽管一些制造商（特斯拉、奥迪、本田）已经吹嘘自己的汽车符合三级规范，但根据现有法规，它们的能力无法在公共道路上充分发挥。 在线视频 节目 很多人对这样的车感兴趣，但也有很多人不喜欢，或者不在乎。
自动驾驶汽车最早将于明年在高速公路上进行测试，但它们的认证和允许此类汽车独立驾驶的法规的制定还需要几年时间。 Level 5 汽车的开发时间会更长，需要解决的问题也很多。 最大的问题之一是人类行为，以及它在道路上造成的混乱和不可预测性。
人是自动驾驶汽车的主要敌人
目前，为汽车配备能够实时分析接收到的信号的传感器和电子设备并不是什么大问题。 现代处理器的小型化和不断提高的效率意味着此类设备能够收集和分析来自汽车的信号。 不幸的是，所有这一切只在受控条件下有效，因为在公共道路上驾驶其他车辆的人的行为是不可预测的，在极端情况下，即使是电子设备也无法快速反应以保护我们免受事故的影响。
因此，引入完全自动驾驶汽车的最大障碍将是消除驾驶员和行人方面的人为因素。 而且，如您所知，这并非易事。 还需要改变我们对新型交通工具的心态和方法。 今天，司机在道路上造成大量事故，往往造成致命后果。 研究表明，当今可用的配备部分自动驾驶系统的汽车发生碰撞的可能性要小得多，而且更安全。
从某种意义上说，人们已经习惯了这样一个事实，即由于方向盘后面的人的过失而导致的事故，其他人可能会受伤甚至死亡。 但是，一旦由于机器人系统的故障而发生此事故，互联网页面就会充满愤慨。 一个人通常害怕自动驾驶汽车。
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我们教机器遵守人类的规则
真正自动驾驶汽车实施的另一个问题是它们必须遵守以人为本的法规，这不是最有效的解决方案。 交通规则必须考虑到人类行为的弱点，因此他们的一些旨在提高道路安全的条款实际上使在道路上行驶变得更加困难。 此外，道路的基础设施和建设往往也无助于提高车辆通行效率，因为司机必须在红绿灯处停车，通过环形交通的十字路口，这在交通繁忙的情况下很快就会导致交通堵塞。 再加上路面质量差。
也许自动驾驶汽车将有助于解决这些问题，因为它们将能够与其他车辆互动，从而根据路况不断调整速度。 它还将使带有机器人控制系统的车辆更快、更安全地执行各种操作，并将事故数量减少到最低限度。
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5G网络的普及将加速自动驾驶汽车的发展
引入全自动驾驶汽车所必需的最重要要素之一是快速、高质量和不间断的通信。 车辆将需要相互交换各种信息，例如，关于它们移动的速度或需要执行某种操作的信息。 因此，其他车辆将能够根据周围环境调整其运动参数。 汽车不仅会记住路线，还会在必要时在正确的时间重新排列在正确的行中。 这样的车也会更加理性的选择后面的路线。
要实现这种情况，我们需要先进的 5G 网络，以允许在大量车辆之间快速传输数据。 5G网络的实施将允许不间断和高质量的通信。 也许在不久的将来我们就会看到这样的未来。 等待的时间不多了，我们将不再对无人驾驶的自动驾驶汽车感到惊讶，乘客将平静地观看他最喜欢的系列或完成演示。 未来近了！
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