由于燃料短缺，以前想都没想买的人现在开始把目光投向了电动汽车。 现在无论加油站是否有汽油，都可以用电充电并至少在城市周围行驶，现在很难高估。 然而，在自己家附近给汽车充电远非总是可能的，尤其是如果它是带有开放式院子的公寓大楼。 然而，这并不是放弃电动汽车的理由，因为它可以在公共充电站充电。
乌克兰绝大多数公开可用的“充电器”属于全国范围内的几个网络之一。 它们中的每一个都由相应的智能手机应用程序控制。 在任何情况下，您都开车到充电站，将电缆连接器插入电动汽车的插座，拿起您的智能手机，在网络应用程序中找到您所在的充电站，然后尝试打开电源。 细微差别从这里开始。
一点理论，或者世界是如何运作的
我们将把问题的技术方面 - 连接器的类型是什么，汽车支持的电流和充电功率的最大值是多少以及站点可以提供 - 留给每个读者独立研究，因为很多取决于电动汽车的型号。 唯一值得提醒的是，并不是所有的充电站都配备了所有类型的连接器，所以在你去之前，你需要在应用程序中确保你的类型是正确的（或者预先安装一个过滤器，它会选择兼容的充电器与您的汽车），请记住，许多带有 Type 2 端口的站点都有连接器，而不是带枪的电缆，因此您应该携带自己的。
规划公共充电站的使用，需要对充电所需的时间有一个大概的了解。 这取决于电池容量、充电技术对最大电流的限制、汽车和水下电网。 例如，在相对现代的公寓楼中，您可以依靠布线和保护来承受 16 A 的电流，从而提供 4 kW 的充电功率。 例如，使用这种功率，配备 16 kWh 电池的雪佛兰 Volt 混合动力车（夏季续航里程可达 100 公里）将在大约 4 小时内充电。 Ford Focus Electric，它有两倍大的电池，续航里程为 180 公里，大约 8 小时，也就是几乎整夜。 容量更大的机器——按比例更长。 在老式高层建筑中，布线情况更差，即无法承受这样的负载，相应地，需要将充电适配器中的电流值设置得更低，充电时间更长。 但是有了公共充电站，一切就好多了——它们可以安全地分别输出 7 kW、20 kW 和更多的功率，从而更快地为您的电动汽车充电。
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但是，每次需要买面包就起床充电，接车10-15分钟，没有实际意义（好吧，除非是Tesla和Supercharger，那不是事实）。 这样做至少一个小时是合理的 - 对于功率最低的汽车，它将补充 15-20 公里的范围。 每周去超市购物、去购物中心、去电影院、去公园散步时，最好把车停在车站。 否则，额外的大惊小怪就没有意义。
使用公共充电站而不是您自己的充电站的细节也很明显。 端口可能很忙（但是，你会很容易从应用程序中发现这一点），站点可能安装在一个不起眼的地方（为了方便搜索，应用程序经常发布位置的照片），可能站在一个封闭的地方区域，在那里您仍然需要与安全人员就驾驶进行谈判，或者可能会被停在旁边的汽油车违反规定（尽管他应该因为这样的停车而被罚款）。 因此，这种计费方法的缺点之一是概率性质和车站的位置并不总是方便。
但是在公共充电站充电的主要缺点是它的成本。 即使曾经有免费收费的机会（吸引顾客到安装了该站的商场或餐厅），现在也没有这样的机会了。 此外，在车站充电比在家里贵得多。 通过将充电适配器插入家用插座，您每 1,68 kWh 支付 1 UAH，如果您有夜间关税并且在夜间消费，则为该价格的一半。 在车站充电的成本包括每 5 kWh 6-1 UAH（取决于它连接的位置和网络）商业关税、车站所有者的利润、网络的利润（主要是网络根据特许经营原则 - 所有者将站点连接到它，以便它显示在应用程序中并接受付款）和增值税。 因此，今天车主的关税起价为每 7,99 千瓦时 1 UAH，并根据车主的想法和最大可用功率而增加。 允许高速直流充电的站通常要求 1 UAH 和更多的 10,99 kWh。
不幸的是，电费并不是您（也许！）在使用公共充电时必须支付的唯一费用。 此外，该应用程序可以收取一笔简单的费用——通常是在充电完成后连接器与汽车保持连接期间的每分钟费用。 此费用并不总是收取，这取决于它可能会或可能不会，即使在同一网络内。 此外，在车站安装地点停车可能需要付费，并且必须单独支付给城市或站点所有者。
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一般来说，在公共车站充电时使用电动汽车的经济性在很大程度上取决于收取的额外费用，以及电费比“最低”7,99 UAH 高多少。 战前，对于低功率 PHEV 和电动汽车，与燃料成本相比，它节省了很多钱，但很少。 例如，我的雪佛兰 Volt 在市区行驶时每 7 公里消耗约 100 升汽油。 这意味着以 28 UAH/l 的价格，走这么远的路要花费 196 UAH。 要用电走同样的距离，需要 20 千瓦时的能量，按 7,99 UAH 的关税计算，这几乎是 160 UAH。 如果充电站不需要支付停车费或停车费，也没有为能源收取更多费用，那么节省的钱就在那里，但这些因素中的任何一个都把它吃光了，电动旅行变得比汽油旅行更昂贵。 相比之下，如果您在家充电，则只需 27 乌克兰格里夫纳和 13,5 乌克兰格里夫纳 - 分别为白天或夜间收费 - 并且没有旅行或停车的附加费。
然而，最近以来，搜索汽油和排队所花费的时间成本、这种汽油的实际存在，以及它完全不同的价格，都被添加到这个算法中。
我们正在准备充电
电动汽车的新车主应立即在其智能手机上安装多个应用程序。 即使在买车之前也值得这样做 - 只是为了评估情况并了解您经常访问的地区有哪些充电机会。
你手头应该有的第一件事是一个应用程序 插件共享. 它就像充电站网络的聚合器，您可以在其中搜索所需区域中的所有可能选项。 该应用程序显示站点的位置，对于每个站点，如果选择，它所属的网络名称，端口的数量和类型，位置的照片（这很重要 - 有时无法找到站没有他们，尤其是在开车时），以及评论用户。 后者非常重要，因为从评论中通常可以发现车站无法正常工作、存在技术问题、经常被汽油车阻挡、在障碍物后面或被愤怒的狗看守。
iOS版：
Android:
PlugShare 允许您快速创建到所选站点的路线，为此它将用户重定向到 Google 地图。
该应用程序兼容 Android 自动，因此您可以直接从车载屏幕搜索充电。 PlugShare 的实施 Android 自动有一个不幸的缺点 - 地图无法滚动（即使您的汽车有支持手势的触摸屏），因此您必须在搜索中输入与所需区域相关的单词（例如，某个地方的名称）街道或购物中心），然后浏览最近的车站Google 地图中的路线可以正常工作。
PlugShare 不允许您查看站点的端口状态（空闲或忙碌）、预留充电时间、激活电源和支付服务费用。 为此，必须有该站所属网络的应用程序。
值得安装的应用：
- 生态因子
- 汽车企业
- TOKA
- 转到-U
这些是乌克兰最常见的网络。 让我们考虑一下它们在日常使用中的作用。
生态因子
一个相当大的网络，是乌克兰最大的网络之一，主要将小型充电站与 1-3 个低功率端口联合起来。 但它们大多处于良好的技术状态。
iOS版：
Android:
我在与他们中的几个积极工作的六个月中遇到的唯一缺点是在具有三把 3 型枪的站模型中使用端口号 1 时出现故障。事实表明，在启动充电应用程序后反应正常，端口进入“充电”状态，但当前供应没有开始（但是，钱没有被提取）。 在此类充电站，您应该在开始充电后等待一两分钟，等待汽车确认它正在接收电流，并在应用程序的相应列中看到一个非零的数字。 如果仍然出现故障，则不是悲剧 - 如果可用且电缆长度足够，您可以尝试另一个端口。
由于 EcoFactor 站点大多很小，因此很难在现场注意到它们，尤其是因为该公司节省了广告和设备（与 Go To-U 相对，后者将在后面讨论）。 与竞争对手一样，车站的位置参差不齐——例如，布罗瓦里的车站几乎与整个利沃夫一样多。 然而，碰巧我访问的基辅大多数地方都有它们。
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EcoFactor 的关税政策简单而忠诚。 关税大多接近市场上的最低水平。 诚然，即使在圣诞节前，基辅艺术购物中心附近的每千瓦时 12,99 乌克兰格里夫纳的超额费用也是如此，当时大多数充电器要求额外收取 5,99 乌克兰格里夫纳，但对于特许经营模式，当关税由特定的人设定时老板从他的一些考虑来看，这在任何地方都可能发生。 一些位于繁华地段的车站在战前曾经采用单次收费，但现在似乎已经普遍取消了。 曾经有一段时间，网络为所有电动汽车免费充电，作为一项人道主义行动，但它已经结束了。 该系统能够实时计费，因此不会遭受“账户最低余额”这样令人讨厌的痛苦：你的账户中有 5 格里夫纳，你插入枪支，你为这 5 格里夫纳充电格里夫纳。 您甚至可以在充电过程中监控剩余资金。
EcoFactor 应用程序给人留下了良好的印象。 它非常简单，没有过多的设计花样，但在外观上并不古板。 同时，程序经过深思熟虑，所有操作都方便执行，所有必要的信息都是可见的，一切看起来都很整洁，没有错误。 如果所有的网络应用程序看起来和工作都像这样就好了。
汽车企业
可能是乌克兰最大的网络，它结合了最多样化的充电器类型——从简单的单端口充电器到具有 4-5 个不同端口的怪物，包括大功率充电器。
iOS
Android:
位置也参差不齐，但也有一些地区，比如圣彼得堡的郊区。 利沃夫的 Shevchenko，或基辅的“Nyvky”地铁站，那里除了 Auto Enterprise 之外几乎没有其他充电站。 我在这个网络的站点上没有遇到技术问题，尽管我已经尝试了很多。
汽车企业的关税是愚蠢的标准，这远非所有竞争对手无一例外。 这与电费无关 - 这里的价格最低为 7,99 UAH，低功率端口的价格很少更高，而功能强大的接口通常为 10,99 UAH。 事实上，汽车企业发明了额外的方法来免费从客户那里榨取金钱。
首先，只有在这个网络上，才会出现“枪支租赁费”这样的敲诈勒索，即在充电时使用端口的时间。 是的，是的，在充电过程中，您需要支付两次费用——消耗的能量和消耗的时间。 通常是每分钟 0,1 UAH； 有时会更少（每小时 13-20 格里夫纳），有时会更多——我看到 ChaDeMo 港口的数字是每小时 150 格里夫纳。 从理论上讲，这应该鼓励使用更多的电力并减少充电时间，但是抱歉，电力消耗是汽车的属性，你打算鼓励人们在选择汽车时考虑什么？ 这更像是赚更多钱的借口。
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其次，单程票价相当高。 因此，在利沃夫购物中心“Semytsvit”附近，停机一分钟的成本为 5 UAH（!!!），即每小时 300 UAH（!!!）。 这不是 Rynok 广场，而是一个相当标准的位置，如果每小时 10 格里夫纳，这里的城市停车率很好。 公平地说，网络中有些站点的简单通话资费为零，但在大多数情况下仍需付费，大约为每分钟 0,5-1 UAH。
第三，锦上添花的是账户开始收费所需的最低金额。 曾经是 200 UAH，这是相当离谱的，随着战争的开始，门槛降低到 50 UAH，并在 400 月底提高到 - ta-dam！ - 高达 UAH 200！ 尽管大多数“电动汽车”实际消耗的能源价值不超过 250-400 UAH，但这是基于最新的关税。 其余的钱将作为自重记在账户上。 从好的方面来说，这可以解释为 Auto Enterprise 计费不知道如何实时收费——当你断开连接器时，钱会立即被扣除，所以账户可能欠债。 然而，恶毒的舌头说这 UAH是一种一次性收钱的方式，以便公司可以还清一些债务。
Auto Enterprise 应用程序的设计比 EcoFactor 稍微“丰富”一些，这表现为更复杂的端口指示及其状态、连接器的可视图像等。 人体工程学有点差 - 例如，要开始充电，您需要点击连接器的图像而不是一次，而是两次（一次激活屏幕上的对象，第二次施加电流），更难访问查看和补充余额（哇，汽车企业，那是钱！）。 然而，缺点并没有太大到引起不断的不满——你只是随着时间的推移习惯了以这种方式执行操作，仅此而已。
转到-U
一个似乎无所不能的网络，查看一堆最新的营销和产品管理教科书。
iOS版：
Android:
巨大的现代化车站，带有多种连接器（其中最简单和最受欢迎的 1 型连接器经常缺失）、背光和彩色 LCD 显示屏，位于良好、受欢迎的位置，有足够的停车位，从远处就可以清楚地看到得益于明亮的设计，并且至少在一个位置 - 即使是在显示广告的小型 LED 屏幕上。 这些地点的所有者对电动汽车还有额外的奖励——例如，利沃夫 Chornovola 大道上“Arsen”购物中心附近的付费停车场为那些在车站充电最多两个小时的人提供免费停车。 该应用程序的开发人员联系用户，甚至进行广泛的客户访谈，为此他们在订户帐户上获得可观的奖励。 一般来说，它非常昂贵、正确且时髦。
硬币的反面是车站很少。 在基辅，他们不在我至少有时访问过的任何地方。 利沃夫有多达三个（维多利亚花园购物中心，Shevchenka 街的起点，Go To-U 经营着 Lvivenergozbut 车站，以及已经提到的位于 Chornovola 的 Arsen 购物中心）。 不过，Type 1 只在最后一辆上，所以如果我有一辆接口更强大的电动车，我的运气会更好。
Go To-U 应用程序与网络相匹配 - 美观、现代且具有动画效果。 设计师“褶边”略微损害人体工程学，但总的来说使用起来很方便。 问题是不同的。 根据教科书，该公司急于在其产品中寻找“独特性”，并在……端口预订功能中找到了它。 这一切都围绕着用户必须预先选择充电开始时间，充电持续时间（我到底应该考虑我要充电多长时间？只要我不拔枪，我就会！ ), 并在日历中安排了这个里程碑到达车站。 在保留时间段之外，此时开始充电是行不通的。 但是，我不确定，有一次，我不记得在界面的哪个位置，通过反复拉枪和戳戳，强制系统开始充电。 整个session app一直尖叫说无法从车站获取数据，也不知道我用了多少电量，还半途把车停在车站某处断电。 最后，我设法得到了一些费用，而且是免费的，虽然我怀疑这实际上是因为我的前任没有用完他的时间段，拔枪开车走了。 无论是小故障还是预订冲突，我都不明白。 下一次一切都非常顺利。
尽管有这段历史，但网络的印象是积极的，电台质量很高，价格也很合适。 如果不是因为具有次要功能的应用程序不必要的复杂化，并且如果有更多的站，价格也不会是 Go To-U。
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TOKA
又一个崇尚大而强大的站的网络。 在基辅的 River Mall 购物中心，TOKA“充电中心”多达 12 个端口，位于停车场的两层楼，在利沃夫的维多利亚花园——数量较少，但规模也很大。 不像 Auto Enterprise 那样多，但仍然比 Go To-U 多。 这个网络的点通常可以在加油站找到。
iOS版：
Android:
我不会笼统地谈论充电器的技术能力，但是在九个月的充电中，我唯一一次以 4 kW 的“幼稚”功率停电的情况是在 River Mall 的 TOKA 站. 还好问题简单的解决了，我就重新开始充电了。 但是时间已经过去了，我没有完成计划中的部分冲锋。
网络应用程序并不太复杂，很明显，它可以正常执行其功能，但是它的界面非常草率。 文字爬出面板，字体和对象本身看起来一般。
结果
如果你正在寻找电动汽车，但你不住在私人住宅里，你可以在门廊旁边使用整齐放置在外面的插座为汽车充电，我建议你认真考虑不断充电的可能性从公共车站。 根据您的情况评估情况。 在家附近充电很便宜，只要你愿意，你可以随时连接电源，但可能存在技术问题（高楼层，电线弱，未接地等），不便（悬挂缠绕延长线，功率限制）和风险（延长线的随机抽动，它干扰关闭窗户的事实，充电器被盗，缺乏永久性充电场所，邻居的不满）。 在公共充电站充电更快，技术上更容易，更可靠，但从物流的角度来看更糟糕（汽车将不得不“开车充电”和“充电取车”，相应地调整自己的计划和习惯，再加上到站面临的情况，各种原因无法充电）而且贵很多。 最终的选择取决于很多因素，但它仍然存在。
最有可能的是，您会想在城里旅行时在不同的地方给您的汽车充电。 并且在这里你会觉得无论你喜欢的网络有多大，都会有你应该使用其他人的情况，因为他们的位置和空闲端口的可用性。 这意味着您将不得不在智能手机上保留多个应用程序，但问题不在于它们的数量，而在于该帐户必须在每个应用程序中都有钱。 以我车子的电池容量，100-150UAH就够了，如果不算狂妄的汽车企业400UAH，所以为了随时随地都能开始充电，你将不得不“冻结”某处 800 UAH，甚至更多。 当然，你不能把钱留在账户里，而是在充值前立即补充，但如果此时从银行账户转账失败，那就很不愉快了。 同样，要遵循哪种政策取决于您。
网络的选择在很大程度上取决于您最常充电的地方。 是的，由于对 Auto Enterprise 的所有不喜欢，当利沃夫出现一个选择时 - 将汽车开几公里到另一个车站（并从动力储备中减去这些公里），然后步行 30 分钟回家和回来，或者坐在某个地方四个小时； 要不要给账户充值400格里夫纳，我摆弄了一下，充值了。
类似地，选择驾驶员经常使用的网络列表。 就我而言，EcoFactor 在基辅被证明是最有用的，而 Auto Enterprise 在利沃夫被添加到其中 - 这两个领导者很可能每个人都必须使用。 偶尔有机会在 TOKA 和 Go To-U 上充值。 一些较小的网络，包括 Chargex 和 Yasno，仍然不在视线范围内。 读者将不得不熟悉它们。
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“PlugShare 的实施 Android 汽车有一个不幸的缺点（就像几乎所有其他东西一样） Android 自动）- 地图无法滚动”
对不起！ 导航器中的所有地图都将使用通常的双指缩放进行缩放。 也许您只是在汽车显示屏上没有多点触控？
顺便说一句，与 Apple CarPlay 变焦不工作。
关键是在导航中，地图通过滑动滚动和缩放缩放。 但在 PlugShare 中，这一切都行不通。 这是应用程序本身的缺点。
嗯，这个句子的构造方式是，主张通常是 Android Auto 是可见的:) 当然，这是一个误解。
我更正了它以使其更清楚，因为确实有可能混淆。