美国航空航天局 开始测试其全电动飞机的下一阶段 – X-57 麦克斯韦 – 在未来创建一个潜在的零排放飞机项目又近了一步。 它旨在展示通勤飞机如何从传统的内燃机发动机过渡到电动机。 X-57 Maxwell 的最终设计预计将有 14 个螺旋桨。
美国宇航局希望该系统在功耗方面更加高效，更不用说显着降低噪音水平了。
不过，NASA 并没有将 X-57 Maxwell 投入生产的计划。 相反，第一架全电动 X 飞机旨在作为概念验证，证明电气化飞行的可能性。 美国航天局希望这将允许制造商开发自己的商业版本，并帮助美国联邦航空局等机构为此类飞机制定必要的法规。
然而，首先，X-57 Maxwell 必须真正证明它可以飞行。 测试将在加利福尼亚州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心进行，并将采用第一个电动飞机配置，称为 Mod 2，由具有大型高压电源的电池支持系统供电。
NASA 解释说：“预计测试将从低功率开始，验证启动和停止序列，并验证新的发动机管理软件是否按预期加载和控制发动机。” “该软件和其他核心组件最近根据之前测试的经验教训进行了重新设计。”
然而，最终，预计测试将达到更高的功率水平。 这些将包括运行 X-57 的电动巡航发动机以保持螺旋桨按预期转动。
测试还将包括检查飞机上的控制和测量系统，以及验证安装在飞机上的所有各种传感器是否正常工作。 这是最终检查之前的重要步骤，随后将对飞机进行验证，然后进行飞行。
Mod 2 与 NASA 的 X-57 Maxwell 最终设计几乎没有相似之处。 它采用更标准的机身和机翼设计，专为巡航发动机的终极测试而设计。 反过来，NASA 预计飞机在完全完成之前要经历多达三次迭代。
另请阅读：