世界上最大的飞机发动机已完全准备好进行测试

劳斯莱斯表示，它已经完成了其大型 UltraFan 发动机的第一个示例，该发动机最终将在 2030 年代开发的客机中飞上天空。 试验即将开始，预计效率将提高 25%。

在可预见的未来，客机将继续燃烧碳氢化合物燃料——目前还没有一种环保的替代品可以让您接近当今长途飞机的航程和续航时间。 因此，劳斯莱斯继续研发下一代 UltraFan 发动机。

这种巨大的蓝色叶片涡扇发动机是第一个发动机系列，适用于重量从 1 公斤到约 100 公斤的窄体和宽体飞机。 它的风扇直径为 50 m)，比通用电气 GE3,56X 风扇大近 5%——目前是客机级别中最大的发动机。 然而，随着直径的小幅增加，覆盖面积有了相当可观的增加。

UltraFan 采用劳斯莱斯全新的机器人 3D 复合材料制造工艺，现在能够制造出风扇叶片空气动力学所需的复杂形状。 钛仍然是工程师选择的叶片前缘，但其余部分是碳复合材料。 这使得它比劳斯莱斯遄达级发动机中使用的全钛风扇轻得多。 这种轻型风扇是劳斯莱斯能够制造如此大型发动机的一个关键原因——但在较小的版本上，它主要会减轻重量以增加额外的有效载荷和乘客。

UltraFan 在背面的风扇和压缩机之间还有一个行星式动力传输装置，因此风扇可以以最佳低速运行，而压缩机以最佳高速运行。 在初步测试期间，变速箱产生了约 65 兆瓦（87 马力）的功率，这是另一项航空航天记录。

尽管风扇直径巨大，但其内部的涡轮机非常紧凑，罗尔斯罗伊斯的工程师已确保大量空气绕过压缩机核心直接从发动机后部排出，而不是通过发动机后部排出发动机核心驱动压缩机。 这产生了高涵道比，有助于将噪音水平降低 35%，令人印象深刻，同时还显着提高了发动机的燃油效率。

Rolls-Royce 表示，UltraFan 的燃料消耗将比其第一代 Trent 发动机少四分之一，从而使它们运行成本更低、航程更远并且对环境更有利。 它们还可以更有效地捕获氮氧化物排放，将其减少约 40%，并或多或少地消除颗粒物排放。 它最初将使用 100% 清洁的喷气燃料，但劳斯莱斯也在考虑混合动力电气化和氢燃烧，以实现完全脱碳。

现在第一个技术演示器已经完全组装好，它将前往公司在英国德比耗资 80 亿美元新建的 Testbed 108 设施——世界上“最大、最智能”的测试设施，专为满足 UltraFan 测试计划的需求而设计和建造，团队已经开始测试的地方。

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