美国宇航局开发的低噪音超音速飞机已从洛克希德马丁公司位于加利福尼亚州帕姆代尔的工厂转移到德克萨斯州沃思堡。 只有这里有特殊的设备，可以在飞行过程中测试它的强度。
据领导 X-59 项目的洛克希德马丁航空航天工程师 Mike Buonanno 称，在棕榈谷本身从头开始建造一个类似的试验场需要太多时间和金钱。 反过来，沃思堡拥有完全受控的设施和进行测试所需的所有设备。 尽管创建本地站点是为了测试“短鼻”战斗机 F-16，但组织者很快就对现有设施进行了改造，现在对超音速 X-59 进行了三个参数的评估。
尽管超音速飞机在空中移动得非常快，但它们付出的代价是它们在突破音障时产生的高噪音。 不仅如此，也不排除附近建筑物的窗户损坏和其他破坏。 例如，2003 年停飞的协和式超音速客轮发出的噪音达到了 105 分贝——可以与近距离雷击的声级特征进行比较。
很明显，美国宇航局和其他机构正在寻找快速飞行的能力，但没有相应的音效。 该机构此前报道称，X-59 的声音不会比汽车从 6 m 距离处的观察者移动时的声音大。飞机的建造尚未完成 - 德克萨斯州的工程师打算校准传感器以评估飞机上的负载飞行期间的结构，并将结果与预测 X-59 特性的计算机计算机模型进行比较。 工程师们必须对这架飞机特别小心，因为它目前只存在一个副本，而且非常昂贵。
据美国宇航局称，该试验场拥有所有必要的安全系统——如果在试验过程中出现问题，设备将立即关闭。 根据 80 月最后一周的数据，% 的结构测试已在该计划内完成。 完成测试没有截止日期。 据了解，下一步计划是校准油箱并返回帕姆代尔安装其他系统和子系统，以便在今年晚些时候进行进一步的空气测试。
另请阅读：