由於燃料短缺，以前甚至沒有考慮購買它們的人現在開始關注電動汽車。 無論加油站是否有汽油，用電充電並至少在城市周圍行駛的能力現在很難高估。 然而，在自己家附近為汽車充電並非總是可行的，特別是如果它是一個帶有開放式院子的公寓大樓。 然而，這並不是放棄電動汽車的理由，因為它可以在公共充電站充電。
烏克蘭絕大多數公開可用的“充電器”屬於國家規模的幾個網絡之一。 它們中的每一個都由相應的智能手機應用程序控制。 無論如何，你開車到充電站，將電纜連接器插入電動汽車的插座，拿起你的智能手機，在網絡應用程序中找到你站在附近的充電站，然後嘗試打開電流供應。 細微差別從這裡開始。
一點理論，或世界如何運作
我們將把問題的技術方面 - 連接器的類型是什麼，汽車支持的電流和充電功率的最大值是多少以及站可以提供 - 供每個讀者獨立研究，因為很多取決於電動汽車的型號。 唯一值得提醒的是，並非所有站都配備了所有類型的連接器，所以在你去之前，你需要確保在應用程序中確實有你的類型（或在其中預先安裝一個過濾器，以選擇兼容的充電器與您的汽車），請記住，許多帶有 2 型端口的站點都有連接器，而不是帶槍的電纜，因此您應該自己攜帶。
規劃公共充電站的使用，需要對充電所需的時間有一個概念。 這取決於電池容量、充電技術對最大電流的限制、汽車和水下電網。 例如，在相對現代的公寓樓中，您可以依靠佈線和保護來承受 16 A 的電流，從而提供 4 kW 的充電功率。 有了這種動力，配備 16 kWh 電池（夏季續航里程可達 100 公里）的雪佛蘭 Volt 混合動力車將在大約 4 小時內充電。 福特福克斯電動，它的電池大了一倍，續航里程為 180 公里，大約是 8 小時，也就是幾乎整晚。 容量更大的機器——相應地更長。 在老舊的高層建築中，佈線條件更差，即無法承受這樣的負載，因此需要在充電適配器中設置較低的電流值並充電更長的時間。 但有了公共充電站，一切都會好很多——它們可以分別安全地輸出 7 kW、20 kW 等的功率，從而更快地為您的電動汽車充電。
也很有趣：
但是，每次需要買麵包就起來充電，連接車10-15分鐘（嗯，除非是特斯拉和Supercharger，這不是事實），沒有實際意義。 這樣做至少一個小時是合理的 - 對於功率最低的汽車，它將補充 15-20 公里的範圍。 值得計劃您的路線，例如當您去超市購物、去購物中心、去電影院、去公園散步時，把車停在車站。 否則，額外的大驚小怪是沒有意義的。
使用公共充電站的細節，而不是你自己的，也很明顯。 端口可能很忙（但是，你會很容易從應用程序中發現這一點），站台可能安裝在不顯眼的地方（為了方便搜索，應用程序經常發布位置的照片），可能站在一個封閉的地方在該區域，您仍然必須與安全人員協商駕駛，否則可能會被停在其旁邊的汽油車違反規則而平庸地擋住（儘管他應該因這種停車而被罰款）。 因此，這種充電方法的缺點之一是概率性，而且車站的位置並不總是很方便。
但在公共車站充電的主要缺點是其成本。 即使曾經有機會免費收費（吸引顧客到安裝了車站的商場或餐館），但現在已經沒有這樣的機會了。 此外，在車站充電比在家裡貴得多。 通過將充電適配器插入家庭插座，您每 1,68 kWh 支付 UAH 1，如果您有夜間電費並在夜間消費，則為該價格的一半。 車站充電成本包括每 5 千瓦時 6-1 UAH（取決於它所連接的地點和網絡）商業電價、車站所有者的利潤、網絡的利潤（主要是網絡根據特許經營原則 - 所有者將車站連接到它，以便它顯示在應用程序中並接受付款）和增值稅。 因此，今天車主的電價從每 7,99 千瓦時 1 阿聯酋航空起，並根據車主的心血來潮以及最大可用功率而增加。 允許高速直流充電的充電站通常要求 1 UAH 和更多 10,99 kWh。
不幸的是，電費並不是您（也許！）在使用公共充電時必須支付的唯一費用。 此外，該應用程序可以收取簡單的費用——通常是在充電完成後連接器與汽車保持連接的時間按分鐘計費。 即使在同一網絡內，也不總是收取此費用，具體取決於它可能是也可能不是的電台。 此外，在車站安裝地點停車可能需要付費，並且必須單獨支付給城市或站點所有者。
也很有趣： 智能手錶評測 Xiaomi Watch S1：該品牌最昂貴的智能手錶會出人意料嗎？
一般來說，在公共車站充電時使用電動汽車的經濟性很大程度上取決於收取的額外費用，以及電費比“最低”7,99 UAH 高多少。 戰前，對於低功率的插電式混合動力汽車和電動汽車，與燃料成本相比，它節省了很多，但很少。 例如，我的雪佛蘭 Volt 在市區行駛時每 7 公里消耗大約 100 升汽油。 這意味著以 28 UAH/l 的價格，行駛這麼遠的距離需要花費 196 UAH。 用電行駛同樣的距離，需要 20 千瓦時的能源，按 7,99 美元的電價計算，這幾乎是 160 美元。 如果充電站不需要支付停車費或停車費，並且不收取更多能源費用，那麼節省的費用就在那裡，但任何這些因素都會把牠吃光，電動旅行變得比汽油旅行更貴。 相比之下，如果您在家裡收費，則只需支付 27 UAH 和 13,5 UAH - 分別以白天或夜間價格計算 - 並且不收取旅行或停車附加費。
然而，從最近開始，搜索汽油和排隊等候的時間成本、這種汽油的實際存在以及其完全不同的價格都被添加到了這個算術中。
我們正在準備充電
電動汽車的新主人應該立即在他的智能手機上安裝幾個應用程序。 甚至在購買汽車之前就值得這樣做 - 只是為了評估情況並了解您最常訪問的地區的充電機會。
您手頭應該有的第一件事是應用程序 插件共享. 它就像充電站網絡的聚合器，您可以在其中搜索所需區域的所有可能選項。 該應用程序顯示站的位置，如果選擇，每個站的位置，它所屬的網絡的名稱，端口的數量和類型，位置的照片（這很重要 - 有時無法找到沒有他們的車站，尤其是在開車時），以及評論用戶。 後者非常重要，因為從評論中經常可以發現加油站不工作，有技術問題，經常被汽油車擋住，在障礙物後面或被一隻憤怒的狗看守。
iOS版：
Android:
PlugShare 允許您快速創建到所選車站的路線，並將用戶重定向到谷歌地圖。
該應用程式相容 Android 自動，因此您可以直接從車載螢幕搜尋充電。 PlugShare 的實施 Android 自動有一個不幸的缺點 - 您無法滾動地圖（即使您的汽車有支援手勢的觸控螢幕），因此您必須在搜尋中輸入與所需區域相關的單字（例如，名稱）街道或購物中心），然後瀏覽最近的車站Google 地圖中的路線可以正常運作。
PlugShare 不允許您查看電台的端口狀態（空閒或忙碌）、預留充電時間、激活電源和支付服務費用。 為此，需要有站所屬網絡的應用程序。
值得安裝的應用：
- 生態因子
- 汽車企業
- 東嘉
- 去-U
這些是烏克蘭最常見的網絡。 讓我們考慮一下它們在日常使用中的用途。
生態因子
一個相當大的網絡是烏克蘭最大的網絡之一，主要將小型充電站與 1-3 個低功率端口結合在一起。 但它們大多處於良好的技術狀態。
iOS版：
Android:
在與其中幾個人一起工作的六個月中，我遇到的唯一缺點是在帶有三把 3 型槍的車站模型中使用端口號 1 時出現故障。表現為啟動充電應用程序後反應正常，端口進入“充電”狀態，但當前供應沒有開始（但是，錢沒有被提取）。 在這些站點，您應該在開始充電後等待一兩分鐘，等待汽車確認它正在接收電流，並在應用程序的相應列中看到一個非零的數字。 如果故障仍然存在，這不是悲劇——如果它是空閒的並且電纜長度足夠，您可以嘗試另一個端口。
由於 EcoFactor 站點大多很小，因此更難在現場引起注意，特別是因為該公司節省了廣告和設備（與 Go To-U 相比，稍後將討論）。 與競爭對手一樣，車站的位置也不平衡 - 例如，布羅瓦里的車站幾乎與整個利沃夫一樣多。 然而，碰巧我訪問的基輔的大多數地方都有它們。
另請閱讀：
EcoFactor 的關稅政策簡單而忠誠。 關稅大多接近市場上的最低水平。 誠然，即使在聖誕節前，基輔藝術購物中心附近也存在每千瓦時 12,99 UAH 的超額費用，當時大多數充電器要求額外收取 5,99 UAH，但在特許經營模式下，電價由特定的業主從他的一些考慮，這可能發生在任何地方。 一些位於繁忙地點的車站在戰前曾經收取一次費用，但現在似乎已被普遍廢除。 曾經有一段時間，網絡免費向所有電動汽車收費，作為一項人道主義行動，但它已經結束了。 該系統能夠實時對收費進行評級，因此它不會遭受諸如“帳戶最低餘額”這樣令人討厭的痛苦：您的帳戶中有 5 個格里夫納，您插入槍，然後為這 5 個收費格里夫納。 您甚至可以在充電過程中監控餘額。
EcoFactor 應用程序給人留下了很好的印象。 它非常簡單，沒有過多的設計技巧，但在外觀上卻不失古風。 同時，該程序經過深思熟慮，所有動作都易於執行，所有必要的信息都可見，一切看起來都很整潔，沒有錯誤。 如果所有的網絡應用程序看起來和工作都像這樣就好了。
汽車企業
可能是烏克蘭最大的網絡，它結合了最多樣化的充電器類型——從簡單的單端口充電器到具有 4-5 個不同端口的怪物，包括大功率充電器。
iOS
Android:
位置也參差不齊，但也有聖城郊等地區。 利沃夫的捨甫琴科或基輔的“Nyvky”地鐵站，除了 Auto Enterprise 之外幾乎沒有其他充電站。 我在這個網絡的站點上沒有遇到過技術問題，儘管我已經嘗試了很多。
汽車企業的關稅是一種愚蠢的標準，遠非所有競爭對手無一例外。 這與電力成本無關——這裡的價格從最低 UAH 7,99 開始，對於低功率端口來說很少更高，而對於功能強大的接口，它們通常是 UAH 10,99。 事實上，Auto Enterprise 發明了其他方法來從客戶那裡免費提取資金。
首先，只有在這個網絡上才有“槍租費”這樣的敲詐，也就是邊充電邊使用端口的時間。 是的，是的，在充電過程中，您需要支付兩次費用——消耗的能量和經過的時間。 通常是每分鐘 UAH 0,1； 有時它會更少（每小時 13-20 格里夫納），有時會更多——我看到 ChaDeMo 港口每小時 150 格里夫納的數字。 理論上，這應該鼓勵使用更多的電力並減少充電時間，但是很抱歉，電力消耗是汽車的屬性，你打算鼓勵人們在選擇汽車時考慮什麼？ 這更像是一個賺更多錢的藉口。
也很有趣：
其次，單程票價相當高。 因此，在利沃夫購物中心“Semytsvit”附近，一分鐘的停機成本為 5 UAH（！！！），即每小時 300 UAH（！！！）。 而且這不是 Rynok 廣場，而是一個相當標準的位置，如果每小時 10 格里夫納，這裡的城市停車率很好。 公平地說，網絡中有些電台的簡單通話資費為零，但在大多數情況下仍需付費，大約為每分鐘 0,5-1 UAH。
第三，錦上添花是賬戶上開始收費所需的最低金額。 曾經是 200 UAH，相當離譜，隨著戰爭的開始，門檻降低到 50 UAH，而在 400 月底，它被提高到 - ta-dam！ - 高達 UAH 200！ 儘管事實上大多數“電動汽車”實際消耗的能源不超過 250-400 阿聯酋航空，這是基於最新的關稅。 其餘的錢將作為自重放在賬戶上。 一個好的方法是，這可以通過 Auto Enterprise 計費不知道如何實時收費的事實來解釋——當您斷開連接器時，錢會立即被扣除，因此該帳戶可能欠債。 然而，邪惡的舌頭說，這 UAH 是一種立即收錢的方式，以便公司可以還清一些債務。
Auto Enterprise 應用程序的設計比 EcoFactor 稍微“豐富”，這表現為端口及其狀態、連接器的可視圖像等更複雜的指示。 人機工程學有點差 - 例如，要開始充電，您需要點擊連接器的圖像不是一次，而是兩次（一次激活屏幕上的對象，第二次施加電流），更難訪問查看和補充餘額（aww，Auto Enterprise，這就是錢！）。 然而，缺點並沒有太大而不會引起持續的不滿——隨著時間的推移，你只是習慣了以這種方式執行操作，僅此而已。
去-U
一個似乎可以做到這一切的網絡，查看一堆最新的營銷和產品管理教科書。
iOS版：
Android:
巨大的現代化車站，配備各種連接器（其中最簡單和最受歡迎的 1 型通常缺失）、背光和彩色 LCD 顯示器，位於良好、受歡迎的位置，有足夠的停車位，從遠處清晰可見得益於明亮的設計，並且至少在一個位置 - 即使是顯示廣告的小型 LED 屏幕也是如此。 這些地點的車主對電動汽車還有額外的獎勵——例如，利沃夫 Chornovola 大道的“Arsen”購物中心附近的付費停車場為在車站充電長達兩個小時的人提供免費停車。 該應用程序的開發人員會聯繫用戶，甚至進行廣泛的客戶訪談，為此他們會在訂閱者的賬戶上獲得豐厚的回報。 一般來說，它非常昂貴，正確且時髦。
硬幣的反面是車站少。 在基輔，他們不在我至少有時會去的任何地方。 利沃夫有多達三個（維多利亞花園購物中心，舍甫琴卡街的起點，Go To-U 經營 Lvivenergozbut 車站，以及已經提到的 Chornovola 的 Arsen 購物中心）。 不過Type 1只在最後一個，所以如果我有一輛接口更強大的電動車，我的運氣會更好。
Go To-U 應用程序與網絡相匹配——美觀、現代、具有動畫效果。 設計師“褶邊”略微損害人體工程學，但總的來說使用起來很方便。 問題是不同的。 根據教科書，該公司急於在其產品中尋找“獨特性”，並在……港口預訂功能中找到了它。 這一切都圍繞著用戶必須預先選擇充電開始時間，充電持續時間（我到底應該考慮充電多久？只要我不拔槍，我就會！ )，並在日曆中安排此里程碑到達車站。 在預留的時間段之外，此時此刻開始充電是行不通的。 不過，我不確定，有一次，通過反复拔槍戳，不記得在界面的哪個位置，我確實強制系統開始充電。 整個會話過程中，該應用程序尖叫它無法從車站獲取數據，不知道我用了多少電量，並在汽車停在車站的中間某處切斷了電源。 最後，我設法得到了一些費用，而且是免費的，雖然我懷疑這實際上是由於我的前任沒有用完他的時間段，拔槍開車離開。 無論是故障還是預訂衝突，我都不明白。 下次一切都非常順利。
儘管有這段歷史，但該網絡的印像是積極的，電台質量很高，而且定價也足夠。 如果不是因為應用程序和次要功能的不必要的複雜性，如果站點更多，價格也不會是 Go To-U。
另請閱讀：
東嘉
另一個欣賞大型和強大電台的網絡。 在基輔的River Mall購物中心，TOKA“充電中心”在停車場的兩層樓裡多達12個端口，在利沃夫的維多利亞花園——更少，但規模也很大。 沒有 Auto Enterprise 那麼多站點，但仍然比 Go To-U 多。 這個網絡的點通常可以在加油站找到。
iOS版：
Android:
我一般不會談論充電器的技術能力，但在所有九個月的充電中，我唯一一次在 4 kW 的“幼稚”功率下停電的情況是在 River Mall 的 TOKA 站. 好在問題簡單解決了，我剛重新開始充電。 但是時間浪費了，我沒有完成計劃充電的一部分。
網絡應用程序並不太複雜，很明顯，它可以正常執行其功能，但它的界面非常草率。 文本從面板中爬出，字體和對象本身看起來一般。
結果
如果您正在看電動汽車，但您不住在私人住宅中，您可以從門廊旁邊的一個整齊放置在外面的插座為汽車充電，我建議您認真考慮不斷充電的可能性從公共電台。 根據您的情況評估情況。 在家附近充電很便宜，你可以隨時連接電源，但可能存在技術問題（高樓層、佈線薄弱、缺乏接地等）、不便（懸掛纏繞延長線、功率限制）和風險（延長線的隨機抽動，它干擾關閉窗戶的事實，充電器被盜，缺乏永久充電場所，鄰居的不滿）。 在公共站點充電更快，技術上更容易，更可靠，但從物流的角度來看更糟糕（汽車必須“開車充電”和“充電中提取”，相應地調整自己的計劃和習慣，再加上到站時面臨的情況，由於各種原因無法充電）而且價格要貴得多。 最終的選擇取決於許多因素，但它仍然存在。
最有可能的是，在城裡旅行時，您會想在不同的地方給汽車充電。 在這裡，您會感覺到，無論您最喜歡的網絡有多大，都會有一些情況下您應該使用其他網絡，因為它們的位置和可用端口的可用性。 這意味著您必須在智能手機上保留多個應用程序，但問題不在於它們的數量，而在於帳戶中的每個應用程序都必須有錢。 以我車的電瓶容量，100-150UAH就夠了，如果不算傲慢的汽車企業400UAH，那麼為了能夠隨時隨地開始充電，你將不得不“凍結”某處 800 UAH，甚至更多。 當然，你不能把錢存入賬戶，而是在收費前立即補充，但如果此時從銀行賬戶轉帳失敗，那將是不愉快的。 同樣，這取決於您要遵循的政策。
網絡的選擇很大程度上取決於您最常充電的地方。 是的，儘管人們非常不喜歡 Auto Enterprise，但在利沃夫出現了一個選擇 - 將汽車開幾公里到另一個車站（並從動力儲備中減去這些公里），然後步行 30 分鐘回家和回來，或者坐在某個地方四個小時； 是否要充值400格里夫納，我擺弄著充值。
類似地，選擇驅動程序經常使用的網絡列表。 就我而言，EcoFactor 在基輔被證明是最有用的，而 Auto Enterprise 在利沃夫被添加到其中——這兩個領導者很可能每個人都必須使用。 偶爾有機會在 TOKA 和 Go To-U 上充電。 一些較小的網絡，包括 Chargex 和 Yasno，仍然看不見。 讀者必須熟悉它們。
也很有趣：
「PlugShare 的實施 Android 汽車有一個不幸的缺點（就像幾乎所有其他東西一樣） Android 自動）- 地圖無法滾動”
對不起！ 導航器中的所有地圖都將使用通常的雙指縮放進行縮放。 也許您只是在車載顯示屏中沒有多點觸控？
順便說一句，與 Apple CarPlay 變焦不起作用。
關鍵是在導航中，地圖通過滑動滾動並通過捏縮放縮放。 但在 PlugShare 中，這一切都行不通。 這是應用程序本身的一個缺點。
嗯，這個句子的構造方式是，主張通常是 Android Auto 是可見的:) 當然，這是一個誤解。
我更正了它以使其更清晰，因為它確實可能會混淆。