Bu gün Çində yüksək sürətli qatarların kruiz sürəti 350 km/saat təşkil edir. CR450 layihəsi çərçivəsində yeni nəsil “güllə” qatarları 450 km/saat sürətlə hərəkət edəcək. Artıq belə qatarlar üçün yollar çəkilməyə başlanılıb, lakin layihənin başa çatmasına hələ beş il qalıb, ona görə də gələcəyin “güllə” qatarının görünüşü hələ tamamlanmayıb. Bir variant olaraq, Çin alimləri təkər cütlərinə yükü azaltmaq üçün onları qanadlarla təchiz etməyi təklif etdilər.
Ötən gün Çinin “Acta Aerodynamica Sinica” elmi jurnalında tədqiqat mühəndisi Zhang Jun-un rəhbərlik etdiyi Chengdu Hidrodinamika İnnovasiya Mərkəzindən bir qrup alim qanadlı yüksək sürətli qatarların aerodinamik davranışının hesablamalarını təqdim edən məqalə dərc edib. İddia olunur ki, lokomotivin və hər bir minik vaqonunun beş cüt kiçik qanadla təchiz edilməsi qatar şassisindəki yükü 30% azaldacaq. Bu, sürəti artıracaq və təkər cütlərinin və iş yüklərinə cavabdeh olan digər mexaniklərin aşınmasını azaldacaq.
Qanadlı qatar hələ keçən əsrin 80-ci illərində yapon mühəndisləri tərəfindən təklif edilmişdir. Prototip 90-cı illərin sonunda hazırlanıb və aerodinamik sınaqlarda yaxşı nəticə göstərib. Problem onda idi ki, qanadların açıqlığı qatarın real infrastrukturda tunellər və körpülərin altından keçməsi üçün çox böyük idi və o, normal platformalara da yaxınlaşa bilməyəcəkdi - qanadlar yolda idi. Buna görə də çinlilər lokomotiv və vaqonların damında quraşdırılmış beş kiçik cüt qanadlı variant təklif etdilər.
Hesablamalara görə, damda qanadların quraşdırılmasının optimal hündürlüyü 1,5 ilə 2 metr arasında idi. Qatarın damı sahəsində yüksək turbulentliyə görə onu aşağıda yerləşdirmək mümkün deyil və yuxarıda yerləşdirməyin mənası yoxdur - infrastruktur da müdaxilə edəcək. Mütəxəssislərin fikrincə, qanadların quraşdırılması bir çox başqa problemlərə səbəb olacaq, məsələn, səs-küyün və vibrasiyanın kəskin artması, eləcə də hava cərəyanı keçirən kabeldən enerji çıxaran pantoqrafların işinə mümkün müdaxilə. qatarın üstündə.
“Qanadlı” qatar konsepsiyasını təklif edən alimlər hesab edirlər ki, ölkədə kütləvi tətbiq üçün belə bir həll maqnit yastığı (maglev) üzərində fövqəlkeçirici maqnitlər sistemi ilə qaldırıcı qatarlara keçməkdən daha qənaətcil olacaq. Superkeçirici maqnitlərdə olan Maqlevlər 620 km/saata qədər sürətlə hərəkət edəcək, lakin onlar üçün yolların qiyməti çox yüksək olacaq. Qanadlı qatarlar demək olar ki, normal yolda hərəkət edə biləcək, bu da onların işini daha sərfəli edəcək.
Həmçinin oxuyun:
- Huawei və tərəfdaşlar AVATR E11 elektromobilini təqdim etdilər
- BlackBerry IVY elektrikli avtomobillərin gələcəyində - bu gün nə məlumdur?