Днес крейсерската скорост на високоскоростните влакове в Китай е 350 км/ч. Новото поколение влакове „стрели“ по проекта CR450 ще се движат със скорост от 450 км/ч. Пътищата за такива влакове вече са започнали да се строят, но до завършването на проекта остават още пет години, така че външният вид на влака-стреля на бъдещето все още не е завършен. Като една от възможностите китайските учени предложиха оборудването им с крила, за да се намали натоварването на двойките колела.
Онзи ден в китайското научно списание Acta Aerodynamica Sinica група учени от Центъра за иновации по хидродинамика в Ченгду, ръководени от изследователския инженер Джан Джун, публикуваха статия, представяща изчисления на аеродинамичното поведение на високоскоростни влакове с крила. Твърди се, че оборудването на локомотива и всеки пътнически вагон с пет чифта малки крила ще намали натоварването върху шасито на влака с 30%. Това ще увеличи скоростта и ще намали износването на двойки колела и други механични елементи, които са отговорни за натоварванията.
Влак с крила е предложен от японски инженери още през 80-те години на миналия век. Прототипът е построен в края на 90-те години и се представя добре при аеродинамични тестове. Проблемът беше, че размахът на крилата се оказа твърде голям, за да може влакът да се движи в реална инфраструктура през тунели и под мостове, а и нямаше да може да се доближи до нормални платформи - крилата пречеха. Затова китайците предложиха вариант с пет малки чифта крила, монтирани на покрива на локомотива и вагоните.
Според изчисленията оптималната височина за монтиране на крилата на покрива е между 1,5 и 2 метра. Не е възможно да го поставите отдолу поради високата турбуленция в зоната на покрива на влака, а няма смисъл да го поставяте отгоре - инфраструктурата също ще пречи. Според експерти, инсталирането на крилата ще доведе до много други проблеми, например рязко увеличаване на шума и вибрациите, както и възможно смущение в работата на пантографите, които отнемат захранването от въздушния токопроводящ кабел над влака.
Учените, предложили концепцията за „крилат“ влак, смятат, че за масово приложение в страната подобно решение ще бъде по-икономично от преминаването към левитиращи влакове на магнитна възглавница (маглев) със система от свръхпроводящи магнити. Маглевите на свръхпроводящи магнити ще се движат със скорости до 620 км/ч, но цената на пътищата за тях ще бъде много висока. Влаковете с крила ще могат да се движат по почти нормален коловоз, което ще направи експлоатацията им по-рентабилна.
Прочетете също:
- Huawei и партньори представиха електрическия автомобил AVATR E11
- BlackBerry IVY в бъдещето на електрическите автомобили – какво се знае днес?