Danas ćemo govoriti o legendarnom jurišniku A-10 Thunderbolt II, a nedavno se razgovaralo o mogućnosti njegovog pojavljivanja u službi ratnog vazduhoplovstva Ukrajine. Ali da li je to potrebno našim pilotima?
Vijest da bi se jurišni avion A-10 Thunderbolt II mogao pojaviti u našim Oružanim snagama brzo se proširila internetom i izazvala val diskusija i kontroverzi. Ali vrijedi uzeti u obzir da je u ovom konkretnom slučaju "može" krajnje labavo tumačenje riječi načelnika štaba američkog ratnog zrakoplovstva Charlesa Browna i američkog sekretara ratnog zrakoplovstva Franka Kendalla tokom sigurnosnog foruma u Aspenu. Odnosno, još ništa nije odlučeno, ali takvi izgledi postoje.
Kontrola vazdušnog prostora je ključ pobede na zemlji
O problemima sa avionima u našem obračunu sa ruskim osvajačima nije pisao niti govorio samo lenj. Da, ima problema, i oni su dovoljno veliki. To je bilo posebno uočljivo na početku rata, kada su ruski avioni gotovo nekažnjeno bombardovali ukrajinske gradove, šireći paniku i strah. Treba napomenuti da su ukrajinske zračne snage uspješno gađale avione, helikoptere i dronove osvajača. Svi se sjećamo legendarnog "Duha Kijeva", sjećamo se oborenih ruskih aviona Stinger sistema. Ali svi shvaćaju da je superiornost u zraku još uvijek kod Rusa. Događaji u Mariupolju i Severodonjecku su dokazali da, nažalost, ovu hordu ne možemo savladati bez avijacije.
Napominjem da su ratne snage Ukrajine opremljene zastarjelim verzijama MiG-a i Su-a, koje smo naslijedili iz sovjetskih vremena. Da, ovo su modernizovani, ažurirani modeli, ali su očigledno inferiorni u odnosu na najnovije modele ruskih aviona. Samo zahvaljujući hrabrosti i vještini naših zračnih asova možemo im odoljeti u zraku. Zapadni partneri su pokušali da u istočnoj Evropi potraže stare MiG-29 i Su-27, koji su nekada bili u službi ovih zemalja, ali su zalihe male, osim toga, uglavnom, ovi avioni su u lošem stanju. Stoga se postavilo pitanje opremanja Vazduhoplovnih snaga Ukrajine avionima tipa NATO, kao što je sada već se dešava sa artiljerijom. Inače, takva tranzicija je već dokazala svoju efikasnost na bojnom polju.
Počela je potraga za prihvatljivim opcijama za ukrajinsko ratno zrakoplovstvo. Razgovori su bili o F-15 i F-16, ali to je još samo na nivou rasprave. Među mogućim opcijama naveo je i ministar odbrane Ukrajine gripa, Dassault Rafale i Turofighter Typhoon. Sve ovo je samo priča i nagađanje. Kao što sam gore napisao, načelnik štaba američkog ratnog vazduhoplovstva Čarls Braun i sekretar američkog vazduhoplovstva Frenk Kendal nazvali su verovatnoću opciju sa jurišnim avionom A-10 Thunderbolt II. Hajde da danas pričamo o ovom legendarnom jurišniku i saznamo da li on može biti uspešna nabavka za Vazduhoplovstvo Ukrajine.
Pročitajte također: Oružje ukrajinske pobjede: protivtenkovski raketni sistem Stugna-P - tenkovi Ork neće biti preplavljeni
Šta je zanimljivo kod A-10 Thunderbolt II?
Treba reći da je A-10 Thunderbolt II zaista legendarni komad opreme koji je uspio steći slavu uspješnom borbenom upotrebom u mnogim oružanim sukobima.
Ako govorimo o borbenim avionima, nije teško pronaći modele koji ostaju relevantni tokom dugog perioda rada. F-15 je nesumnjivo jedan od najpoznatijih. Ali ima i drugih aviona koji su u službi nekoliko decenija i još nisu blizu penzije, iako se dugo nisu proizvodili. Najpoznatiji primjer je Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, ili Warthog.
Ovaj jurišni avion s dva turboventila ušao je u službu kasnih 1970-ih i počeo je igrati ključnu ulogu u misijama bliske zračne podrške. Od svog predstavljanja dobio je značajan broj nadogradnji, a vjeruje se da će poboljšanja hardvera i novi dizajn krila koji je razvio Boeing omogućiti da nastavi u službi do 2040. godine.
Zbog svog legendarnog uspjeha u mnogim borbenim sukobima, kao i svoje jedinstvene estetike, A-10 Warthog je stekao pravi kultni status među ljubiteljima vojne avijacije. To potvrđuje i njegovo pojavljivanje u mnogim filmovima i video igricama, kao što su "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Čovjek od čelika", "Ace Combat" franšiza. Zaista, ovaj jurišnik je postao legenda i stekao je čitavu vojsku obožavatelja širom svijeta.
Pročitajte također: Poređenje F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon: prednosti i nedostaci lovaca
A-10 Thunderbolt II “Warthog”, borbeni avion koji prkosi vremenu
Razvoj A-10 Thunderbolt II proizašao je iz potrebe američkog ratnog vazduhoplovstva za avionom koji bi pružao vazdušnu podršku kopnenim snagama. Tokom Vijetnamskog rata postalo je očigledno da jurišni avion Douglas A-1 Skyraider, koji je razvijen u drugoj polovini 1940-ih, iako je dokazao svoju efikasnost, ima mnogo nedostataka i veliku ranjivost, čak i za malokalibarsko oružje. Ovaj avion je očigledno bio zastareo i trebalo mu je hitnu zamenu.
U septembru 1966. godine, USAF je odlučio da započne razvoj novog jurišnog aviona, a za nekoliko mjeseci zvanično je pokrenut AX program. Više od dvadeset predstavnika industrije naoružanja dobilo je ponudu za učešće u razvoju, ali su tek 1970. godine utvrđeni precizniji kriterijumi kakve bi trebalo da budu sposobnosti ovog aviona.
Najvažniji element dizajna trebao je biti opremljen rotirajućom cijevi od 30 mm. Avion je trebao imati domet od 460 km, maksimalnu brzinu od 740 km/h i nositi vanjsko opterećenje veće od 7000 kg.
Imajući na umu ove kriterije, američko ratno zrakoplovstvo suzilo je listu potencijalnih proizvođača na dva kandidata: Fairchild Republic i Northrop Corporation. Obje kompanije dobile su zadatak da izrade prototipove kako bi nakon odgovarajućih testova izabrale pobjednika.
Konačno, u januaru 1973., američko ratno vazduhoplovstvo se opredelilo za model Fairchild Republic, koji je dobio zvaničnu oznaku A-10 Thunderbolt II. Isporuke bradavičaste svinje raznim jedinicama ratnog zrakoplovstva počele su 1976. godine, a u listopadu 1977. godine službeno su ga usvojile i zračne snage Sjedinjenih Država.
Proizvodnja A-10 Warthog trajala je do 1984. godine, s ukupno proizvedenih 715 jedinica. Vrijedi napomenuti da je od svog pojavljivanja ovim avionom upravljalo isključivo američko ratno zrakoplovstvo. Ne samo da je bilo zabranjeno da bude priključen na bilo koju drugu granu američke vojske, već je bilo zabranjeno i da se prodaje međunarodnim kupcima.
Treba reći da je više od 367 aviona A-10 Thunderbolt II trenutno u službi američkog ratnog vazduhoplovstva. Varijante aviona u službi: A-10 (143) i A-10C (70); Rezerva A-10 (46) i OA-10 (6); ANG, A-10 (84) i OA-10 (18).
U junu 2007. Boeing je dobio ugovor od 2 milijarde dolara za program zamjene krila A-10 Thunderbolt II. Boeing je isporučio 242 kompleta zamjenskih krila u 2018.
Takođe u septembru 2009. godine, američko ratno vazduhoplovstvo potpisalo je dva ugovora od 4,2 miliona dolara sa Boeingom za nadogradnju svoje flote od 365 aviona A-10 Thunderbolt II u periodu od tri do 18 meseci. Ugovor je potpisan kao dio programa modernizacije životnog ciklusa A-10 Thunderbolt II sa ukupnim troškom od 1,6 milijardi dolara.
U avgustu 2019., Boeing je dobio ugovor od 999 miliona dolara od američkog ratnog vazduhoplovstva za obavljanje radova na održavanju aviona A-10 Thunderbolt II. Ugovor na 11 godina predviđao je proizvodnju 112 novih sklopova krila i 15 kompleta krila.
Ova dva ugovora odnose se na program strukturalnog integriteta za avion A-10 Thunderbolt II. Obuhvatao je pružanje inženjerskih usluga za avion i nadograđenu jedinicu za prenos podataka, kao i analizu komercijalnih studija. Oba ugovora imaju za cilj nadogradnju avionske elektronike kako bi se poboljšale mogućnosti memorije i podataka. Odnosno, A-10 Thunderbolt II stalno prolazi kroz modernizaciju, poboljšanje avionike, naoružanja itd.
Hajde da sada detaljnije upoznamo junaka moje priče.
Pročitajte također: Sve o haubici M155 777 mm i vođenom projektilu M982 Excalibur
A-10 Thunderbolt II dizajn
A-10 Thunderbolt II ima odličnu manevarsku sposobnost pri malim brzinama i visinama zahvaljujući velikoj površini krila, niskom kutu krila i velikim eleronima. Dizajn krila takođe omogućava kratka poletanja i sletanja, što omogućava korišćenje primitivnih aerodroma u blizini linije fronta. Zrakoplov može dugo ostati u zraku i raditi na visini od 300 m uz vidljivost do 2,4 km. Zrakoplov obično ima relativno malu brzinu od oko 560 km/h, što ga čini pogodnijim za kopneni napad od brzih lovaca-bombardera, koji često imaju poteškoća u gađanju malih i sporih ciljeva.
Panel konstrukcije prednjeg ruba krila ima saćastu strukturu koja daje čvrstoću pri minimalnoj težini, sličnim panelima se pokrivaju zakrilci, elevatori i kobilice. Borbeno iskustvo je pokazalo da je ova vrsta panela otpornija na oštećenja. Eleroni su smješteni na krajnjim krajevima krila kako bi se povećao moment kotrljanja i imaju dvije karakteristične karakteristike: sami eleroni pokrivaju gotovo polovinu raspona krila, pružajući poboljšanu kontrolu čak i pri malim brzinama, podijeljeni su i također djeluju kao zračne kočnice.
Održavanje, punjenje gorivom i ponovno naoružavanje A-10 Thunderbolt II zahtijeva minimalnu opremu. Njegov jednostavan dizajn omogućava održavanje na bazama sa ograničenim mogućnostima. Neobična karakteristika je da su mnogi dijelovi aviona zamjenjivi između lijeve i desne strane, uključujući motore, glavni stajni trap i vertikalne stabilizatore. Snažan stajni trap, gume niskog pritiska i velika, ravna krila omogućavaju poletanje sa kratkih grubih traka čak i sa teškim naoružanjem, omogućavajući letelici iz oštećenih vazdušnih baza, polijetanje sa staza za vožnju ili čak ravnih deonica autoputa.
Prednji stajni trap je pomaknut udesno, što vam omogućava da postavite cijev 30-mm topa duž ose aviona. Točkovi glavnog stajnog trapa djelimično vire iz gondola kada su uvučeni, što olakšava kontrolu slijetanja na trbuhu trapa bez oštećenja trupa. Svi podupirači stajnog trapa se povlače naprijed ako se izgubi hidraulična snaga, kombinacija gravitacije i aerodinamičkog otpora može spustiti i zaključati trap na mjestu.
A-10 Thunderbolt II je izuzetno izdržljiv, sposoban izdržati direktne pogotke oklopnih i visokoeksplozivnih projektila kalibra do 23 mm. Ima dvostruki redundantni hidraulički sistem leta i mehanički sistem kao rezervnu kopiju u slučaju gubitka hidrauličke snage. U letu bez hidrauličke snage koristi se ručni sistem za upravljanje unazad. Kontrola nagiba i prevrtanja se aktivira automatski, kontrolu prevrtanja bira pilot. U režimu ručnog upravljanja, A-10 Thunderbolt II je dovoljno manevarski da se vrati u bazu, iako zahteva više napora za upravljanje nego inače. Začudo, avion je dizajniran tako da može da leti bez jednog motora, pola repa, jednog lifta i pola krila.
Pročitajte također: Tihe ubice modernog ratovanja: najopasniji vojni bespilotni letjelice
Kokpit A-10 Thunderbolt II
Kabina posade jednosjeda i kontrolna tabla leta zaštićeni su titanijumskim oklopom težine 540 kg, takozvanom titanijumskom "kadom" debljine do 3,8 cm za zaštitu pilota. Ovaj oklop je testiran zbog njegove sposobnosti da izdrži udar topova od 23 mm, pa čak i u nekim slučajevima granata od 57 mm. Oklop čini skoro 6% težine praznog aviona. Kokpit ima veliku neprobojnu nadstrešnicu koja pruža dobar pogled sa svih strana.
Kokpit je opremljen head-up displejom koji se koristi za nišanjenje i usmjeravanje oružja, sigurnim radio komunikacijskim sistemom Have-Quick, inercijskom navigacijom i taktičkim sistemom vazdušne navigacije (TACAN).
Lockheed Martin je započeo isporuku 21 aviona američkog ratnog zrakoplovstva A-10 sa ugrađenim sistemom globalnog pozicioniranja/inercijalnim navigacijskim sistemom (EGI), koji određuje preciznu lokaciju aviona. Avioni su takođe opremljeni sistemima za usklađivanje profila terena BAE Systems (TERPROM).
Pilot je opremljen naočarima za noćno gledanje, kao i Maverick AGM-65 infracrvenim displejom.
Pročitajte također: Oružje ukrajinske pobjede: Iris-T SLM - moderni sistem protuzračne odbrane iz Njemačke
Neobično oružje A-10 Thunderbolt II
Avion ima 11 pilona, koji obezbeđuju spoljnu nosivost od 7260 kg. Ispod trupa se nalaze tri pilona, a opterećenje se može rasporediti između središnjeg ili dva bočna pilona trupa.
Avion može biti opremljen laserskim navođenjem/elektronskom podrškom Pave Penny, platformom postavljenom na pilonu trupa desnog boka. Svako krilo nosi četiri pilona: tri vanjska i jedan unutrašnji, zajedno sa oplatom kotača.
A-10 Thunderbolt II može nositi do deset Maverick projektila zrak-zemlja. Raketa Raytheon Maverick AGM-65 koristi različite sisteme za navođenje, uključujući infracrveno navođenje i 57 kg visokoprobojne bojeve glave u obliku konusa. Domet je veći od 45 km. A-10 Thunderbolt II takođe može da nosi raketu vazduh-vazduh Sidewinder, koja je projektil kratkog dometa sa maksimalnom brzinom od preko 2 maha.
Ovaj moćni jurišni avion sposoban je da koristi širok spektar municije, kao što su bombe opšte namene LDGP mk82 od 226 kg, kasetne bombe BLU-1 i BLU-27/B Rockeye II i jedinica kasetne bombe CBU-52/71 .
Northrop Grumman Litening ER (Prošireni domet) nišana uspješno je integrirana u A-10 Thunderbolt II. Litening ER je opremljen termovizirom od 640×512 piksela, CCD TV-om, laserskim praćenjem/daljinomjerom, IR markerom i laserskim pokazivačem.
Avion je naoružan snažnim topom General Dynamics GAU-30/A Avenger kalibra 8 mm ugrađenim u nosu aviona. Sa puškom, jurišna letelica je sposobna da onesposobi glavni borbeni tenk sa efektivnim dometom od 4000 stopa (1220 m) sa maksimalnim dometom od preko 12 stopa (000 m). Pištolj može ispaljivati različitu municiju, uključujući oklopne zapaljive projektile (API) do 3 kg ili projektile sa osiromašenim uranijumom od 660 kg API.
Prodavnica ima 1350 patrona. Pilot može odabrati brzinu paljbe od 2100 ili 4200 metaka u minuti.
Pročitajte također: Sve o dronovima General Atomics MQ-9 Reaper
A-10 Thunderbolt II motori
Legendarni jurišnik prilagođen je za letove sa nepripremljenih pista sa visokim rizikom od oštećenja motora stranim predmetima. Neobičan položaj motora General Electric TF34-GE-100 omogućava im da rade dok se avion servisira i preoprema od strane zemaljske posade, smanjujući vrijeme preokreta. Visok omjer dva kruga motora (6:1) doprinosi relativno malom infracrvenom signalu, a njihova lokacija usmjerava izduvne plinove iznad repa, dodatno ih štiti od otkrivanja infracrvenim projektilima zemlja-vazduh. Izduvne mlaznice motora su nagnute pod uglom od 9° ispod horizonta kako bi se eliminisao moment spuštanja nosa prema dolje koji bi inače nastao kada bi se postavili iznad centra gravitacije aviona.
Kako bi se smanjila mogućnost oštećenja sistema goriva jurišnika, sva četiri rezervoara za gorivo su smještena u centru aviona i odvojena od trupa, tako da projektili moraju prodrijeti u kožu aviona prije nego što stignu do rezervoara. Oštećeni vodovi za gorivo su samozaptivni. Ako oštećenje premašuje sposobnost samozaptivanja rezervoara, nepovratni ventili sprečavaju ulazak goriva u oštećeni rezervoar.
Većina komponenti sistema za gorivo nalazi se unutar rezervoara, tako da gorivo neće biti izgubljeno zbog kvara komponente. Sistem za punjenje se čisti nakon upotrebe. Mrežasta poliuretanska pjena oblaže unutrašnjost i vanjštinu spremnika za gorivo, koja sadrži krhotine i ograničava prolijevanje goriva u slučaju oštećenja. Motori su od ostatka aviona zaštićeni protupožarnim pregradama i opremljeni opremom za gašenje požara.
Pročitajte također: prekidačblade: Američki dronovi kamikaze za odbranu Ukrajine
Ključne karakteristike A-10 Thunderbolt II
- Namjena: jurišni avion
- Posada: 1 osoba
- Brzina krstarenja: 560 km/h
- Maksimalna brzina: 706 km/h
- Borbeni radijus: 460 km
- Domet leta: 2000 km
- Praktičan plafon: 13472 m
- Brzina: 30 m/s
- Dužina: 16,26 m
- Visina: 4,47 m
- Raspon krila: 17,53 m
- Površina krila: 47,01 m²
- Težina: prazan: 11321 kg, sa opremom: 21361 kg
- Motori: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Potisak (snaga): 2×4112 kgf (40,32 kN)
- Naoružanje topova: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Municija: 1350 patrona
- Broj tačaka vešanja: 11
- Težina visećih elemenata: 7200 kg
Istorijat rada
Avion je u velikoj meri korišćen tokom operacije Pustinjska oluja, kao podrška operacijama NATO-a na Kosovu, Operaciji Trajna sloboda u Avganistanu i Operaciji Iračka sloboda.
Prva borbena upotreba jurišnog aviona A-10 Thunderbolt II dogodila se 1991. godine tokom operacije Pustinjska oluja. Ukupno je američko ratno zrakoplovstvo u ovoj operaciji uključilo 144 jurišna aviona A-10, koji su izvršili 8100 letova. Istovremeno je izgubljeno 7 jurišnih aviona (prosječno 1 gubitak na 1350 naleta). Na iznenađenje mnogih posmatrača, spolja neupadljivi jurišni avion postao je pravi heroj ove kampanje zajedno sa "stelt" udarnim avionom F-117 i lovcem F-15. Prema navodima američke vojske, tokom operacije jurišnik je uništio više od 1000 iračkih tenkova, kao i 2000 jedinica druge vojne opreme i oko 1200 artiljerijskih topova. Odnosno, A-10 Thunderbolt II pokazao se kao najefikasniji avion u ovom ratu, nadmašivši čak i specijalizovani protutenkovski helikopter AN-64 Apache. Nivo borbene efikasnosti aviona tokom operacije iznosio je 95,7%, što se pokazalo i rekordnim među svim taktičkim avionima američkog ratnog vazduhoplovstva.
U jednom od naleta, par jurišnih aviona A-10 Thunderbolt II uspio je uništiti 23 iračka tenka i oštetiti još 10 stacionarnih, 3 pokretna i 3 privremena lansera. Takođe, tokom neprijateljstava, jurišnici su oborili 2 iračka helikoptera: Mi-8 i, pretpostavlja se, MBB Bo 105. Tokom operacije "Pustinjska oluja" prvi put je dokazana preživljavanje jurišnika. Prema rečima vazduhoplovnih tehničara, nijedan drugi avion se nije mogao vratiti u bazu sa istim oštećenjima kao A-10.
Jedina slaba tačka mašine u ovoj operaciji može se prepoznati kao njena sklonost epizodama "prijateljske vatre", koje su se kasnije pojavile u drugim sukobima. To je uzrokovano, prije svega, specifičnostima korištenja mašine, koja je uvijek radila u neposrednoj blizini svojih trupa. Krajem januara, tokom bitke za Ras al-Khafji, A-10 Thunderbolt II napao je oklopni transporter LAV-25 američkog marinskog korpusa projektilom Maverick, što je rezultiralo uništenjem oklopnog transportera i gubitkom 7 života. Mjesec dana kasnije, A-10 je napao borbena vozila britanske pješadije, što je rezultiralo smrću 9 vojnika.
U vojnoj operaciji NATO-a u bivšoj Jugoslaviji 10. godine učestvovao je i jurišni avion A-1999, polijetajući iz vazdušnih baza u Italiji. Prema zvaničnim informacijama, tokom sukoba nije bilo gubitaka ovih aviona.
Kasnije je jurišnik učestvovao u NATO operaciji u Avganistanu 2001. godine, a zatim u Iraku 2003. godine. Tokom operacije, jedan avion je oborila iračka protivvazdušna odbrana u blizini aerodroma u Bagdadu. Drugi avion, kojim je upravljala žena pilot, Kim Campbell, bio je ozbiljno oštećen (kvar hidrauličkog sistema, oštećen jedan motor, stotine rupa na trupu, krilima i krilnoj mašini), ali je uspio da stigne do svog matičnog aerodroma. Nakon završetka aktivne faze neprijateljstava i početka gerilskog rata, avioni A-10 su nastavili sa naletima.
Pročitajte također: Saab JAS 39 Gripen, kao opcija za Vazduhoplovstvo Ukrajine: saznajemo o kakvom se avionu radi
Hoće li nam "bradavica" pomoći i da li na nju uopšte treba računati?
Ovo pitanje je dugo bilo predmet rasprava na ukrajinskom internetu. Mišljenja su bila podeljena. Pokušajmo analizirati pozitivne i negativne aspekte izgleda A-10 Thunderbolt II u službi ukrajinskog ratnog zrakoplovstva.
Nesumnjivo je da je nabavka bilo kojeg aviona, posebno ovako legendarnog jurišnika, veliki plus za naše oružane snage. Avijacije katastrofalno nedostaje. Pogotovo ako se uzme u obzir uspješno borbeno iskustvo A-10 Thunderbolt II. Osim toga, ovaj jurišni avion može poletjeti čak i sa loše pripremljenih frontovskih aerodroma ili autoputeva. Odnosno, mogli bismo da lociramo bazu jurišnih aviona u neposrednoj blizini zone borbenih dejstava i uštedimo gorivo. Impresivno je i naoružanje ovog jurišnika, iako ne tako moderno kao kod istih lovaca četvrte generacije, ali je sposobno da uništava kolone ruskih oklopnih vozila.
Mogućnost korištenja visokopreciznog oružja također može biti prednost. Mora se priznati da su protutenkovske rakete AGM-65 Maverick sa dometom leta od oko 30 km, visokoprecizne JDAM bombe i, naravno, 30-mm sedmocijevni top GAU-8 Avenger sa brzinom paljbe. od 3900 hitaca u minuti su efikasniji od onog oružja, koje se nalazi u arsenalu naših Su-25, koji, ipak, prilično uspješno rade protiv okupatora.
Kao da je sve savršeno?
Ali postoje negativne nijanse. Prije svega, ovo je doba jurišnika. Da podsjetim, on puni 50 godina. Da, moderniziran je, dobio mnogo poboljšanja, ali je već zastario. Zbog svoje izuzetne izdržljivosti, lakoće održavanja, niskih troškova održavanja i dokazane borbene efikasnosti, još uvijek je u upotrebi u SAD-u. I biće u upotrebi barem do 2040-ih.
Drugo, mnogi se sjećaju njegovih kopnenih uspjeha tokom "Desert Storm", gdje je svaki nalet A-10 Thunderbolt II bio pravi teror za iračke snage. Ali svi zaboravljaju činjenicu da su američke i koalicione snage imale potpunu nadmoć nad neprijateljem upravo u vazduhu. Odnosno, A-10 Thunderbolt II je bio pouzdano zaštićen od lovaca, pa je mirno letio i uništavao neprijateljske tenkove i oklopna vozila, bez prijetnje da ga neprijateljski lovci presretnu, a na nekim sektorima ponekad nije bilo iračke protuzračne odbrane. . Zato i ima ovakvih uspjeha u ovoj operaciji. A sada pogledajmo situaciju u našem ratu. Svi dobro znamo da Oružane snage i Vazduhoplovstvo nemaju nadmoć u vazduhu, naprotiv, naš neprijatelj ima skoro potpunu nadmoć po broju aviona. U ovoj situaciji američki jurišni avioni će postati laka meta za ruske lovce. Mislim da Amerikancima neće biti drago da čuju da se Su-34 lako nosio sa A-10 Thunderbolt II. Ovo može postati izgovor za propagandiste Orkostana da nam kažu da nam SAD daju stare jurišne avione koje je lako oboriti i od njih nema nikakve koristi. Da bismo efikasno djelovali protiv neprijateljskih kolona, pored A-10 Thunderbolt II trebali bi biti i naši lovci. Možemo li to priuštiti?
Budimo iskreni, ako Ukrajina ima izbor između lovaca i jurišnika, ili čak i ako postoji mogućnost da uzme oba tipa, to očito ne bi trebalo činiti u korist A-10. Moramo steći prednost u zraku i stalno raditi na gomilanju zemaljske opreme Moskovljana. A to je moguće samo zahvaljujući modernim univerzalni Zapadni lovci, koji su mogli da nateraju Su-34 na borbu, a da spreče helikoptere okupatora da nekažnjeno napadnu naše položaje, i zaprljaju kopnenu opremu okupatora. Da, jako je cool imati nekoliko specijalizovanih tipova aviona za različite zadatke, ali samo država sa ogromnim budžetom za odbranu to može sebi priuštiti. Ne radi se o Ukrajini. Trebalo bi da investiramo u jedan univerzalni avion - F-15, F-16, F-18 ili gripa.
Ali u svakom slučaju, avioni su nam potrebni, jer bez njih nam je teško uništiti navalu osvajača. Pobjeda će sigurno biti naša! Slava Ukrajini! Slava Oružanim snagama! Smrt neprijateljima!
Pročitajte također:
- "Neptuni" pogodili krstaricu "Moskva": Sve o ovim protivbrodskim projektilima
- Poređenje F-15 Eagle i F-16 Fighting Falcon: prednosti i nedostaci lovaca
Ako želite pomoći Ukrajini u borbi protiv ruskih okupatora, najbolji način da to učinite je da donirate Oružanim snagama Ukrajine putem Savelife ili preko službene stranice NBU.