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A-10 Thunderbolt II Warthog: Un Avión de combate que desafía el tiempo

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Hoy hablemos del legendario avión de ataque A-10 Thunderbolt II. Recientemente se ha discutido la posibilidad de que este avión sirva en la Fuerza Aérea de Ucrania. Pero, ¿nuestros pilotos lo necesitan?

La noticia de que el avión de ataque A-10 Thunderbolt II «podría» aparecer en nuestras Fuerzas Armadas se extendió rápidamente por Internet y provocó una ola de discusión y polémica. Pero vale la pena considerar que en este caso particular «puede» es una interpretación extremadamente vaga de las palabras del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Charles Q. Brown, Jr. y el Secretario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Frank Kendall III durante el Foro de Seguridad de Aspen. Es decir, todavía no se ha decidido nada, pero existen tales perspectivas.

El control del espacio aéreo es la clave para la victoria en tierra

Solo los perezosos no escribieron ni hablaron sobre problemas con los aviones en nuestra confrontación con los ocupantes rusos. Sí, hay problemas, y son lo suficientemente grandes. Esto fue especialmente notorio al comienzo de la guerra, cuando los aviones rusos bombardearon las ciudades ucranianas con casi impunidad, sembrando el pánico y el miedo. Cabe señalar que la Fuerza Aérea de Ucrania golpeó con éxito los aviones, helicópteros y drones de los invasores. Todos recordamos al legendario «Fantasma de Kyiv», recordamos los aviones rusos derribados por los sistemas Stinger. Pero todos entienden que la superioridad en el aire todavía está en manos de los rusos. Los eventos en Mariupol y Severodonetsk demostraron que lamentablemente, no podemos vencer a esta horda sin aviación.

Observo que la Fuerza Aérea de Ucrania está equipada con versiones obsoletas de MiG y Su, que heredamos de la época soviética. Sí, estos son modelos modernizados y actualizados, pero son claramente inferiores a los últimos modelos de aviones rusos. Solo gracias al coraje y la habilidad de nuestros ases aéreos podemos resistir a los rusos en el aire. Los socios occidentales intentaron encontrar viejos MiG-29 y Su-27 en Europa del Este, que alguna vez estuvieron en servicio en estos países, pero las existencias son pequeñas y, en su mayor parte, estos aviones están en condiciones deplorables. Por lo tanto, surgió la cuestión de equipar la Fuerza Aérea de Ucrania con aviones de tipo OTAN, como ocurre actualmente con la artillería . Por cierto, tal transición ya ha demostrado su eficacia en el campo de batalla.

Ha comenzado la búsqueda de opciones aceptables para la Fuerza Aérea de Ucrania. Ha habido conversaciones sobre los F-15 y F-16, pero estas conversaciones no son más que una discusión. El Ministro de Defensa de Ucrania también nombró al Gripen , Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon entre las posibles opciones. Todo esto es solo palabrería y conjeturas. Como escribí anteriormente, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Charles Q. Brown, Jr., y el Secretario de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Frank Kendall III, llamaron al avión de ataque A-10 Thunderbolt II una opción probable. Hablemos hoy de este legendario avión de ataque y descubramos si puede ser una adquisición exitosa para la Fuerza Aérea de Ucrania.

¿Qué tiene de interesante el A-10 Thunderbolt II?

Cabe decir que el A-10 Thunderbolt II es un equipo verdaderamente legendario que ha logrado ganar fama a través del uso exitoso en combate en muchos conflictos armados.

Cuando hablamos de aviones de combate, no es difícil encontrar modelos que sigan siendo relevantes durante un largo período de funcionamiento. El F-15 es sin duda uno de los más icónicos. Pero hay otros aviones que llevan varias décadas en servicio y aún no están cerca de la jubilación, aunque hace mucho tiempo que no se fabrican. El ejemplo más famoso es el Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, o Warthog.

A-10 Thunderbolt II

Este avión de ataque turboventilador entró en servicio a fines de la década de 1970 y comenzó a desempeñar un papel clave en las misiones de apoyo aéreo cercano. Ha recibido una cantidad significativa de actualizaciones desde su introducción y se cree que las mejoras de hardware y un nuevo diseño de ala desarrollado por Boeing le permitirán continuar su servicio hasta 2040.

A-10 Thunderbolt II

Debido a su éxito legendario en muchos conflictos de combate, así como a su estética única, el A-10 Warthog se ha ganado un verdadero estatus de culto entre los aficionados a la aviación militar. Esto se confirma con su aparición en muchas películas y videojuegos, como «Transformers», «Terminator: Salvation», «Man of Steel», la franquicia «Ace Combat», por nombrar algunos. De hecho, este avión de ataque se convirtió en una leyenda y recibió todo un ejército de fanáticos en todo el mundo.

A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II «Warthog», Un Avión de combate que desafía el tiempo

El desarrollo del A-10 Thunderbolt II surgió de la necesidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. de un avión que brindara apoyo aéreo a las fuerzas terrestres. Durante la Guerra de Vietnam, se hizo evidente que el avión de ataque Douglas A-1 Skyraider, que se desarrolló en la segunda mitad de la década de 1940, aunque demostró su eficacia, tenía muchas deficiencias y una alta vulnerabilidad, incluso para armas pequeñas. Este avión estaba claramente obsoleto y necesitaba un reemplazo inmediato.

En septiembre de 1966, la USAF decidió comenzar el desarrollo de un nuevo avión de ataque y, en cuestión de meses, se lanzó oficialmente el programa AX. Más de veinte representantes de la industria armamentística recibieron una oferta para participar en el desarrollo, pero solo en 1970 se establecieron criterios más precisos para las capacidades de este proyecto de avión.

El elemento más importante del diseño debería haber sido la instalación de un cañón giratorio de 30 mm. Se suponía que la aeronave tenía un alcance de 460 km, una velocidad máxima de 740 km/h y transportaba una carga externa de más de 7.000 kg.

Con estos criterios en mente, la Fuerza Aérea de EE. UU. redujo la lista de fabricantes potenciales a dos candidatos: Fairchild Republic y Northrop Corporation. Ambas empresas se encargaron de la producción de prototipos para elegir un ganador después de las pruebas apropiadas.

A-10 Thunderbolt II

Finalmente, en enero de 1973, la Fuerza Aérea de EE. UU. se decidió por el modelo Fairchild Republic, que recibió la designación oficial A-10 Thunderbolt II. Las entregas de Warthog a varias unidades de la Fuerza Aérea comenzaron en 1976, y en octubre de 1977 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La producción del A-10 Warthog duró hasta 1984, con un total de 715 unidades producidas. Cabe señalar que desde su aparición, este avión ha sido operado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los EE. UU. No solo se prohibió que se adjunte a cualquier otra rama del ejército de los EE. UU., sino que también se prohibió que se vendiera a clientes internacionales.

Cabe decir que más de 367 aviones A-10 Thunderbolt II de 2 modificaciones están actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU.: Fuerza activa, A-10 – 143 y OA-10 – 70; Reserva de la Fuerza Aérea, A-10 – 46 y OA-10 – 6; Guardia Nacional Aérea,  A-10 – 84 y OA-10 – 18

En junio de 2007, Boeing recibió un contrato de $ 2 mil millones para el programa de reemplazo de alas A-10 Thunderbolt II. Boeing entregó 242 juegos de alas de reemplazo en 2018.

A-10 Thunderbolt II

También en septiembre de 2009, la Fuerza Aérea de EE. UU. firmó dos contratos por valor de 4,2 millones de dólares con Boeing para mejorar su flota de 365 aviones A-10 Thunderbolt II durante un período de 3 a 18 meses. El contrato se firmó como parte del programa de modernización del ciclo de vida A-10 Thunderbolt II con un costo total de $ 1.6 mil millones.

En agosto de 2019, Boeing recibió un contrato de $ 999 millones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para realizar trabajos de mantenimiento en el avión A-10 Thunderbolt II. El contrato de 11 años preveía la producción de 112 conjuntos de alas nuevas y 15 kits de alas.

Estos dos contratos se relacionan con el programa de integridad estructural para el avión A-10 Thunderbolt II. Incluyó la prestación de servicios de ingeniería para la aeronave y la unidad de transmisión de datos mejorada, así como el análisis de estudios comerciales. Ambos contratos tienen como objetivo actualizar la aviónica de la aeronave para mejorar las capacidades de memoria y datos. Es decir, el A-10 Thunderbolt II está constantemente en proceso de modernización, mejora de aviónica, armamento, etc.

Diseño A-10 Thunderbolt II

El A-10 Thunderbolt II tiene una excelente maniobrabilidad a bajas velocidades y altitudes gracias a su gran área de ala, bajo ángulo de ala y grandes alerones. El diseño del ala también permite despegues y aterrizajes cortos, lo que hace posible utilizar aeródromos primitivos cerca de la línea del frente. La aeronave puede permanecer en el aire durante un largo período y operar a una altitud de 300 m con una visibilidad de hasta 2,4 km. El avión normalmente tiene una velocidad relativamente baja de alrededor de 560 km/h, lo que lo hace más adecuado para el ataque a tierra que los cazabombarderos rápidos, que a menudo tienen dificultades para apuntar a objetivos pequeños y lentos.

La construcción de paneles del borde de ataque del ala tiene una estructura de panal que proporciona resistencia con un peso mínimo, paneles similares cubren las secciones de flaps, elevadores y quilla. La experiencia de combate ha demostrado que este tipo de paneles es más resistente al daño. Los alerones están ubicados en los extremos de las alas para aumentar el momento de balanceo y tienen dos características distintivas: los alerones en sí mismos cubren casi la mitad de la envergadura, proporcionando un mejor control incluso a bajas velocidades, están divididos y también actúan como frenos de aire.

A-10 Thunderbolt II

El mantenimiento, reabastecimiento de combustible y rearme del A-10 Thunderbolt II requiere un equipo mínimo. Su diseño simple permite el mantenimiento en bases con capacidades limitadas. Una característica inusual es que muchas partes de la aeronave son intercambiables entre los lados izquierdo y derecho, incluidos los motores, el tren de aterrizaje principal y los estabilizadores verticales. Un tren de aterrizaje resistente, neumáticos de baja presión y grandes alas rectas permiten el despegue desde franjas cortas y ásperas incluso con armas pesadas, lo que permite que la aeronave vuele desde bases aéreas dañadas, despegue desde calles de rodaje o incluso tramos rectos de carretera.

El tren de aterrizaje delantero se desplaza hacia la derecha, lo que le permite colocar el cañón del cañón de 30 mm a lo largo del eje del avión. Las ruedas del tren de aterrizaje principal sobresalen parcialmente de las góndolas cuando están retraídas, lo que facilita el control del aterrizaje en la panza del tren sin dañar el casco. Todos los puntales del tren de aterrizaje se retraen hacia adelante si se pierde la potencia hidráulica, una combinación de gravedad y resistencia aerodinámica puede bajar y bloquear el tren en su lugar.

A-10 Thunderbolt II

El A-10 Thunderbolt II es excepcionalmente duradero, capaz de soportar impactos directos de proyectiles perforantes y altamente explosivos de hasta 23 mm de calibre. Posee un sistema de doble vuelo hidráulico redundante y un sistema mecánico como respaldo en caso de pérdida de potencia hidráulica. En vuelo sin energía hidráulica, se utiliza un sistema de control de marcha atrás manual. El control de cabeceo y balanceo se activa automáticamente, el piloto selecciona el control de balanceo. En el modo de control manual, el A-10 Thunderbolt II es lo suficientemente maniobrable para volver a la base, aunque requiere más esfuerzo de control de lo habitual. Sorprendentemente, el avión está diseñado para que pueda volar con un motor, la mitad de la cola, un elevador y faltando la mitad del ala.

Cabina del A-10 Thunderbolt II

La cabina del monoplaza y el panel de control de vuelo están protegidos por 540 kg de armadura de titanio, una llamada «bañera» de titanio de hasta 3,8 cm de espesor para proteger al piloto. Este blindaje fue probado por su capacidad para soportar el impacto de cañones de 23 mm e incluso, en algunos casos, proyectiles de 57 mm. El blindaje constituye casi el 6 % del peso de un avión vacío. La cabina tiene un gran dosel a prueba de balas que proporciona una buena vista panorámica.

A-10 Thunderbolt II

La cabina también está equipada con una pantalla frontal que se utiliza para apuntar y apuntar armas, el sistema de comunicación por radio seguro Have-Quick, navegación inercial y el sistema de navegación aérea táctica (TACAN).

Lockheed Martin ha comenzado la entrega de 21 aviones A-10 de la Fuerza Aérea de EE. UU. con sistema de navegación GPS/INS (EGI) incorporado, que determina la ubicación precisa del avión. Los aviones también están equipados con sistemas de coincidencia de perfil de terreno (TERPROM) de BAE Systems.

El piloto está equipado con gafas de visión nocturna y una pantalla infrarroja Maverick AGM-65.

El inusual armamento del A-10 Thunderbolt II

El avión tiene 11 pilones, que proporcionan una capacidad de carga externa de 7260 kg. Hay tres pilones debajo del fuselaje, y las cargas se pueden distribuir entre los pilones centrales o los dos flancos del fuselaje.

La aeronave puede equiparse con una guía láser/soporte electrónico Pave Penny, una plataforma montada en el pilón del fuselaje de estribor. Cada ala lleva cuatro pilones: tres exteriores y uno interior, junto con el carenado de las ruedas.

A-10 Thunderbolt II

El A-10 Thunderbolt II puede transportar hasta diez misiles aire-tierra Maverick. El misil Raytheon Maverick AGM-65 utiliza una variedad de sistemas de guía, incluida la guía infrarroja y ojivas en forma de cono de alta penetración de 57 kg. La autonomía es de más de 45 km. El A-10 Thunderbolt II también puede transportar el misil aire-aire Sidewinder, que es un misil de corto alcance con una velocidad máxima superior a Mach 2.

Este poderoso avión de ataque es capaz de utilizar una amplia gama de municiones, como las bombas de uso general LDGP mk82 de 226 kg, las bombas de racimo BLU-1 y BLU-27/B Rockeye II y la bomba de racimo CBU-52/71. unidad.

A-10 Thunderbolt II

El visor Northrop Grumman Litening ER (rango extendido) se ha integrado con éxito en el A-10 Thunderbolt II. El Litening ER está equipado con una cámara termográfica de 640 × 512 píxeles, TV CCD, seguimiento láser/telémetro, marcador IR y puntero láser.

A-10 Thunderbolt II

El avión está armado con un potente cañón General Dynamics GAU-8/A Avenger de 30 mm instalado en el morro del avión. Con el cañón, el avión de ataque es capaz de desactivar un tanque de batalla principal con un alcance efectivo de 4000 pies (1220 m) con un alcance máximo de más de 12 000 pies (3660 m). El arma puede disparar una variedad de municiones, incluidos proyectiles incendiarios perforantes (API) de hasta 0,75 kg o proyectiles de uranio empobrecido de 0,43 kg API.

A-10 Thunderbolt II

La tienda tiene 1350 cartuchos. El piloto puede elegir una velocidad de disparo de 2100 o 4200 disparos por minuto.

Motores A-10 Thunderbolt II

El legendario avión de ataque está adaptado para vuelos desde pistas de aterrizaje no preparadas con un alto riesgo de daños a los motores por objetos extraños. La ubicación inusual de los motores General Electric TF34-GE-100, les permite operar mientras el personal de tierra repara y reequipa la aeronave, lo que reduce el tiempo de respuesta. La alta relación de bucle doble de los motores (6:1) contribuye a una firma infrarroja relativamente pequeña, y su ubicación dirige los gases de escape sobre la cola, protegiéndolos aún más de la detección por parte de misiles infrarrojos tierra-aire. Las toberas de escape del motor tienen un ángulo de 9° por debajo del horizonte para eliminar el momento de morro hacia abajo que, de otro modo, se crearía si se montara sobre el centro de gravedad de la aeronave.

A-10 Thunderbolt II

Para reducir la posibilidad de dañar el sistema de combustible de la aeronave de ataque, los cuatro tanques de combustible están ubicados en el centro de la aeronave y separados del fuselaje, por lo que los proyectiles deben penetrar el revestimiento de la aeronave antes de llegar al tanque. Las líneas de combustible dañadas son auto-sellantes. Si el daño excede la capacidad de autosellado del tanque, las válvulas de retención evitan que el combustible ingrese al tanque dañado.

A-10 Thunderbolt II

La mayoría de los componentes del sistema de combustible están dentro de los tanques, por lo que no se perderá combustible debido a la falla de los componentes. El sistema de llenado se limpia después de su uso. La malla de espuma de poliuretano recubre el interior y el exterior de los tanques de combustible, conteniendo los desechos y limitando el derrame de combustible en caso de daño. Los motores están protegidos del resto de la aeronave por mamparas cortafuegos y equipados con equipos de extinción de incendios.

A-10 Thunderbolt II

Características clave del A-10 Thunderbolt II

  • Función principal : A-10 -apoyo aéreo cercano, OA-10 – control aéreo avanzado aerotransportado
  • Tripulación : Uno
  • Velocidad de crucero: 560 km/h
  • Velocidad máxima: 706 km/h
  • Rango de combate :  400 km
  • Alcance del ferry: 4.150 km
  • Techo de servicio: 13.700 m
  • Velocidad de ascenso: 30 m/s
  • Longitud: 16,26 m
  • Altura: 4,47 m
  • Envergadura: 17,53 m
  • Superficie alar: 47,01 m²
  • Peso: vacío: 11321 kg,
  • Peso bruto:  13.782 kg
    • Misión CAS:  21.361 kg
    • Misión antiblindaje:  19.083 kg
  • Planta motriz: 2 × turboventiladores General Electric TF34-GE-100A
  • Empuje (potencia): 2 × 40,32 kN
  • Armamento del arma: 1 × 30 mm GAU-8/A Avenger
  • Municiones: 1.174 rondas
  • Puntos duros: 11
  • Peso elementos suspendidos: 7260 kg

Historia de la operación

El avión se utilizó ampliamente durante la Operación Tormenta del Desierto, apoyó las operaciones de la OTAN en Kosovo, la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí.

El primer uso de combate del avión de ataque A-10 Thunderbolt II tuvo lugar en 1991 durante la Operación Tormenta del Desierto. En total, la Fuerza Aérea de EE. UU. involucró a 144 aviones de ataque A-10 en esta operación, que realizó 8.100 salidas. Al mismo tiempo, se perdieron 7 aviones de ataque (un promedio de 1 pérdida por 1350 salidas). Para sorpresa de muchos observadores, el avión de ataque aparentemente anodino se convirtió en el verdadero héroe de esta campaña junto con el avión de ataque «sigiloso» F-117 y el caza F-15. Según el ejército estadounidense, durante la operación, el avión de ataque destruyó más de 1.000 tanques iraquíes, así como 2.000 unidades de otros equipos militares y alrededor de 1.200 cañones de artillería. Es decir, el A-10 Thunderbolt II demostró ser el avión más efectivo en esta guerra, superando incluso al helicóptero antitanque especializado AN-64 Apache.

A-10 Thunderbolt II

En una de las incursiones, un par de aviones de ataque A-10 Thunderbolt II pudieron destruir 23 tanques iraquíes y dañaron otros 10 lanzadores estacionarios, 3 móviles y 3 temporales. Además, durante las hostilidades, el avión de ataque derribó 2 helicópteros iraquíes: Mi-8 y, presumiblemente, el MBB Bo 105. Durante la operación «Tormenta del Desierto», se demostró por primera vez la capacidad de supervivencia del avión de ataque. Según los técnicos de aviación, ningún otro avión podría haber regresado a la base con los mismos daños que el A-10.

El único «punto débil» de la aeronave en esta operación fue su propensión a los episodios de «fuego amigo», que luego aparecieron en otros conflictos. Esto fue causado, en primer lugar, por la operación específica de la máquina, que siempre funciona muy cerca de sus tropas. A finales de enero, durante la batalla de Ras al-Khafji, un A-10 Thunderbolt II atacó un APC LAV-25 del Cuerpo de Marines de EE. UU. con un misil Maverick, lo que provocó la destrucción del APC y la pérdida de 7 vidas. Un mes después, un A-10 atacó vehículos de combate de la infantería británica, provocando la muerte de 9 soldados.

A-10 Thunderbolt II

Los aviones de ataque A-10 también participaron en la operación militar de la OTAN en la antigua Yugoslavia en 1999, despegando de bases aéreas en el territorio de Italia. Según información oficial, no hubo pérdidas de estas aeronaves durante el conflicto.

Más tarde, el avión de ataque participó en la operación de la OTAN en Afganistán en 2001, y luego en Irak en 2003. Durante la operación, la defensa aérea iraquí derribó un avión cerca del aeropuerto de Bagdad. Otro avión, pilotado por una mujer piloto, Kim Campbell, resultó gravemente dañado (falla del sistema hidráulico, un motor dañado, cientos de agujeros en el fuselaje y las alas), pero pudo llegar a su aeródromo de origen. Tras el final de la fase activa de las hostilidades y el inicio de la guerra de guerrillas, los aviones A-10 continuaron sus incursiones.

¿Nos ayudará el Warthog y deberíamos contar con él?

Esta pregunta ha sido durante mucho tiempo objeto de debate en el segmento ucraniano de la web. Las opiniones estaban divididas. Tratemos de analizar los aspectos positivos y negativos de la aparición del A-10 Thunderbolt II al servicio de la Fuerza Aérea de Ucrania.

Sin duda, la adquisición de cualquier avión, especialmente un avión de ataque tan legendario, es una gran ventaja para las fuerzas armadas ucranianas. Carecemos catastróficamente de la aviación adecuada. Sobre todo si se tiene en cuenta la exitosa experiencia de combate del A-10 Thunderbolt II. Además, este avión de ataque puede despegar incluso desde aeródromos o carreteras de primera línea mal preparados. Es decir, podríamos ubicar la base de aviones de ataque en las inmediaciones de la zona de combate y ahorrar combustible. El armamento de este avión de ataque también es impresionante, aunque no tan moderno como el de los mismos cazas de cuarta generación, pero es capaz de destruir columnas de vehículos blindados rusos.

La capacidad de usar armas de alta precisión también puede ser una ventaja. Debe admitirse que los misiles antitanque AGM-65 Maverick con un alcance de vuelo de aproximadamente 30 km, las bombas de alta precisión JDAM y, por supuesto, el cañón Avenger GAU-8 de siete cañones de 30 mm con una velocidad de disparo de 3900 disparos por minuto son más efectivos que las armas de nuestros Su-25, que, sin embargo, funcionan con bastante éxito contra los ocupantes.

Casi todo es perfecto, ¿verdad?

Pero hay matices negativos. En primer lugar, esta es la era de los aviones de ataque. Déjame recordarte que está cumpliendo 50 años. Sí, está modernizado, recibió muchas mejoras, pero ya está desactualizado. Debido a su capacidad de supervivencia excepcional, facilidad de mantenimiento, bajo costo de mantenimiento y efectividad de combate comprobada, todavía está en servicio en los EE. UU. Y estará en servicio al menos hasta la década de 2040.

A-10 Thunderbolt II

En segundo lugar, muchos recuerdan sus éxitos en tierra durante la «Tormenta del Desierto», donde cada salida del A-10 Thunderbolt II fue un verdadero terror para las fuerzas iraquíes. Pero todos olvidan el hecho de que las fuerzas estadounidenses y de la coalición tenían una superioridad total sobre el enemigo precisamente en el aire. Es decir, el A-10 Thunderbolt II estaba protegido de manera confiable por combatientes, por lo que voló con calma y destruyó tanques y vehículos blindados enemigos, sin la amenaza de ser interceptado por combatientes enemigos, y en algunos sectores a veces no había defensas aéreas iraquíes. . Por eso hay tantos éxitos en esta operación. Y ahora veamos la situación en Ucrania. Todos sabemos muy bien que las Fuerzas Armadas y la Fuerza Aérea no tienen superioridad en el aire, por el contrario, nuestro enemigo tiene una ventaja casi completa en términos de número de aviones. En esta situación, los aviones de ataque estadounidenses se convertirán en un blanco fácil para los cazas rusos. No creo que a los estadounidenses les agrade saber que el Su-34 manejó fácilmente el A-10 Thunderbolt II.

Esto puede convertirse en una excusa para que los propagandistas rusos nos digan que EE. UU. nos está dando viejos aviones de ataque que son fáciles de derribar y que no sirven para nada. Para trabajar eficazmente contra las columnas enemigas, junto al A-10 Thunderbolt II también deberían estar nuestros cazas. ¿Podemos permitírnoslo? Esto puede convertirse en una excusa para que los propagandistas rusos nos digan que EE. UU. nos está dando viejos aviones de ataque que son fáciles de derribar y que no sirven para nada. Para trabajar eficazmente contra las columnas enemigas, junto al A-10 Thunderbolt II también deberían estar nuestros cazas. ¿Podemos permitírnoslo? Esto puede convertirse en una excusa para que los propagandistas rusos nos digan que EE. UU. nos está dando viejos aviones de ataque que son fáciles de derribar y que no sirven para nada. Para trabajar eficazmente contra las columnas enemigas, junto al A-10 Thunderbolt II también deberían estar nuestros cazas. ¿Podemos permitírnoslo?

Seamos honestos, si Ucrania tiene que elegir entre cazas y aviones de ataque, o incluso si existe la oportunidad de tomar ambos tipos, obviamente no debería hacerse a favor del A-10. Necesitamos obtener una ventaja en el aire y trabajar constantemente en la acumulación de equipos terrestres de las fuerzas rusas. Y esto solo es posible gracias a los modernos cazas occidentales universales, que podrían imponer una batalla al Su-34 y evitar que los helicópteros de los ocupantes ataquen nuestras posiciones con impunidad y manchen el equipo de tierra del ocupante. Sí, es genial tener varios tipos de aviones especializados para diferentes tareas, pero solo un estado con un gran presupuesto de defensa puede permitírselo. No se trata de Ucrania. Deberíamos invertir en un solo avión universal: F-15, F-16.

Pero en cualquier caso, necesitamos aviones, porque sin ellos es difícil para nosotros destruir la afluencia de invasores. ¡La victoria sin duda será nuestra! ¡Gloria a Ucrania! ¡Gloria a las Fuerzas Armadas!.

También puede ayudar a Ucrania a luchar contra los ocupantes rusos a través  de Savelife  o a través de una página oficial del  Banco Nacional de Ucrania .

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