Danas je brzina brzih vozova u Kini 350 km/h. Nova generacija vozova "metak" po projektu CR450 saobraćaće brzinom od 450 km/h. Putevi za ovakve vozove su već počeli da se grade, ali do završetka projekta je još pet godina, tako da izgled "metka" voza budućnosti još nije završen. Kao jednu od opcija, kineski naučnici su predložili da ih opremimo krilima kako bi se smanjilo opterećenje na parovima točkova.
Pre neki dan je u kineskom naučnom časopisu Acta Aerodynamica Sinica, grupa naučnika iz Chengdu Inovacionog centra za hidrodinamiku, predvođena inženjerom istraživačem Zhang Junom, objavila članak u kojem su predstavljeni proračuni aerodinamičkog ponašanja brzih vozova sa krilima. Tvrdi se da će opremanje lokomotive i svakog putničkog vagona sa pet pari malih krila smanjiti opterećenje šasije voza za 30%. Ovo će povećati brzinu i smanjiti habanje parova točkova i drugih mehaničara koji su odgovorni za radna opterećenja.
Voz sa krilima predložili su japanski inženjeri još 80-ih godina prošlog veka. Prototip je napravljen do kraja 90-ih i pokazao se dobro na aerodinamičkim testovima. Problem je bio u tome što se ispostavilo da je raspon krila prevelik da bi se voz mogao kretati u pravoj infrastrukturi kroz tunele i ispod mostova, a ne bi mogao ni prići normalnim peronima - krila su mu smetala. Stoga su Kinezi predložili opciju s pet malih pari krila ugrađenih na krov lokomotive i vagona.
Prema proračunima, optimalna visina ugradnje krila na krov bila je između 1,5 i 2 metra. Nije moguće postaviti ga ispod zbog velike turbulencije u području krova voza, a nema smisla postavljati ga iznad - infrastruktura će takođe ometati. Prema riječima stručnjaka, ugradnja krila će dovesti do puno drugih problema, na primjer, naglo povećanje buke i vibracija, kao i moguće smetnje u radu pantografa, koji uklanjaju struju iz nadzemnog strujnog kabela. iznad voza.
Naučnici koji su predložili koncept "krilatog" voza smatraju da će za masovnu primjenu u zemlji takvo rješenje biti ekonomičnije od prelaska na levitirajuće vozove na magnetnom jastuku (maglev) sa sistemom supravodljivih magneta. Maglevovi na supravodljivim magnetima kretat će se brzinom do 620 km/h, ali će cijena cesta za njih biti vrlo visoka. Vozovi sa krilima moći će se kretati gotovo normalnom prugom, što će njihov rad učiniti profitabilnijim.
Pročitajte također:
- Huawei i partneri predstavili električni automobil AVATR E11
- BlackBerry IVY u budućnosti električnih automobila - šta se danas zna?