Dnes je cestovní rychlost rychlovlaků v Číně 350 km/h. Nová generace „kulových“ vlaků v rámci projektu CR450 pojede rychlostí 450 km/h. Silnice pro takové vlaky se již začaly stavět, ale do dokončení projektu zbývá ještě pět let, takže podoba „kulového“ vlaku budoucnosti ještě není dokončena. Jako jednu z možností čínští vědci navrhli vybavit je křídly, aby se snížilo zatížení párů kol.
Nedávno v čínském vědeckém časopise Acta Aerodynamica Sinica publikovala skupina vědců z Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics pod vedením výzkumného inženýra Zhang Juna článek prezentující výpočty aerodynamického chování vysokorychlostních vlaků s křídly. Tvrdí se, že vybavením lokomotivy a každého osobního vozu pěti páry malých křídel se sníží zatížení podvozku vlaku o 30 %. To zvýší rychlost a sníží opotřebení párů kol a dalších mechanik, které jsou odpovědné za pracovní zatížení.
Vlak s křídly navrhli japonští inženýři již v 80. letech minulého století. Prototyp byl postaven do konce 90. let a vedl dobře v aerodynamických testech. Problém byl v tom, že rozpětí křídel se ukázalo jako příliš velké na to, aby se vlak mohl pohybovat ve skutečné infrastruktuře tunely a pod mosty, a nemohl by se ani přiblížit k běžným nástupištím - křídla překážela. Číňané proto navrhli variantu s pěti malými páry křídel instalovaných na střeše lokomotivy a vagónů.
Optimální výška instalace křídel na střechu byla podle výpočtů mezi 1,5 a 2 metry. Není možné jej umístit níže kvůli vysoké turbulenci v oblasti střechy vlaku a nemá smysl jej umístit výše - bude rušit i infrastruktura. Instalace křídel s sebou podle odborníků přinese spoustu dalších problémů, například prudký nárůst hluku a vibrací a také možné rušení práce pantografů, které odvádějí energii z nadzemního kabelu vedoucího proud. nad vlakem.
Vědci, kteří navrhli koncept „okřídleného“ vlaku, se domnívají, že pro masové uplatnění v zemi bude takové řešení ekonomičtější než přechod na levitující vlaky na magnetickém polštáři (maglev) se systémem supravodivých magnetů. Maglevy na supravodivých magnetech se budou pohybovat rychlostí až 620 km/h, ale náklady na silnice pro ně budou velmi vysoké. Vlaky s křídly se budou moci pohybovat po téměř normální koleji, čímž se jejich provoz stane rentabilnějším.
Přečtěte si také:
- Huawei a partneři představili elektromobil AVATR E11
- BlackBerry IVY v budoucnosti elektromobilů – co je dnes známo?