I dag er marchhastigheden for højhastighedstog i Kina 350 km/t. Den nye generation af "bullet"-tog under CR450-projektet vil køre med en hastighed på 450 km/t. Veje til sådanne tog er allerede begyndt at blive bygget, men færdiggørelsen af projektet er stadig fem år væk, så udseendet af fremtidens "bullet"-tog er endnu ikke færdiggjort. Som en mulighed foreslog kinesiske videnskabsmænd at udstyre dem med vinger for at reducere belastningen på hjulparrene.
Forleden offentliggjorde en gruppe forskere fra Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics, ledet af forskningsingeniør Zhang Jun, i det kinesiske videnskabelige tidsskrift Acta Aerodynamica Sinica en artikel, der præsenterer beregninger af højhastighedstogs aerodynamiske adfærd med vinger. Det hævdes, at at udstyre lokomotivet og hver personvogn med fem par små vinger vil reducere belastningen på togchassiset med 30 %. Dette vil øge hastigheden og reducere slitage på hjulpar og andre mekanikere, der er ansvarlige for arbejdsbelastningen.
Et tog med vinger blev foreslået af japanske ingeniører tilbage i 80'erne af forrige århundrede. Prototypen blev bygget i slutningen af 90'erne og klarede sig godt i aerodynamiske test. Problemet var, at spændvidden på vingerne viste sig at være for stor til, at toget kunne bevæge sig i rigtig infrastruktur gennem tunneller og under broer, og det ville heller ikke kunne nærme sig normale perroner – vingerne var i vejen. Derfor foreslog kineserne en mulighed med fem små par vinger installeret på taget af lokomotivet og vognene.
Ifølge beregningerne var den optimale højde for montering af vinger på taget mellem 1,5 og 2 meter. Det er ikke muligt at placere det under på grund af den høje turbulens i området af togtaget, og det giver ingen mening at placere det over - infrastrukturen vil også forstyrre. Ifølge eksperter vil installationen af vingerne medføre en masse andre problemer, for eksempel en kraftig stigning i støj og vibrationer samt en mulig interferens med strømaftageres arbejde, som fjerner strøm fra det overliggende strømledende kabel over toget.
Forskere, der foreslog konceptet med et "vinget" tog, mener, at til masseanvendelse i landet vil en sådan løsning være mere økonomisk end at skifte til svævende tog på en magnetisk pude (maglev) med et system af superledende magneter. Maglevs på superledende magneter vil bevæge sig med hastigheder på op til 620 km/t, men vejomkostningerne for dem vil være meget høje. Tog med vinger vil kunne køre på et næsten normalt spor, hvilket vil gøre deres drift mere rentabel.
Læs også:
- Huawei og partnere præsenterede elbilen AVATR E11
- BlackBerry IVY i fremtiden for elbiler - hvad er kendt i dag?