Verdens største flymotor er helt klar til test

Rolls-Royce sagde, at de er færdige med at bygge det første eksempel på sin massive UltraFan-motor, som i sidste ende vil tage til himlen i passagerfly, der skal udvikles i 2030'erne. Forsøg starter snart, og der forventes et spring på 25 % i effektivitet.

Flyselskaber vil fortsætte med at forbrænde kulbrintebrændstof i en overskuelig fremtid - der er endnu ikke noget miljøvenligt alternativ, der kan bringe dig overalt i nærheden af ​​rækkevidden og udholdenheden af ​​nutidens langdistancefly. Derfor fortsætter Rolls-Royce med at udvikle næste generation af UltraFan-motorer.

Denne gigantiske blåbladede turbofan er den første af, hvad der vil blive en familie af motorer til smal- og bredkropsfly, der spænder fra 1 kg til omkring 100 kg. Dens blæser med en diameter på 50 m) er næsten 3,56 % større end General Electric GE5X blæseren - i øjeblikket den største motor i passagerflyklassen. Med en lille stigning i diameter er der dog en ret pæn stigning i dækket areal.

UltraFan bruger Rolls-Royces nye robot-3D-kompositfremstillingsproces, som nu er i stand til at skabe de komplekse former, der kræves til aerodynamikken i blæserbladene. Titanium er stadig ingeniørernes valg til de forreste kanter af bladene, men resten er kulstofkomposit. Dette gør den meget lettere end de helt titanium blæsere, der bruges i Rolls-Royces motorer i Trent-klassen. Denne letvægtsblæser er en nøgleårsag til, at Rolls-Royce var i stand til at bygge så stor en motor – men på de mindre versioner vil den for det meste frigøre vægt til ekstra nyttelast og passagerer.

UltraFan har også en planetarisk kraftoverførsel mellem blæser og kompressorer bagpå, så blæseren kan køre med sin optimale langsomme hastighed, mens kompressorerne kører med deres optimale høje hastighed. Under de foreløbige tests udviklede gearkassen en effekt på omkring 65 megawatt (87 hk), endnu en luftfartsrekord.

Selvom blæseren har en enorm diameter, er turbinerne inde i den ret kompakte, og Rolls-Royce ingeniører har sørget for, at en stor mængde luft går uden om kompressorkernen og kommer ud direkte gennem bagsiden af ​​motoren, i stedet for at blive ført gennem den. motorkerne til at drive kompressorerne. Dette skaber et højt bypass-forhold, der hjælper med at reducere støjniveauet med imponerende 35 %, samtidig med at det giver motoren et betydeligt løft i brændstofeffektiviteten.

Rolls-Royce siger, at UltraFan vil bruge omkring en fjerdedel mindre brændstof end sine egne førstegenerations Trent-motorer, hvilket gør dem billigere i drift, længere rækkevidde og bedre for miljøet. De fanger også NOx-emissioner mere effektivt, reducerer dem med omkring 40 % og eliminerer mere eller mindre partikelemissioner. Den vil i første omgang køre på 100 % rent jetbrændstof, men Rolls-Royce overvejer også hybridelektrificering og brintforbrænding på vej mod fuld dekarbonisering.

Nu hvor den første teknologidemonstrator er færdigmonteret, er den på vej til virksomhedens nye $80 millioner Testbed 108 facilitet i Derby, Storbritannien – den "største og smarteste" testfacilitet i verden, designet og bygget specifikt til behovene i UltraFan testprogrammet , hvor holdet allerede begynder testen.

Du kan hjælpe Ukraine med at kæmpe mod de russiske angribere. Den bedste måde at gøre dette på er at donere midler til Ukraines væbnede styrker gennem Red livet eller via den officielle side NBU.