Airbus wird das erste kryogen gekühlte supraleitende Triebwerk entwickeln

Die Langstreckenluftfahrt muss wie alles andere in der Welt der Menschen vollständig dekarbonisiert werden, und im Rennen um emissionsfreie internationale Flugzeuge scheinen Flüssigwasserstoffantriebe eine der einzig gangbaren Optionen zu sein. Ein entscheidender Vorteil von flüssigem Wasserstoff für Flugzeugkonstrukteure ist seine beeindruckende Energie-Gewichts-Dichte, aber Airbus glaubt, dass es ernsthafte Möglichkeiten gibt, eine weitere seiner Eigenschaften zu untersuchen: die Temperatur. Um es flüssig zu halten, muss es bei -253,15 °C kryogen gelagert werden, und Airbus ist der Meinung, dass Sie es nutzen sollten, wenn Sie eine so beeindruckende Kältequelle an Bord Ihres Flugzeugs haben.

Die Theorie besagt, dass flüssiger Wasserstoff den gesamten elektrischen Antriebsstrang auf supraleitende Temperaturen unterkühlen kann, woraufhin der Widerstand des Systems praktisch verschwindet und die Effizienz dramatisch zunimmt. Ein Getriebe, das darauf ausgelegt ist, diesen Effekt voll auszunutzen, könnte laut Airbus die gleiche Aufgabe bei weniger als der Hälfte des Gewichts, der Hälfte des Stromverbrauchs und einer geringeren Spannung erfüllen.

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Das Unternehmen hat also bereits mit dem Bau des Ascend-Systems begonnen, das ein Ground Proof of Concept sein wird. Es wird ein 500-kW-Aggregat mit Kabeln, Steuerungen, Elektronik und Motoren sein, die durch flüssigen Wasserstoff kryogen gekühlt werden, der aus den Kraftstofftanks durch den Kreislauf gepumpt wird.

Wenn das Konzept wie erwartet funktioniert, könnte das Ergebnis die Leistung zukünftiger Airbus-Flüssigwasserstoffflugzeuge erheblich steigern und gleichzeitig das Gewicht des Antriebsstrangs radikal reduzieren, und die Ascend-Initiative könnte eine Schlüsselrolle dabei spielen, Wasserstoffflugzeuge auf die gleiche Reichweite wie herkömmliche Flugzeuge zu bringen – und Darüber hinaus.

Es ist sicherlich eine interessante Variante des Wasserstoffantriebs, von der wir noch nie zuvor gehört haben – und obwohl sich die Forschung von Airbus speziell auf den Einsatz in der elektrischen Langstreckenluftfahrt konzentrieren wird, fragen wir uns, ob es andere Anwendungen gibt, bei denen dies der Fall sein könnte b um mehr Supraleitung zu bekommen.

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