Während die Welt allmählich auf Elektroautos umsteigt, ist es nur eine Frage der Zeit, bis Elektroautos zumindest für kurze Fahrten in die Lüfte steigen. Chinesischer Batteriehersteller CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), das am Mittwoch auf der Shanghai Auto Show eine Batterie vorgestellt hat, die elektrische Passagierflugzeuge antreiben kann, bringt uns diesem Meilenstein näher. Die halbfeste Kondensationselektrolytbatterie hat eine Dichte von bis zu 500 W/k, was bedeutet, dass sie pro Kilogramm ihres Gewichts 500 Wattstunden Energie speichern kann.
Das Unternehmen sagt, es könne „in kurzer Zeit die Massenproduktion einer kondensierten Batterie erreichen“ und plant, noch in diesem Jahr mit der Massenproduktion einer automobilorientierten Variante zu beginnen. „Die Einführung dieser fortschrittlichen Technologie sprengt die Grenzen, die die Entwicklung des Batteriesektors lange begrenzt haben, und wird ein neues Elektrifizierungsszenario eröffnen, das sich auf hohe Sicherheit und geringes Gewicht konzentriert“, sagte CATL in einer Erklärung.
Die NASA hat jedoch in den letzten zehn Jahren Elektroflugzeuge getestet, und andere Unternehmen arbeiten an Hybridflugzeugen, wie dem wasserstoffelektrischen Flugzeug von ZeroAvia, das diesen Januar einen 10-minütigen Flug absolvierte. Rolls Royce flog bei einem kürzlich durchgeführten Test sogar ein vollelektrisches Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 622 km/h.
CATL arbeitet mit namentlich nicht genannten Partnern zusammen, um fliegende Elektroautos zu entwickeln. „CATL kooperiert derzeit mit Partnern bei der Entwicklung von elektrischen Passagierflugzeugen und praktiziert Standards und Tests auf Luftfahrtniveau gemäß den Sicherheits- und Qualitätsanforderungen der Luftfahrt“, sagte der Batteriehersteller.
Darüber hinaus sagt CATL, dass es daran arbeitet, den CO2025-Fußabdruck seiner Batterien zu reduzieren, und plant, in seinen Produktionsstätten bis 2035 und in der gesamten Batterie-Wertschöpfungskette bis XNUMX COXNUMX-Neutralität zu erreichen. Um dieses Ziel zu erreichen, will sich das Unternehmen auf Bergbau, Rohstoffe, Batteriematerialien sowie die Produktion von Zellen und Batteriesystemen konzentrieren.
"Wenn sich die Elektrifizierung vom Boden in den Himmel ausbreitet, werden Flugzeuge sauberer und intelligenter", sagte das Unternehmen. „Die Einführung von Kondensationsbatterien wird eine Ära der universellen Elektrifizierung des See-, Land- und Luftverkehrs einleiten, mehr Möglichkeiten für die Entwicklung der Branche eröffnen und dazu beitragen, die globalen Ziele der Klimaneutralität schneller als zuvor zu erreichen.“
Es lohnt sich jedoch, unsere Erwartungen an Flüge mit Elektroautos zu dämpfen. Etwas Bewegung in diese Richtung könnte dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen der Luftfahrtindustrie zu reduzieren, die etwa drei Prozent der weltweiten Emissionen ausmacht. Um sie jedoch zu einer praktikablen Alternative zu den heutigen Düsenflugzeugen zu machen, sind bedeutendere Fortschritte erforderlich als bei der neuen CATL-Batterie.
Während wir also sehen werden, dass einige kommerzielle Elektroflugzeuge in den nächsten zehn Jahren in die Lüfte steigen, erwarten Sie nicht, dass Batterien in absehbarer Zeit mehr als kleine und Kurzstreckenflugzeuge antreiben werden.
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