Σήμερα, η ταχύτητα πλεύσης των τρένων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα είναι 350 km/h. Η νέα γενιά τρένων «bullet» στο πλαίσιο του έργου CR450 θα ταξιδεύει με ταχύτητα 450 km/h. Δρόμοι για τέτοιου είδους τρένα έχουν ήδη αρχίσει να κατασκευάζονται, αλλά η ολοκλήρωση του έργου απέχει ακόμη πέντε χρόνια, οπότε η όψη του τρένου «bullet» του μέλλοντος δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Ως μία επιλογή, οι Κινέζοι επιστήμονες πρότειναν τον εξοπλισμό τους με φτερά για να μειωθεί το φορτίο στα ζεύγη τροχών.
Τις προάλλες στο κινεζικό επιστημονικό περιοδικό Acta Aerodynamica Sinica, μια ομάδα επιστημόνων από το Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics, με επικεφαλής τον ερευνητή μηχανικό Zhang Jun, δημοσίευσε ένα άρθρο που παρουσιάζει υπολογισμούς της αεροδυναμικής συμπεριφοράς τρένων υψηλής ταχύτητας με φτερά. Υποστηρίζεται ότι ο εξοπλισμός της ατμομηχανής και κάθε επιβατικού αυτοκινήτου με πέντε ζεύγη μικρών πτερυγίων θα μειώσει το φορτίο στο πλαίσιο του τρένου κατά 30%. Αυτό θα αυξήσει την ταχύτητα και θα μειώσει τη φθορά στα ζεύγη τροχών και σε άλλους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για τον φόρτο εργασίας.
Ένα τρένο με φτερά προτάθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Το πρωτότυπο κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90 και απέδωσε καλά στις αεροδυναμικές δοκιμές. Το πρόβλημα ήταν ότι το άνοιγμα των φτερών ήταν πολύ μεγάλο για να κινηθεί το τρένο σε πραγματική υποδομή μέσα από σήραγγες και κάτω από γέφυρες και δεν θα μπορούσε να πλησιάσει ούτε τις κανονικές πλατφόρμες - τα φτερά ήταν εμπόδια. Ως εκ τούτου, οι Κινέζοι πρότειναν μια επιλογή με πέντε μικρά ζεύγη πτερυγίων εγκατεστημένα στην οροφή της ατμομηχανής και των βαγονιών.
Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, το βέλτιστο ύψος τοποθέτησης πτερυγίων στην οροφή ήταν μεταξύ 1,5 και 2 μέτρων. Δεν είναι δυνατό να το τοποθετήσετε κάτω λόγω των υψηλών αναταράξεων στην περιοχή της οροφής του τρένου και δεν έχει νόημα να το τοποθετήσετε πάνω - η υποδομή θα παρεμβαίνει επίσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η εγκατάσταση των πτερυγίων θα συνεπάγεται πολλά άλλα προβλήματα, για παράδειγμα, απότομη αύξηση του θορύβου και των κραδασμών, καθώς και πιθανή παρεμβολή στην εργασία των παντογράφων, που αφαιρούν την ισχύ από το εναέριο καλώδιο αγωγιμότητας ρεύματος πάνω από το τρένο.
Οι επιστήμονες που πρότειναν την ιδέα ενός "φτερωτού" τρένου πιστεύουν ότι για μαζική εφαρμογή στη χώρα, μια τέτοια λύση θα είναι πιο οικονομική από τη μετάβαση σε αιωρούμενα τρένα σε μαγνητικό μαξιλάρι (maglev) με σύστημα υπεραγώγιμων μαγνητών. Τα Maglev σε υπεραγώγιμους μαγνήτες θα κινούνται με ταχύτητες έως και 620 km/h, αλλά το κόστος των δρόμων για αυτούς θα είναι πολύ υψηλό. Τα τρένα με φτερά θα μπορούν να κινούνται σε σχεδόν κανονική γραμμή, κάτι που θα κάνει τη λειτουργία τους πιο κερδοφόρα.
Διαβάστε επίσης:
- Huawei και οι συνεργάτες παρουσίασαν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο AVATR E11
- Το BlackBerry IVY στο μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων - τι είναι γνωστό σήμερα;