Polttoainepulan vuoksi ihmiset, jotka eivät aiemmin edes ajatelleet ostaa niitä, ovat alkaneet katsoa sähköautoihin. Kykyä ladata sähköllä ja ajaa ainakin ympäri kaupunkia huoltoaseman bensiinin saatavuudesta huolimatta on nyt vaikea yliarvioida. Aina ei kuitenkaan ole mahdollista ladata autoa oman talon lähellä, varsinkaan jos kyseessä on kerrostalo, jossa on avoin piha. Tämä ei kuitenkaan ole syy luopua sähköautosta, sillä sen voi ladata julkisilla latauspisteillä.
Suurin osa julkisesti saatavilla olevista "latureista" Ukrainassa kuuluu johonkin useista kansallisen mittakaavan verkoista. Jokaista niistä ohjaa vastaava älypuhelinsovellus. Joka tapauksessa ajat latausasemalle, laitat kaapelin liitin sähköajoneuvon pistorasiaan, otat älypuhelimen, etsit verkkosovelluksesta aseman, jonka lähellä seisot ja yrität kytkeä virtalähteen päälle. Ja tästä vivahteet alkavat.
Pieni teoria eli Miten maailma toimii
Jätämme asian teknisen puolen - minkä tyyppiset liittimet ovat, mitkä ovat auton tukeman virran ja lataustehon maksimiarvot ja voiko asema tarjota - jokaisen lukijan itsenäiseen tutkimiseen, koska paljon riippuu sähköauton mallista. On vain syytä muistuttaa, että kaikki asemat eivät ole varustettu kaikentyyppisillä liittimillä, joten ennen kuin lähdet, sinun on varmistettava sovelluksessa, että siellä on juuri sinun tyyppisi (tai esiasenna siihen suodatin, joka valitsee yhteensopivat laturit autolla) ja muista, että monilla asemilla, joissa on tyypin 2 portit, on liittimet, ei asekaapeleita, joten sinun tulee kantaa omasi.
Julkisten latausasemien käytön suunnittelua varten sinulla on oltava käsitys lataukseen tarvittavasta ajasta. Se riippuu akun kapasiteetista, lataustekniikan, auton ja vedenalaisen sähköverkon asettamista maksimivirran rajoista. Esimerkiksi suhteellisen nykyaikaisessa kerrostalossa voit luottaa siihen, että johdot ja suojaukset kestävät 16 A virran, mikä antaa lataustehon 4 kW. Tällä teholla esimerkiksi Chevrolet Volt -hybridi 16 kWh:n akulla (jopa 100 km:n toimintasäde kesällä) latautuu noin 4 tunnissa. Ford Focus Electric, jossa on kaksi kertaa suurempi akku ja toimintasäde 180 km, mikä on noin 8 tuntia, eli käytännössä koko yö. Koneet, joiden kapasiteetti on vielä suurempi – suhteellisesti pidempiä. Vanhoissa kerrostaloissa johdotuksen kunto on huonompi, eli se ei kestä tällaisia kuormia, joten lataussovittimeen on asetettava alhaisemmat virta-arvot ja ladataan vielä pidempään. Mutta julkisilla latausasemilla kaikki on paljon paremmin - ne voivat turvallisesti tuottaa tehoa 7 kW, 20 kW ja enemmän, mikä lataa sähköautosi nopeammin.
Mielenkiintoista myös:
- Moto 360 3gen älykello: Kokemus ja markkinapaikka
- GeForce Now -pilvipalvelu – pelitietokone jokaiseen kotiin?
Ei kuitenkaan ole käytännön järkeä nousta lataamaan joka kerta, kun pitää ostaa leipää, ja kytkeä autoa 10-15 minuutiksi (no, ellei kyseessä ole Tesla ja Supercharger, eikä se ole fakta). On järkevää tehdä tämä vähintään tunnin ajan - pienitehoisilla autoilla se täydentää toimintasäteen 15-20 km. Reitti kannattaa suunnitella siten, että pysäköit autosi asemalle, kun menet viikkoostoksille supermarkettiin, kauppakeskukseen, elokuvateatteriin, kävelylle puistoon. Muuten ylimääräisestä hälinästä ei vain ole järkeä.
Julkisten latausasemien käytön erityispiirteet, toisin kuin omasi, ovat myös melko ilmeisiä. Portti voi olla kiireinen (sovellusta saa kuitenkin sen helposti selville), asema voi olla asennettuna huomaamattomaan paikkaan (haun helpottamiseksi sovellukset julkaisevat usein kuvia paikasta), saattaa seisoa suljetussa alue, jossa joudut vielä neuvottelemaan turvan kanssa ajamisesta tai sen viereen pysäköity bensa-auto voi banaalisti estää sääntöjen vastaisesti (vaikka hänelle pitäisi saada sakko sellaisesta pysäköinnistä). Siksi tämän latausmenetelmän haittojen joukossa on asemien todennäköisyys ja ei aina kätevä sijainti.
Mutta yleisellä asemalla lataamisen suurin haitta on sen hinta. Vaikka kerran olisi ollut mahdollisuuksia veloittaa ilmaiseksi (houkutella asiakkaita ostoskeskuksiin tai aseman asentaneisiin ravintoloihin), nyt sellaista mahdollisuutta ei ole enää jäljellä. Lisäksi asemalla lataaminen on PALJON kalliimpaa kuin kotona. Kytkemällä lataussovittimen kotipistorasiaan maksat 1,68 UAH 1 kWh:lta tai puolet tästä hinnasta, jos sinulla on yöhinta ja kulutat yöllä. Aseman latauskustannukset sisältävät 5-6 UAH per 1 kWh (riippuen siitä, missä ja mihin verkkoon se on kytketty) kaupallisen tariffin, aseman omistajan voiton, verkon tuoton (pääasiassa verkko toimii franchising-periaate - omistaja yhdistää aseman siihen niin, että se näkyy sovelluksessa ja hyväksyy maksun) ja arvonlisäveron. Tämän seurauksena autonomistajien tariffit alkavat nykyään 7,99 UAH:sta 1 kWh:lta ja nousevat omistajien mielijohteista sekä käytettävissä olevasta enimmäistehosta riippuen. Asemat, jotka mahdollistavat latauksen tasavirralla suurella nopeudella, pyytävät yleensä 1 UAH ja enemmän 10,99 kWh:sta.
Valitettavasti sähkön hinta ei ole ainoa asia, josta (ehkä!) joudut maksamaan, kun käytät julkista latausta. Lisäksi sovellus voi veloittaa yksinkertaisen maksun - yleensä minuuttimaksun ajalta, jonka liitin on kytkettynä autoon latauksen päätyttyä. Tätä maksua ei aina peritä, asemasta riippuen se voi olla tai ei, jopa samassa verkossa. Myös pysäköinti aseman asennuspaikalla voi olla maksullista, ja se on maksettava erikseen kaupungille tai paikan omistajalle.
Mielenkiintoista myös: Älykellon arvostelu Xiaomi Watch S1: Yllättääkö brändin kallein älykello?
Yleisesti ottaen sähköauton käytön taloudellisuus ladattaessa julkisilla asemilla riippuu voimakkaasti siitä, mitä lisämaksuja veloitetaan ja kuinka paljon sähkötariffi on korkeampi kuin "minimi" 7,99 UAH. Ennen sotaa se tuotti säästöjä pienitehoisille PHEV- ja sähköautoille verrattuna polttoainekustannuksiin, mutta hyvin vähän. Esimerkiksi Chevrolet Volttini kuluttaa noin 7 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden kaupungilla ajettaessa. Tämä tarkoitti, että 28 UAH/l hinnalla tällaisen matkan matkustaminen maksoi 196 UAH. Saman matkan ajamiseen sähköllä tarvittaisiin 20 kWh energiaa, mikä 7,99 UAH:lla olisi lähes 160 UAH. Jos latausasema ei vaatinut maksua pysäköinnistä tai pysäköinnistä eikä maksanut enempää energiasta, säästöjä oli, mutta mikä tahansa näistä tekijöistä söi sen ja sähkömatka tuli kalliimmaksi kuin bensamatka. Vertailun vuoksi, jos lataat kotona, se maksaisi vain 27 UAH ja 13,5 UAH - päivä- tai yöhinta - eikä matka- tai pysäköintimaksuja.
Kuitenkin viime aikoina tähän aritmetiikkaan on lisätty bensiinin etsimiseen ja jonossa odottamiseen käytetty aika, tämän bensiinin fyysinen läsnäolo sekä sen täysin erilainen hinta.
Valmistaudumme lataukseen
Sähköauton uuden omistajan tulee heti asentaa useita sovelluksia älypuhelimeesi. Tämä kannattaa tehdä jo ennen auton ostamista - vain arvioidaksesi tilannetta ja ymmärtääksesi, millaisia latausmahdollisuuksia on alueilla, joilla enimmäkseen vierailet.
Ensimmäinen asia, joka sinulla pitäisi olla käsillä, on sovellus plugshare. Se on kuin latausasemaverkostojen kokoaja, josta voit etsiä kaikki mahdolliset vaihtoehdot halutulta alueelta. Sovellus näyttää asemien sijainnin, jokaiselle niistä, jos se on valittuna, sen verkon nimen, johon se kuuluu, porttien lukumäärän ja tyypit, valokuvat sijainnista (tämä on tärkeää - joskus on mahdotonta löytää asema ilman niitä, varsinkin ajon aikana), sekä arvioi käyttäjiä. Jälkimmäinen on erittäin tärkeä, koska juuri kommenteista saa usein selville, että asema ei toimi, siinä on teknisiä ongelmia, bensiiniautot jatkuvasti tukkivat, esteen takana tai vihaisen koiran vartioima.
iOS:
Android:
PlugSharen avulla voit luoda nopeasti reitin valittuun asemaan, jota varten se ohjaa käyttäjän Google Mapsiin.
Sovellus on yhteensopiva Android Automaattinen, joten voit etsiä latausta suoraan auton näytöltä. PlugShare in käyttöönotto Android Autolla on yksi valitettava haittapuoli - karttaa ei voi vierittää (vaikka autossasi on kosketusnäyttö eletuella), joten sinun on syötettävä hakuun sana, joka liittyy haluttuun alueeseen (esim. kadulla tai ostoskeskuksessa) ja selaa sitten lähimpiä asemia Reititys Google Mapsissa toimii.
PlugShare EI salli sinun tarkastella aseman portin tilaa (vapaa tai varattu), varata latausaikaa, aktivoida virtalähdettä ja maksaa palveluista. Tätä varten tarvitaan sen verkon sovellus, johon asema kuuluu.
Asennuksen arvoisia sovelluksia:
- EcoFactor
- Auto Enterprise
- TOKA
- Siirry kohteeseen-U
Nämä ovat yleisimmät verkot Ukrainassa. Mietitään, mitä ne ovat jokapäiväisessä käytössä.
EcoFactor
Melko laaja verkko, yksi Ukrainan suurimmista, yhdistää pääasiassa pieniä latausasemia 1-3 pienitehoisella portilla. Mutta ne ovat pääosin hyvässä teknisessä kunnossa.
iOS:
Android:
Ainoa haittapuoli, jonka törmäsin kuuden kuukauden aktiivisessa työskentelyssä useiden niistä, on häiriö käytettäessä porttia numero 3 kolmen Type 1 tykin aseman mallissa. Se ilmenee siinä, että lataussovellus reagoi normaalisti käynnistyksen jälkeen. , portti menee tilaan "Lataa", mutta nykyinen tarjonta ei käynnisty (rahaa ei kuitenkaan nosteta). Tällaisilla asemilla kannattaa odottaa minuutti tai kaksi latauksen aloittamisen jälkeen ja odottaa autolta vahvistusta siitä, että se saa virtaa, sekä nähdä sovelluksen vastaavassa sarakkeessa jokin muu luku kuin nolla. Jos häiriö ilmenee edelleen, se ei ole tragedia - voit kokeilla toista porttia, jos se on vapaa ja kaapelin pituus on riittävä.
Koska EcoFactor-asemat ovat enimmäkseen pieniä, niitä on vaikeampi havaita paikan päällä, varsinkin kun yritys säästää mainoksissa ja laitteissa (toisin kuin Go To-U, josta keskustellaan myöhemmin). Kuten kilpailijoillakin, asemien sijainti on epätasainen - esimerkiksi Brovaryssa on melkein yhtä paljon kuin koko Lvivissä. Kuitenkin kävi niin, että useimmissa Kiovan paikoissa, joissa vierailen, on ne.
Lue myös:
- F-15 Eaglen ja F-16 Fighting Falconin vertailu: hävittäjien plussat ja miinukset
- Ukrainan voiton aseet: ranskalaiset itseliikkuvat Caesar-aseet
EcoFactorin tariffipolitiikka on yksinkertainen ja uskollinen. Tariffit ovat pääosin lähellä markkinoiden minimiä. Tosin ylilyöntejä oli 12,99 UAH kilowattitunnilta Kyiv Art Mall -ostoskeskuksen lähellä jo ennen joulua, kun useimmat laturit pyysivät lisähintaa 5,99 UAH, mutta franchising-mallissa, kun tariffi on määrätty tietyn tahon mukaan. omistajan mielestä tämä voi tapahtua missä tahansa. Useat vilkkailla paikoilla sijaitsevat asemat ladasivat ennen sotaa yhdellä latauksella, mutta nyt se näyttää olevan yleisesti lakkautettu. Oli aika, jolloin verkko latasi kaikki sähköautot ilmaiseksi humanitaarisena toimena, mutta se on jo päättynyt. Järjestelmä pystyy arvioimaan latauksen reaaliajassa, joten se ei kärsi niin ikävästä kivusta kuin "tilin vähimmäissaldo": sinulla on tililläsi 5 grivnaa, asetat aseen ja veloitat näistä 5 hryvnia. Voit jopa seurata jäljellä olevaa rahaa latausprosessin aikana.
EcoFactor-sovellus tekee hyvän vaikutelman. Se on hyvin yksinkertainen, ilman liiallisia suunnittelutemppuja, mutta ei ulkonäöltään vedenpaisumusta. Samaan aikaan ohjelma on hyvin harkittu, kaikki toiminnot ovat käteviä suorittaa, kaikki tarvittavat tiedot ovat näkyvissä, kaikki näyttää siistiltä ja virheitä ei ole. Kunpa kaikki verkkosovellukset näyttäisivät ja toimisivat tältä.
Auto Enterprise
Todennäköisesti Ukrainan suurin verkko, joka yhdistää monipuolisimmat laturit - yksinkertaisista yksiporttisista hirviöihin, joissa on 4-5 eri porttia, mukaan lukien suuritehoiset.
iOS
Android:
Sijainti on myös epätasainen, mutta siellä on alueita, kuten St. Shevchenko Lvivissä tai "Nyvky"-metroasema Kiovassa, jossa ei käytännössä ole muita latausasemia kuin Auto Enterprise. Tämän verkon asemilla en ole kohdannut teknisiä ongelmia, vaikka olen kokeillut monia niistä.
Auto Enterprisen hinnoittelu on typeryyden standardi, joka on kaukana kaikista kilpailijoista poikkeuksetta. Eikä kyse ole sähkön hinnasta - täällä hinnat alkavat vähintään 7,99 UAH:sta ja ovat harvoin korkeampia pienitehoisissa porteissa, ja tehokkaissa liitännöissä ne ovat usein 10,99 UAH. Tosiasia on, että Auto Enterprise keksii lisätapoja saada rahaa asiakkaalta turhaan.
Ensinnäkin vain tässä verkossa on sellainen kiristys kuin "asevuokramaksu", eli portin käyttöaika latauksen aikana. Kyllä, kyllä, latauksen aikana maksat kahdesti - kulutetusta energiasta ja kuluneesta ajasta. Useimmiten se on UAH 0,1 minuutissa; joskus se on vähemmän (13-20 grivnaa tunnissa), ja joskus se on paljon enemmän - näin ChaDeMo-sataman luvun 150 grivnaa tunnissa. Teoriassa tämän pitäisi kannustaa enemmän tehon käyttöön ja lyhentää latausaikaa, mutta anteeksi, virrankulutus on auton omaisuutta, mitä aiot rohkaista ihmisiä ottamaan huomioon autoa valittaessa? Se on enemmän kuin tekosyy ansaita enemmän rahaa.
Mielenkiintoista myös:
- Boosteroid - palvelukatsaus, vertailu Xbox Cloud Gamingin ja Geforce Nowin kanssa
- Ilmoitusten poistaminen käytöstä Windows 10/11:ssä
Toiseksi yhden lipun hinnat ovat melko korkeat. Joten lähellä Lviv-ostoskeskusta "Semytsvit" minuutin seisonta-ajan hinta on 5 UAH (!!!), mikä antaa 300 UAH tunnissa (!!!). Ja tämä ei ole Rynok-aukio, vaan melko tavallinen sijainti, kaupungin pysäköintiaste täällä on hyvä, jos 10 grivnaa tunnissa. Ollakseni rehellinen, verkossa on asemia, joissa yksinkertaisen puhelun tariffi on nolla, mutta useimmissa tapauksissa se on silti maksullinen, suuruusluokkaa 0,5-1 UAH minuutissa.
Kolmanneksi, kirsikka kakun päällä on vähimmäissumma, joka vaaditaan tilillä, jotta veloitus voidaan aloittaa. Kerran se oli 200 UAH, mikä oli aivan törkeää, sodan alkaessa kynnys laskettiin 50 UAH:iin ja toukokuun lopussa se nostettiin - ta-dam! - jopa 400 UAH! Tämä siitä huolimatta, että useimmat "sähköautot" voivat fyysisesti kuluttaa enintään 200-250 UAH energiaa, ja tämä perustuu uusimpiin tariffeihin. Loput rahat jäävät tilille kuolleena painona. Hyvällä tavalla tämä selittyy sillä, että Auto Enterprise -laskutus ei osaa veloittaa reaaliajassa - rahat veloitetaan heti kun irrotat liittimen, joten tili voi olla velkaa. Pahat kielet sanovat kuitenkin, että nämä 400 UAH ovat tapa kerätä rahaa kerralla, jotta yritys voi maksaa velkojaan.
Auto Enterprise -sovelluksella on hieman "rikkaampi" muotoilu kuin EcoFactorilla, mikä ilmaistaan porttien ja niiden tilan kehittyneemmällä osoituksella, liittimien visuaalisilla kuvilla ja vastaavilla. Ergonomia on hieman huonompi - esimerkiksi latauksen aloittamiseksi sinun täytyy napauttaa liittimen kuvaa ei kerran, vaan kahdesti (kerran aktivoidaksesi objekti näytöllä ja toisen kerran käyttääksesi virtaa), vaikeampi pääsy saldon tarkasteleminen ja täydentäminen ( aww, Auto Enterprise, se on RAHAA!). Haitat eivät kuitenkaan ole liian suuria aiheuttamaan jatkuvaa tyytymättömyyttä - tällä tavalla vain tottuu ajan myötä, ja siinä se.
Siirry kohteeseen-U
Verkosto, joka näyttää tekevän kaiken ja lukee pinoa uusimpia markkinoinnin ja tuotehallinnan oppikirjoja.
iOS:
Android:
Valtavat, nykyaikaiset asemat monipuolisilla liittimillä (joista kuitenkin usein yksinkertaisin ja suosituin Type 1 puuttuu), taustavalaistus ja värilliset LCD-näytöt, jotka sijaitsevat hyvillä, suosituilla paikoilla, riittävät parkkipaikat, jotka näkyvät hyvin kaukaa kirkkaan muotoilun ansiosta ja ainakin yhdessä paikassa - jopa pienellä LED-näytöllä, jolla mainoksia näytetään. Sähköajoneuvoihin on lisäbonuksia paikkojen omistajilta - esimerkiksi Lvivin Chornovola Avenuella "Arsen"-ostoskeskuksen lähellä sijaitseva maksullinen pysäköintialue tarjoaa ilmaisen pysäköinnin asemalla lataaville jopa kaksi tuntia. Sovelluksen kehittäjät ottavat yhteyttä käyttäjiin ja jopa tekevät laajoja asiakashaastatteluja, joista palkitaan miellyttäviä summia tilaajan tilille. Yleensä se on erittäin kallista, oikeaa ja hipsteriä.
Kolikon kääntöpuoli on, että asemia on vähän. Kiovassa niitä ei ole missään niistä paikoista, joissa minä ainakin joskus käyn. Niitä oli Lvivissä peräti kolme (ostoskeskus Victoria Gardens, Shevchenka Streetin alku, jossa Go To-U operoi Lvivenergozbut-asemaa, sekä jo mainittu Arsen-ostoskeskus Chornovolassa). Tyyppi 1 on kuitenkin vain viimeisessä, joten jos minulla olisi sähköauto tehokkaammalla käyttöliittymällä, minulla olisi parempi onni.
Go To-U -sovellus sopii verkkoon - kaunis, moderni, animoiduilla tehosteilla. Suunnittelijan "röyhelöt" vahingoittavat hieman ergonomiaa, mutta yleensä se on kätevä käyttää. Ongelma on erilainen. Oppikirjojen mukaan yritys ryntäsi etsimään "ainutlaatuisuutta" tuotteestaan ja löysi sen... sataman varaustoiminnosta. Kaikki pyörii sen ympärillä, että käyttäjän on valittava etukäteen latauksen alkamisaika, latauksen kesto (mitä helvettiä minun pitäisi ajatella, kuinka kauan lataan? Niin kauan kuin en vedä aseeni, teen sen! ), ja saavut asemalle tämän virstanpylvään kalenterissa. Varatun aikavälin ulkopuolella latauksen aloittaminen vain tässä ja nyt ei toimi. En kuitenkaan ole varma, kerran, toistuvasti aseesta vetämällä ja tönäisemällä, en muista missä kohtaa käyttöliittymää, pakotin järjestelmän aloittamaan latauksen. Koko istunnon ajan sovellus huusi, ettei se voinut saada dataa asemalta, ei tiennyt kuinka paljon virtaa käytin ja katkaisi virran jossain puolivälissä sen ajan, kun auto oli pysäköity asemalle. Lopulta onnistuin saamaan jonkin verran latausta ja ilmaiseksi, vaikka epäilenkin, että se johtui itse asiassa edeltäjästäni, joka ei käyttänyt aikaansa loppuun, veti aseensa ja ajoi pois. En koskaan ymmärtänyt, oliko kyseessä häiriö vai varausristiriita. Seuraavalla kerralla kaikki meni täydellisesti.
Tästä historiasta huolimatta vaikutelmat verkosta ovat positiivisia, asemat ovat melko laadukkaita ja hinnoittelu on riittävä. Jos ei olisi sovelluksen tarpeetonta monimutkaista toissijaisten toimintojen kanssa ja jos asemia olisi enemmän, hinta ei olisi Go To-U.
Lue myös:
- Katso arvostelu Huawei Kello Fit 2: Teknologisesti ja esteettisesti
- Kannettavan tietokoneen arvostelu Acer Swift X 16 – Kestää kaiken
TOKA
Toinen verkko, joka ihailee suuria ja tehokkaita asemia. Kiovassa River Mall -ostoskeskuksessa TOKA "latauskeskus" on jopa 12 porttia parkkipaikan kahdessa kerroksessa, Victoria Gardensissa Lvivissä - vähemmän, mutta myös suuressa mittakaavassa. Ei niin monta asemaa kuin Auto Enterprise, mutta silti enemmän kuin Go To-U. Tämän verkon kohdat löytyvät usein huoltoasemilta.
iOS:
Android:
En puhu laturien teknisestä kapasiteetista yleisesti, mutta kaikkien yhdeksän latauskuukauden aikana ainoa tapaus, jossa sähkökatkos "lapsellisella" teholla 4 kW, oli River Mallin TOKA-asemalla. . Onneksi ongelma ratkesi yksinkertaisesti, aloitin vain lataamisen uudelleen. Mutta aika meni hukkaan, enkä suorittanut osaa suunnitellusta latauksesta.
Verkkosovellus ei ole liian monimutkainen, se on selkeä, se suorittaa tehtävänsä kunnolla, mutta sillä on hirveän huolimaton käyttöliittymä. Tekstit kiipeävät ulos paneeleista, itse fontit ja esineet näyttävät sellaisilta.
Tulokset
Jos etsit sähköautoa, mutta et asu omakotitalossa, jossa voit ladata auton aivan kuistin vierestä ulkona siististi sijoitetusta pistorasiasta, suosittelen harkitsemaan vakavasti mahdollisuutta ladata sitä jatkuvasti julkiselta asemalta. Arvioi tilanne olosuhteissasi. Lataus lähellä kotia on halpaa, ja voit seistä virta kytkettynä niin kauan kuin haluat, mutta luultavasti teknisten ongelmien (korkea lattia, heikot johdot, maadoituksen puute jne.), haittojen (jatkojohdon roikkuminen-käämitys, tehorajoitukset) ja riskit (jatkojohdon satunnaiset nykimiset, se, että se häiritsee ikkunan sulkemista, laturin varkaus, pysyvän latauspaikan puute, naapurien tyytymättömyys). Lataus julkisella asemalla on nopeampaa, teknisesti helpompaa ja luotettavampaa, mutta logistiikan näkökulmasta huonompaa (auto joutuu "ajemaan lataukseen" ja "poimimaan latauksesta", säädä omat suunnitelmat ja tottumukset sen mukaan , plus kasvotilanteet saapuessasi asemalle, ja lataaminen on mahdotonta eri syistä) ja se on paljon kalliimpaa. Lopullinen valinta riippuu monista tekijöistä, mutta se on silti olemassa.
Todennäköisesti haluat ladata autoasi eri paikoissa matkustaessasi ympäri kaupunkia. Ja täällä tunnet, että riippumatta siitä, kuinka suuri suosikkiverkkosi on, tulee joskus tilanteita, joissa sinun pitäisi käyttää muita heidän sijaintinsa ja vapaiden porttien saatavuuden vuoksi. Tämä tarkoittaa, että sinun on säilytettävä useita sovelluksia älypuhelimellasi, mutta ongelma ei ole niiden lukumäärässä, vaan siinä, että tilillä on oltava rahaa jokaisessa niistä. Autossani olevan akun kapasiteetilla 100-150 UAH riittäisi, jos ei lasketa ylimielistä Auto Enterprisea sen 400 UAH:lla, joten jotta voisit aloittaa lataamisen milloin ja missä tahansa, on "jäädytettävä" jonnekin 800 UAH, ja vielä enemmän. Tietenkään et voi pitää rahaa tileillä, vaan täydennä niitä välittömästi ennen veloitusta, mutta jos rahansiirto pankkitililtä epäonnistuu tällä hetkellä, se on epämiellyttävää. Jälleen on sinun itsestäsi kiinni, mitä politiikkaa noudatat.
Verkkojen valinta riippuu pitkälti paikoista, joissa lataat useimmin. Kyllä, kaikesta inhoamisesta Auto Enterprisea kohtaan, kun Lvivissä syntyi valinta - ajaa autolla muutama kilometri vaihtoehtoiselle asemalle (ja vähentää nämä kilometrit tehoreservistä) ja sitten kävellä 30 minuuttia kotiin ja takaisin tai istua jonnekin neljän tunnin ajan; lisäisinkö tiliä 400 grivnalla, täpinöin ja lisäsin.
Samoin valitaan luettelo ajurin säännöllisesti käyttämistä verkoista. Minun tapauksessani EcoFactor osoittautui hyödyllisimmäksi Kiovassa, ja Auto Enterprise lisättiin siihen Lvivissä - nämä ovat kaksi johtajaa, joita todennäköisimmin kaikkien on käytettävä. Ajoittain oli mahdollisuuksia latautua TOKAlla ja Go To-U:lla. Muutama pienempi verkko, mukaan lukien Chargex ja Yasno, on poissa näkyvistä. Lukijoiden tulee tutustua niihin.
Mielenkiintoista myös:
- Ukrainan voiton aseet: modernit itseliikkuvat aseet PzH 2000
- Ukrainan voiton aseet: Harpoon-laivojen vastaiset ohjukset
Jos haluat auttaa Ukrainaa taistelemaan venäläisiä miehittäjiä vastaan, paras tapa tehdä se on lahjoittaa Ukrainan asevoimille Pelasta elämä tai virallisen sivun kautta NBU.
"PlugSharen käyttöönotto Android Autolla on yksi valitettava haittapuoli (kuten melkein kaikessa muussakin Android Auto) - karttaa ei voi vierittää"
Anteeksi! Kaikki navigaattoreiden kartat zoomataan ja zoomataan tavallisella zoomauksella nipistämällä. Ehkä sinulla ei vain ole monikosketusta auton näytössä?
Muuten kanssa Apple CarPlay-zoom ei toimi.
Asia on siinä, että navigoinnissa karttoja vieritetään pyyhkäisemällä ja skaalataan nipistyszoomauksella. Mutta PlugSharessa tämä kaikki ei toimi. Tämä on itse sovelluksen haittapuoli.
No, lause oli rakennettu siten, että väite on yleensä Android Auto oli näkyvissä :) tietysti väärinkäsitys.
Korjasin sen selvemmäksi, koska se oli todella mahdollista hämmentyä.