TOP-5 VPN
СтатьиАвтомобилиЗарядка электромобиля на публичных станциях: Личный опыт

Зарядка электромобиля на публичных станциях: Личный опыт

-

Из-за дефицита топлива к электромобилям сейчас начинают присматриваться люди, которые раньше об их покупке даже не задумывались. Возможность заряжаться электроэнергией и ездить по городу, не завися от наличия бензина на АЗС, теперь трудно переоценить. Впрочем, далеко не всегда удается заряжать авто возле собственного дома, в частности, если он многоквартирный и с открытым двором. Однако это не повод отказаться от электромобиля, ведь можно заряжать его на публичных зарядных станциях.

Подавляющее большинство общедоступных «зарядок» в Украине принадлежит одной из нескольких сетей национального масштаба. Каждая из них управляется с помощью соответствующего приложения для смартфона. В любом случае вы подъезжаете к зарядной станции, вставляете разъем кабеля в розетку электромобиля, берете смартфон, находите в приложении сети ту станцию, возле которой стоите, и пытаетесь включить подачу тока. И здесь начинаются нюансы.

Немного теории, или Как устроен мир

Техническую сторону дела — какие бывают типы разъемов, какие максимальные значения тока и мощности зарядки поддерживает автомобиль и может обеспечить станция — оставим для самостоятельного изучения каждым из читателей, поскольку здесь многое зависит от модели электромобиля. Стоит только напомнить, что далеко не все станции оснащены всеми типами разъемов, поэтому перед тем, как ехать, нужно убедиться в приложении, что там есть именно ваш тип (или предварительно установить в нем фильтр, выделяющий зарядки, совместимые с вашим автомобилем), и иметь в виду, что многие станции с портами Type 2 имеют именно разъемы, а не кабели с пистолетами, поэтому стоит возить с собой собственный.

Чтобы спланировать пользование публичными зарядными станциями, нужно иметь представление о времени, необходимом для зарядки. Оно зависит от емкости батареи, ограничений на максимальный ток, которые накладывают технология зарядки, автомобиль и подводящая электросеть. К примеру, в относительно современном многоквартирном доме можно рассчитывать, что проводка и защита выдержат ток в 16 А, что дает мощность зарядки в 4 кВт. С такой мощностью, скажем, гибрид Chevrolet Volt с аккумулятором на 16 кВт*ч (запас хода при этом – до 100 км летом) будет заряжаться около 4 часов. Ford Focus Electric, у которого батарея вдвое больше, а запас хода соответственно 180 км – где-то 8 часов, то есть фактически всю ночь. Машины с еще большими емкостями – пропорционально дольше. В старых многоэтажках состояние проводки хуже, т.е. она таких нагрузок не выдержит, соответственно, нужно будет устанавливать в зарядном адаптере меньшие значения тока и заряжать еще дольше. А вот с публичными зарядными станциями все гораздо лучше – они спокойно могут выдавать мощности и 7 кВт, и 20 кВт, и больше, соответственно, заряжая ваш электромобиль быстрее.

Тоже интересно:

Впрочем, практический смысл становиться на зарядку всякий раз, когда нужно купить хлеба, и подключать машину на 10-15 мин полностью отсутствует (ну разве что это Tesla и Supercharger, и то не факт). Рациональнее это делать по крайней мере на час – для автомобилей с наименьшей мощностью это даст пополнение запаса хода на 15-20 км. Специально планировать маршрут так, чтобы поставить машину на станцию, стоит, когда вы идете в супермаркет на недельные закупки, в торговый центр, в кино, на прогулку в парк. Иначе дополнительная суматоха просто не будет иметь смысла.

chargers
Процесс зарядки

Специфика пользования именно публичными зарядными станциями, в отличие от своей собственной, тоже достаточно очевидна. Порт может быть занят (впрочем, об этом вы легко узнаете из приложения), станция может быть установлена ​​в малозаметном месте (для облегчения поиска в приложениях часто публикуют фотографии локации), может стоять на закрытой территории, где придется еще договариваться с охраной о въезде, или может быть банально заблокирована припаркованным возле нее против правил бензиновым автомобилем (хотя за такую парковку его должен бы ожидать штраф). Так что среди минусов такого способа зарядки — вероятностный характер и не всегда удобное расположение станций.

Но главный недостаток зарядки на публичной станции – ее стоимость. Даже если и были возможности заряжаться бесплатно (для привлечения клиентов в ТРЦ или рестораны, установившие станцию), то сейчас такой лафы не осталось. Более того, заряжаться на станции ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже, чем дома. Включив зарядный адаптер в домашнюю розетку, вы платите по 1,68 грн за 1 кВт*ч или половину этой цены, если имеете ночной тариф и потребляете ночью. В стоимость же зарядки на станции заложено 5-6 грн за 1 кВт*ч (в зависимости от того, где и к какой сети она подключена) коммерческого тарифа, прибыль владельца станции, прибыль сети (преимущественно сеть работает по принципу франчайзинга – владелец подключает станцию к ней, чтобы она отражалась в приложении и принимала оплату и НДС. В результате сегодня тарифы для автовладельцев начинаются с 7,99 грн за 1 кВт*ч и растут в зависимости от прихотей владельцев, а также максимальной доступной мощности. Станции, позволяющие заряжаться постоянным током с высокой скоростью, обычно просят за 1 кВт*ч по 10,99 грн и более.

К сожалению, стоимость электроэнергии – не единственное, за что (возможно!) придется платить, пользуясь публичной зарядкой. Кроме нее приложение может взимать плату за простой – как правило, поминутную оплату времени, в течение которого коннектор остается подключенным к машине после того, как зарядка закончена. Эта оплата взимается не всегда, в зависимости от станции она может быть, а может и нет, даже в пределах одной сети. Также парковка в месте установки станции может быть платной, и придется отдельно платить городу или владельцу площадки.

Тоже интересно: Обзор умных часов Xiaomi Watch S1: Удивит ли самый дорогой смартвотч бренда?

В целом экономика пользования электромобилем при зарядке на публичных станциях сильно зависит от того, какие именно дополнительные платежи взимаются, и насколько тариф за электроэнергию выше минимальных 7,99 грн. До войны для маломощных PHEV и электромобилей оно давало экономию по сравнению со стоимостью горючего, но очень небольшую. К примеру, мой Chevrolet Volt тратит около 7 л бензина на 100 км при езде по городу. Это означало, что при стоимости 28 грн/л проехать такое расстояние стоило 196 грн. Чтобы проехать такое же расстояние на электричестве, потребовалось бы 20 кВт*ч энергии, что по тарифу 7,99 грн давало почти 160 грн. Если зарядная станция не требовала оплаты за простой или парковку и не тарифицировала энергию дороже, экономия была, однако любой из этих факторов съедал ее, и поездка на электричестве становилась дороже бензиновой. Для сравнения, если заряжать возле дома, это стоило бы только 27 грн и 13,5 грн – соответственно по дневному или ночному тарифу – и никаких доплат за простой или парковку.

Впрочем, с недавних пор к этой арифметике добавилась еще стоимость времени, потраченного на поиски бензина и очереди, само физическое наличие этого бензина, а также совсем другая его цена.

Готовимся к зарядке

Новому владельцу электромобиля следует сразу установить на свой смартфон несколько приложений. Это стоит сделать и до покупки машины – просто, чтобы оценить обстановку и понять, какие будут возможности заряжаться в тех районах, где вы преимущественно бываете.

Первое, что стоит иметь под рукой – это приложение PlugShare. Это как агрегатор сетей зарядных станций, в нем можно искать все возможные варианты в нужном районе. Приложение показывает расположение станций, для каждой из них, если выбрать — название сети, к которой она относится, количество и типы портов, фотографии местоположения (это важно — иногда без них невозможно найти станцию, особенно будучи за рулем), а также отзывы пользователей. Последнее очень важно, поскольку именно из комментариев часто удается узнать, что станция не работает, испытывает технические проблемы, постоянно заставлена ​​бензиновыми автомобилями, находится за шлагбаумом или охраняется злым псом.

iOS:

Android:

PlugShare - EV & Tesla Map
PlugShare - EV & Tesla Map
Developer: PlugShare LLC
Price: Free

PlugShare позволяет быстро проложить маршрут к выбранной станции, для чего перебрасывает пользователя в Google Maps.

Приложение совместимо с Android Auto, так что искать зарядки можно прямо с экрана автомобиля. Реализация PlugShare в Android Auto имеет один досадный недостаток (как и почти все остальное в Android Auto) – карту нельзя скролить, поэтому приходится ввести в поиске какое-то слово, имеющее отношение к желаемому району (например, название улицы или торгового центра), и тогда просматривать ближайшие станции. Прокладка маршрута в Google Maps работает.

PlugShare НЕ позволяет просматривать статус портов станции (свободны они или заняты), бронировать время зарядки, активировать подачу тока и рассчитываться за услуги. Для этого необходимо иметь приложение той сети, которой принадлежит станция.

Приложения, которые стоит установить:

  • EcoFactor
  • Auto Enterprise
  • TOKA
  • Go To-U

Это самые распространенные в Украине сети. Рассмотрим, каковы они в повседневном использовании.

EcoFactor

Достаточно большая сеть, одна из самых больших в Украине, объединяет преимущественно небольшие зарядные станции на 1-3 порта малой мощности. Зато они в основном в хорошем техническом состоянии.

iOS:

Android:

EcoFactor Network
EcoFactor Network
Developer: EcoFactor Network
Price: Free

Единственный недостаток, с которым я столкнулся за полгода активной работы с несколькими из них – это глюк при использовании порта номер 3 у модели станции с тремя пистолетами Type 1. Выражается он в том, что после запуска зарядки приложение реагирует нормально, порт переходит в состояние “Заряжает”, но подача тока не начинается (впрочем, и деньги не снимаются). На таких станциях следует задержаться минуту-другую после старта зарядки и дождаться подтверждения от автомобиля, что он получает ток, а также увидеть цифру, отличную от нуля, в соответствующей графе в приложении. Если глюк все же имеет место, это не трагедия – можно попробовать другой порт, если он свободен и хватит длины кабеля.

Поскольку станции EcoFactor преимущественно маленькие, их труднее заметить на месте, тем более что компания экономит на рекламе и обустройстве (в противоположность Go To-U, о которой дальше). Как и у конкурентов, расположение станций неравномерное — например, в Броварах их больше, чем во всем Львове. Впрочем, так получилось, что у большинства локаций Киева, где я бываю, они есть.

Читайте также:

Тарифная политика EcoFactor проста и лояльна. Тарифы преимущественно близки к минимальным на рынке. Были, правда, эксцессы в виде 12,99 грн за киловатт-час возле киевского ТРЦ Арт Молл еще перед Рождеством, когда большинство зарядок просили еще по 5,99 грн, но при франчайзинговой модели, когда тариф выставляет конкретный владелец из каких-то своих соображений, такое может случиться везде. Ряд станций, расположенных в оживленных локациях, до войны брали плату за простой, однако сейчас, кажется, ее повсеместно отменили. Был период, когда сеть заряжала все электромобили бесплатно, как гуманитарную акцию, однако он уже закончился. Система умеет тарифицировать зарядку в реальном времени, поэтому не страдает такой паскудной болячкой как «минимальный остаток на счете»: имеешь 5 гривен на аккаунте, вставляешь пистолет, и на этих 5 гривен заряжаешься. Можно даже наблюдать за остатком денег в процессе зарядки.

Приложение EcoFactor производит хорошее впечатление. Оно очень простое, без чрезмерных дизайнерских выкрутасов, но не выглядит допотопным. При этом программа хорошо продумана, все действия выполнять удобно, вся необходимая информация на виду, все смотрится аккуратно и ничего не глючит. Вот если бы все приложения сетей выглядели и работали так.

Auto Enterprise

Наверное, это самая большая в Украине сеть, объединяющая самые разные типы зарядных устройств — от простеньких однопортовых, до монстров на 4-5 разных портов, в том числе высокой мощности.

iOS

Android:

AE Charging Point
AE Charging Point
Developer: AutoEnterprise
Price: Free

Расположение тоже неравномерное, но есть районы, такие как окрестности ул. Шевченко во Львове или станции метро «Нивки» в Киеве, где кроме Auto Enterprise, других зарядок практически нет. С техническими проблемами на станциях этой сети я не сталкивался, хотя перепробовал их немало.

Тарификация в Auto Enterprise – это эталон жлобства, до которого далеко всем без исключения конкурентам. И дело не в стоимости электроэнергии – здесь цены начинаются с минимальных 7,99 грн и редко бывают выше для портов малой мощности, а для мощных интерфейсов чаще всего составляют 10,99 грн. Дело в том, что Auto Enterprise придумывает дополнительные способы скачать с клиента деньги ни за что.

Во-первых, только в этой сети существует такой вид вымогательства, как «плата за аренду пистолета», то есть за время использования порта во время зарядки. Да-да, в процессе зарядки вы платите дважды – за потребленную энергию и за прошедшее время. Чаще это 0,1 грн в минуту; бывает меньше (13-20 грн в час), а бывает и гораздо больше – видел цифру 150 грн в час для порта ChaDeMo. По идее, это должно стимулировать использование больших мощностей и уменьшение времени зарядки, но пардон, потребляемая мощность — это свойство машины, вы что — собрались стимулировать людей учитывать это при выборе автомобиля? Больше похоже, что это повод для того, чтобы содрать еще деньжат.

Тоже интересно:

Во-вторых, достаточно высокие тарифы за простой. Так, возле львовского ТЦ «Семицвет» стоимость минуты простоя составляет 5 грн (!!!), что дает 300 грн в час (!!!). И это не площадь Рынок, а достаточно заштатная локация, городской тариф на парковку здесь составляет, хорошо если 10 грн в час. Ради справедливости, есть в сети станции, на которых тариф за простой нулевой, но в большинстве случаев он все же платный, порядка 0,5-1 грн за минуту.

В-третьих, вишенка на торте – минимально необходимая сумма на счете для того, чтобы начать зарядку. Когда-то это было 200 грн, что было довольно возмутительно, с началом войны порог уменьшили до 50 грн, а в конце мая повысили до — та-дам! – до 400 грн! Это при том, что большинство «электричек» физически могут потребить энергии не более чем на 200-250 грн, и это по новейшим тарифам. Остальные деньги будут лежать на счету мертвым грузом. По-хорошему, это можно было бы объяснить тем, что биллинг Auto Enterprise не умеет тарифицировать в реальном времени – деньги списываются одномоментно, когда вы отключаете коннектор, поэтому на счете может образоваться задолженность. Однако, злые языки говорят, что эти 400 грн — способ сиюминутно собрать деньги для того, чтобы компания смогла рассчитаться с какими-то долгами.

Применение Auto Enterprise имеет несколько более «богатый» дизайн, чем у EcoFactor, это выражается в более замысловатой индикации портов и их статусов, наглядных изображениях коннекторов и т.п. Эргономика несколько хуже – например, чтобы начать зарядку, нужно тапнуть на изображении коннектора не раз, а дважды (один раз, чтобы активировать объект на экране, а второй раз уже чтобы подать ток), более сложный доступ к просмотру и пополнению баланса (эй, Auto Enterprise, это же ДЕНЬГИ!). Однако недостатки не слишком велики, чтобы вызвать постоянное недовольство – просто со временем привыкаешь выполнять операции именно так, и все.

Go To-U

Сеть, которая, кажется, делает все, сверяясь с кучей новейших учебников по маркетингу и продакт-менеджменту.

iOS:

‎GO TO-U: EV Charging App
‎GO TO-U: EV Charging App
Developer: Go To-U Inc
Price: Free

Android:

GO TO-U: EV Charging App
GO TO-U: EV Charging App
Developer: Go To-U Inc
Price: Free

Огромные современные станции с разнообразным набором коннекторов (среди которых, правда, частенько не хватает простейшего и популярного Type 1), подсветкой и цветными LCD-дисплеями, размещенные в хороших, популярных локациях, с достаточным парковочным пространством, прекрасно заметные издалека благодаря яркому оформлению, и как минимум в одной локации — даже с небольшим LED-экраном, на котором транслируется реклама. Случаются дополнительные бонусы для электромобилистов от владельцев локаций – например, платный паркинг возле ТЦ Арсен на львовском проспекте Черновола предлагает бесплатную стоянку для тех, кто заряжается на станции, до двух часов. Разработчики приложения контактируют с пользователями и даже проводят разлогие customer interview, за которые вознаграждают приятными суммами на абонентском счете. В общем – дорого-богато, правильно и по-хипстерски.

Обратная сторона медали в том, что станций мало. В Киеве их нет ни в одном из мест, где я, хотя бы иногда, бываю. Во Львове таких нашлось три (ТРЦ Victoria Gardens, начало улицы Шевченко, где Go To-U оперирует станцией «Львовэнергосбыт», а также уже упомянутый ТЦ «Арсен» на Черновола). Впрочем, Type 1 есть только на последней, поэтому если бы у меня был электромобиль с более мощным интерфейсом, повезло бы больше.

Приложение Go To-U под стать сети – красивое, современное, с анимационными эффектами. Дизайнерские «рюшики» немного вредят эргономике, но в общем пользоваться удобно. Проблема в другом. Согласно учебникам, в компании бросились искать «уникальность» в своем продукте и нашли ее в… функции бронирования портов. Все крутится вокруг того, что пользователь должен заранее выбрать время начала зарядки, продолжительность зарядки (какого черта я должен думать, сколько времени я буду заряжаться? Да пока не вытащу пистолет, до тех пор и буду!), и приехать к станции, имея это знаменательное событие запланированным в календаре. Вне забронированного таймслота начать зарядку прямо здесь и сейчас, не получится. Впрочем, это не точно, один раз, путем неоднократного подергивания пистолета и тыкания, уже не помню куда, в интерфейсе, я заставил систему начать зарядку. Весь сеанс приложения визжал, что не может получить данные от станции, не знает, сколько энергии я потребил, и отключил ток где-то посередине того промежутка времени, пока машина стояла возле станции. В конце концов, немного заряда удалось получить, причем бесплатно, хотя подозреваю, что на самом деле это произошло за счет моего предшественника, который не до конца использовал свой таймслот, выдернул пистолет и уехал. Что это было – глюк или конфликт бронирования, я так и не понял. В следующий раз все прошло абсолютно гладко.

Несмотря на эту историю, впечатления от сети положительные, станции вполне качественные, тарификация адекватная. Если бы не лишнее усложнение приложения второстепенными функциями, и если бы станций было больше – цены бы не было Go To-U.

Читайте также:

TOKA

Еще одна сеть, увлекающаяся большими и мощными станциями. В киевском ТРЦ River Mall «зарядный центр» TOKA – это целых 12 портов на двух этажах паркинга, во львовском Victoria Gardens – меньше, но тоже масштабно. Станций не так много, как у Auto Enterprise, но все же больше, чем у Go To-U. Пункты этой сети часто можно найти на автозаправочных станциях.

iOS:

Android:

ТОКА Network
ТОКА Network
Developer: TOKA.ENERGY
Price: Free

Относительно технических возможностей зарядок говорить огульно не буду, но за все девять месяцев зарядок единственный случай, когда у меня «выбило» подачу тока при «детской» мощности в 4 кВт, произошел именно на станции TOKA в River Mall. К счастью, проблема решилась просто, я всего лишь заново начал зарядку. Но время было потеряно, и часть запланированного заряда я недобрал.

Приложение сети не слишком сложное, понятное, исправно выполняет свои функции, но имеет ужасно неаккуратный интерфейс. Тексты вылезают за пределы панелей, сами шрифты и объекты выглядят так себе.

Итоги

Если вы присматриваетесь к электромобилю, но живете не в частном доме, где машину можно заряжать прямо у крыльца от аккуратно выведенной наружу розетки, советую серьезно обдумать перспективу постоянно заряжать ее от публичной станции. Оцените ситуацию в ваших условиях. Заряжаться возле дома – это дешево, и можно стоять с подключенным питанием сколь угодно долго, но вероятно, с техническими проблемами (высокий этаж, слабая проводка, отсутствие заземления и др.), неудобствами (вывешивать-сматывать удлинитель, ограничение мощности) и рисками (случайные рывки удлинителя, то, что он мешает закрыть окно, воровство зарядного устройства, отсутствие постоянного места для зарядки, недовольство соседей). Заряжаться на публичной станции — быстрее, технически проще и надежнее, но хуже с точки зрения логистики (машину нужно будет «загонять на зарядку» и «убирать с зарядки», подстраивать под это собственные планы и привычки, плюс сталкиваться с ситуациями, когда приехал к станции, а стать на зарядку невозможно по разным причинам) и значительно дороже. Окончательный выбор зависит от многих факторов, но все же он есть.

Наиболее вероятно, что вы захотите подзаряжать машину в разных местах, путешествуя по городу. И тут вы почувствуете, что какой бы большой ни была ваша любимая сеть, будут случаи, когда стоит воспользоваться и другими, из-за их расположения и наличия свободных портов. Это значит, что на смартфоне придется держать несколько приложений, но проблема не в их количестве, а в том, что на счету у каждого из них должны быть деньги. С той емкостью батареи, которую имеет моя машина, хватило бы суммы в 100-150 грн, если не считать обнаглевшей Auto Enterprise с ее 400 грн, поэтому чтобы начать заряжаться когда это необходимо и в любом месте, придется “заморозить” где-то 800 грн, а то и больше. Конечно, можно денег на счетах не держать, а пополнять их прямо перед зарядкой, но если возникнет сбой с перечислением денег с банковского счета в этот момент, будет неприятно. Опять же, какой политики придерживаться – решать вам.

Выбор сетей во многом зависит от мест, где вы заряжаетесь чаще всего. Так, при всей нелюбви к Auto Enterprise, когда возник выбор во Львове – гонять машину несколько километров на альтернативную станцию (и отминусовать эти километры от запаса хода) и потом идти по 30 минут пешком домой и обратно, или сидеть где-то четыре часа; или же пополнить счет на 400 грн, я поматерился и пополнил.

Аналогичным образом подбирается список сетей, которыми регулярно пользуется водитель. В моем случае наиболее полезным в Киеве оказался EcoFactor, во Львове к нему добавился Auto Enterprise – это и есть два лидера, которыми, скорее всего, придется пользоваться всем. Изредка случались возможности зарядиться на TOKA и Go To-U. Вне поля зрения остались еще некоторые малые сети, в частности Chargex и Yasno. С ними читателям придется знакомиться самостоятельно.

Тоже интересно:

Если вы хотите помочь Украине бороться с российскими оккупантами, лучший способ – сделать пожертвование для Вооруженных Сил Украины через Savelife или через официальную страницу НБУ.

Donate us
Roman Kharkhalis
Roman Kharkhalis
Продакт, гик, гаджетоман и котоман, энтузиаст pen computing, smart home и всего нового и интересного. Бывший профессиональный IT-журналист, хотя бывших не бывает...

Прочие статьи

Подписаться
Уведомить о
guest
0 Comments
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии