Nykyään suurnopeusjunien matkanopeus Kiinassa on 350 km/h. CR450-projektin uuden sukupolven "luotijunat" kulkevat 450 km/h nopeudella. Tällaisten junien teitä on jo alettu rakentaa, mutta projektin valmistumiseen on vielä viisi vuotta, joten tulevaisuuden "luotijunan" ilmettä ei ole vielä saatu valmiiksi. Yhtenä vaihtoehtona kiinalaiset tutkijat ehdottivat niiden varustamista siipillä pyöräparien kuormituksen vähentämiseksi.
Toissapäivänä kiinalaisessa tieteellisessä lehdessä Acta Aerodynamica Sinica, Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics -tutkimuslaitoksen tutkijaryhmä, jota johtaa tutkimusinsinööri Zhang Jun, julkaisi artikkelin, jossa esitettiin laskelmia siipisten suurnopeusjunien aerodynaamisesta käyttäytymisestä. Väitetään, että veturin ja jokaisen henkilöauton varustaminen viidellä parilla pieniä siipiä vähentää junan alustan kuormitusta 30 %. Tämä lisää nopeutta ja vähentää pyöräparien ja muiden työkuormista vastaavien mekaniikkojen kulumista.
Japanilaiset insinöörit ehdottivat junaa siipillä jo viime vuosisadan 80-luvulla. Prototyyppi rakennettiin 90-luvun lopulla ja suoriutui hyvin aerodynaamisissa testeissä. Ongelmana oli, että siipien kärkiväli osoittautui liian suureksi, jotta juna voisi liikkua todellisessa infrastruktuurissa tunneleiden läpi ja siltojen alla, eikä se päässyt myöskään tavallisiin laitureihin - siivet olivat tiellä. Siksi kiinalaiset ehdottivat vaihtoehtoa, jossa veturin ja vaunujen katolle on asennettu viisi pientä siipiparia.
Laskelmien mukaan optimaalinen korkeus siipien asentamiselle katolle oli 1,5-2 metriä. Sitä ei voi sijoittaa alapuolelle junan katon alueella olevan suuren turbulenssin vuoksi, eikä sitä ole järkevää sijoittaa yläpuolelle - myös infrastruktuuri häiritsee. Asiantuntijoiden mukaan siipien asennus tuo mukanaan paljon muita ongelmia, esimerkiksi melun ja tärinän voimakkaan lisääntymisen sekä mahdollisen häiriön virroittimien työhön, jotka poistavat virran ilmavirtaa johtavasta kaapelista. junan yläpuolella.
"Siivellisen" junan käsitettä ehdottaneet tutkijat uskovat, että massakäyttöön maassa tällainen ratkaisu on taloudellisempi kuin siirtyminen magneettityynyllä (maglev) oleviin juniin, joissa on suprajohtavien magneettien järjestelmä. Suprajohtavien magneettien Maglevit liikkuvat jopa 620 km/h nopeuksilla, mutta niille teiden kustannukset ovat erittäin korkeat. Siipilliset junat pääsevät liikkumaan lähes normaalilla radalla, mikä tekee niiden toiminnasta kannattavampaa.
Lue myös:
- Huawei ja yhteistyökumppanit esittelivät sähköauton AVATR E11
- BlackBerry IVY sähköautojen tulevaisuudessa – mitä tiedetään tänään?