एयरबस पहला क्रायोजेनिकली कूल्ड सुपरकंडक्टिंग इंजन बनाएगी

लंबी दूरी के विमानन, मानव दुनिया में हर चीज की तरह, पूरी तरह से डीकार्बोनाइज्ड होने की जरूरत है, और अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनरों के लिए शून्य उत्सर्जन की दौड़ में, तरल हाइड्रोजन पावरट्रेन एकमात्र व्यवहार्य विकल्पों में से एक की तरह दिखता है। विमान डिजाइनरों के लिए तरल हाइड्रोजन का एक प्रमुख लाभ इसकी प्रभावशाली ऊर्जा-से-भार घनत्व है, लेकिन एयरबस का मानना ​​​​है कि इसके अन्य गुणों का अध्ययन करने के गंभीर अवसर हैं: तापमान। इसे तरल रखने के लिए, इसे क्रायोजेनिक रूप से -253,15 डिग्री सेल्सियस पर संग्रहीत करने की आवश्यकता होती है, और एयरबस का मानना ​​​​है कि यदि आपके विमान में ठंड का इतना प्रभावशाली स्रोत है, तो आपको इसका उपयोग करना चाहिए।

सिद्धांत यह है कि तरल हाइड्रोजन पूरे इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन को सुपरकंडक्टिंग तापमान पर सुपरकूल कर सकता है, जिससे सिस्टम का प्रतिरोध लगभग गायब हो जाता है और दक्षता नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। इस आशय का पूरा लाभ उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक ट्रांसमिशन, एयरबस के अनुसार, आधे से भी कम वजन, आधे बिजली की खपत और कम वोल्टेज पर एक ही काम कर सकता है।

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तो, कंपनी ने पहले से ही चढ़ाई प्रणाली का निर्माण शुरू कर दिया है, जो अवधारणा का एक जमीनी सबूत होगा। यह केबलों, नियंत्रकों, इलेक्ट्रॉनिक्स और मोटर्स के साथ 500 kW की बिजली इकाई होगी जो क्रायोजेनिक रूप से तरल हाइड्रोजन द्वारा ठंडा की जाती है जिसे ईंधन टैंक से लूप के माध्यम से पंप किया जाएगा।

यदि अवधारणा अपेक्षित रूप से काम करती है, तो परिणाम भविष्य में एयरबस तरल हाइड्रोजन एयरलाइनर के प्रदर्शन में काफी वृद्धि कर सकता है, जबकि मूल रूप से ड्रावेर्रेन के वजन को कम करता है, और चढ़ाई की पहल पारंपरिक एयरलाइनर के साथ समानता की सीमा में हाइड्रोजन विमान लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है - और आगे।

यह निश्चित रूप से हाइड्रोजन पावर पर एक दिलचस्प मोड़ है जिसके बारे में हमने पहले नहीं सुना है - और जबकि एयरबस का शोध विशेष रूप से लंबी दूरी के इलेक्ट्रिक एविएशन में इसके उपयोग पर केंद्रित होगा, यह हमें आश्चर्यचकित करता है कि क्या अन्य अनुप्रयोग हैं जहां यह हो सकता है b अधिक अतिचालकता प्राप्त करने के लिए।

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