दुनिया का सबसे बड़ा विमान इंजन परीक्षण के लिए पूरी तरह तैयार है

रोल्स-रॉयस ने कहा कि उसने अपने बड़े पैमाने पर अल्ट्राफैन इंजन का पहला उदाहरण तैयार कर लिया है, जो अंततः 2030 के दशक में विकसित होने वाले एयरलाइनरों में आसमान में ले जाएगा। परीक्षण जल्द ही शुरू हो रहे हैं और दक्षता में 25% की वृद्धि की उम्मीद है।

निकट भविष्य के लिए एयरलाइनर हाइड्रोकार्बन ईंधन जलाना जारी रखेंगे - पर्यावरण के अनुकूल कोई विकल्प अभी तक नहीं है जो आपको आज के लंबी दूरी के विमानों की सीमा और सहनशक्ति के करीब ले जा सके। इसलिए, रोल्स-रॉयस ने अगली पीढ़ी के अल्ट्राफैन इंजन का विकास जारी रखा है।

यह विशाल ब्लू-ब्लेड वाला टर्बोफैन पहला है जो 1 किलोग्राम से लेकर लगभग 100 किलोग्राम तक के संकीर्ण-शरीर और चौड़े शरीर वाले विमानों के लिए इंजनों का परिवार बन जाएगा। 50 मीटर व्यास वाला इसका पंखा जनरल इलेक्ट्रिक GE3,56X पंखे से लगभग 5% बड़ा है - वर्तमान में एयरलाइनर वर्ग का सबसे बड़ा इंजन है। हालांकि, व्यास में थोड़ी वृद्धि के साथ, आच्छादित क्षेत्र में काफी अच्छी वृद्धि हुई है।

UltraFan Rolls-Royce की नई रोबोटिक 3D समग्र निर्माण प्रक्रिया का उपयोग करता है, जो अब पंखे के ब्लेड के वायुगतिकी के लिए आवश्यक जटिल आकार बनाने में सक्षम है। टाइटेनियम अभी भी ब्लेड के अग्रणी किनारों के लिए इंजीनियरों की पसंद है, लेकिन बाकी कार्बन कम्पोजिट है। यह इसे रोल्स-रॉयस के ट्रेंट-क्लास इंजनों में उपयोग किए जाने वाले ऑल-टाइटेनियम पंखों की तुलना में बहुत हल्का बनाता है। यह हल्का पंखा एक प्रमुख कारण है जिसके कारण Rolls-Royce इतने बड़े इंजन का निर्माण करने में सक्षम था - लेकिन छोटे संस्करणों पर यह अतिरिक्त पेलोड और यात्रियों के लिए अधिकतर भार मुक्त करेगा।

UltraFan में पंखे और पीछे के कंप्रेशर्स के बीच एक ग्रहीय विद्युत संचरण भी होता है, इसलिए पंखा अपनी इष्टतम धीमी गति से चल सकता है जबकि कंप्रेशर्स अपनी इष्टतम उच्च गति पर चलते हैं। प्रारंभिक परीक्षणों के दौरान, गियरबॉक्स ने लगभग 65 मेगावाट (87 hp) की शक्ति विकसित की, एक अन्य एयरोस्पेस रिकॉर्ड।

हालांकि पंखे का व्यास बहुत बड़ा होता है, इसके अंदर टर्बाइन काफी कॉम्पैक्ट होते हैं, और रोल्स-रॉयस के इंजीनियरों ने यह सुनिश्चित किया है कि बड़ी मात्रा में हवा कंप्रेसर कोर को बायपास करती है और सीधे इंजन के पीछे से बाहर निकलती है, बजाय इसके कि इसके माध्यम से रूट किया जाए। कंप्रेशर्स को चलाने के लिए इंजन कोर। यह एक उच्च बाईपास अनुपात बनाता है जो शोर के स्तर को प्रभावशाली 35% तक कम करने में मदद करता है, जबकि इंजन को ईंधन दक्षता में महत्वपूर्ण बढ़ावा देता है।

रोल्स-रॉयस का कहना है कि अल्ट्राफैन अपने पहली पीढ़ी के ट्रेंट इंजनों की तुलना में लगभग एक चौथाई कम ईंधन का उपयोग करेगा, जिससे उन्हें चलाना सस्ता, लंबी रेंज और पर्यावरण के लिए बेहतर होगा। वे एनओएक्स उत्सर्जन को अधिक प्रभावी ढंग से पकड़ते हैं, उन्हें लगभग 40% कम करते हैं और कण उत्सर्जन को कम या ज्यादा खत्म करते हैं। यह शुरू में 100% स्वच्छ जेट ईंधन पर चलेगा, लेकिन रोल्स-रॉयस हाइब्रिड विद्युतीकरण और हाइड्रोजन दहन पर भी विचार कर रहा है जो पूर्ण रूप से डीकार्बोनाइजेशन के रास्ते पर है।

अब जब पहला टेक्नोलॉजी डिमॉन्स्ट्रेटर पूरी तरह से असेंबल हो गया है, तो यह डर्बी, यूके में कंपनी की नई $80 मिलियन टेस्टबेड 108 फैसिलिटी की ओर जा रहा है - दुनिया में "सबसे बड़ी और स्मार्ट" टेस्ट फैसिलिटी, जिसे विशेष रूप से अल्ट्राफैन टेस्ट प्रोग्राम की जरूरतों के लिए डिजाइन और निर्मित किया गया है। , जहां टीम पहले ही परीक्षण शुरू कर देती है।

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