Danas je brzina krstarenja brzih vlakova u Kini 350 km/h. Nova generacija vlakova "metak" u sklopu projekta CR450 vozit će brzinom od 450 km/h. Prometnice za takve vlakove već su se počele graditi, ali do završetka projekta ima još pet godina, tako da izgled "metak" vlaka budućnosti još nije dovršen. Kao jednu od opcija, kineski znanstvenici su predložili opremanje krilima kako bi se smanjilo opterećenje parova kotača.
Neki dan je u kineskom znanstvenom časopisu Acta Aerodynamica Sinica grupa znanstvenika iz Inovacijskog centra za hidrodinamiku Chengdu, predvođena inženjerom-istraživačem Zhangom Junom, objavila članak u kojem su predstavljeni izračuni aerodinamičkog ponašanja brzih vlakova s krilima. Tvrdi se da će opremanje lokomotive i svakog putničkog vagona s pet pari malih krila smanjiti opterećenje šasije vlaka za 30%. To će povećati brzinu i smanjiti trošenje parova kotača i druge mehanike koja je odgovorna za radna opterećenja.
Vlak s krilima predložili su japanski inženjeri još 80-ih godina prošlog stoljeća. Prototip je izgrađen do kraja 90-ih i dobro se pokazao na aerodinamičkim testovima. Problem je bio što se raspon krila pokazao prevelikim da bi se vlak mogao kretati u stvarnoj infrastrukturi kroz tunele i ispod mostova, a ne bi mogao prići ni normalnim peronima - krila su mu smetala. Stoga su Kinezi predložili opciju s pet malih pari krila postavljenih na krovu lokomotive i vagona.
Prema izračunima, optimalna visina ugradnje krila na krov bila je između 1,5 i 2 metra. Nije ga moguće postaviti ispod zbog velike turbulencije u području krova vlaka, a nema smisla postavljati ga iznad - smetat će i infrastruktura. Prema riječima stručnjaka, ugradnja krila će dovesti do puno drugih problema, na primjer, naglo povećanje buke i vibracija, kao i moguće smetnje u radu pantografa, koji uklanjaju struju iz nadzemnog strujnog kabela. iznad vlaka.
Znanstvenici koji su predložili koncept "krilatog" vlaka smatraju da će za masovnu primjenu u zemlji takvo rješenje biti ekonomičnije od prelaska na levitirajuće vlakove na magnetskom jastuku (maglev) sa sustavom supravodljivih magneta. Maglevi na supravodljivim magnetima kretat će se brzinama do 620 km/h, ali će troškovi cesta za njih biti vrlo visoki. Vlakovi s krilima moći će se kretati gotovo normalnim kolosijekom, što će njihov rad učiniti isplativijim.
Pročitajte također:
- Huawei i partneri predstavili su električni automobil AVATR E11
- BlackBerry IVY u budućnosti električnih automobila – što se danas zna?