Prema DoNewsu, Kina je počela puštati u pogon pet vlakova s magnetskim ovjesom pri brzinama do 600 km/h u Qingdaou, provinciji Shandong.
Prije toga, serija CR400 kineskih standardnih električnih vlakova "Fuxing" postizala je maksimalnu brzinu do 400 km/h pri konstantnoj radnoj brzini od 350 km/h, što ih je činilo najbržim komercijalnim vlakovima na svijetu. Budući maglev vlakovi, bez kotača kao osnove kretanja, moći će, dakle, prevoziti putnike brzinom do 600 km/h, što je već bliže zračnom prometu.
"Izgled ovog brzog vlaka s magnetskim ovjesom razlikuje se od izgleda nekoliko Fuxing električnih vlakova (EMU): ukupna duljina glave Fuxing vlaka je 12 metara, a ukupna duljina glave brzog vlak s magnetskim ovjesom iznosi 16 metara", rekao je Liang Jianying, zamjenik generalnog direktora i glavni inženjer tvrtke CRRC Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co., koja je odgovorna za razvoj vlaka.
Također je rekao da je jedna od najvećih razlika između njih dvojice moć. Željeznički brzi vlak pokreću kotači na tračnici.
Dok je snaga brzog magnetskog levitacijskog vlaka elektromagnetska sila koja omogućuje beskontaktnu levitaciju, pogon koji ga usmjerava između vlaka i tračnice. Budući da vlak visi u zraku i kreće se bez dodirivanja tla, doživljava samo otpor zraka, pa se može kretati većim brzinama.
Novi maglev vlak izradila je državna tvrtka China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC), najveći svjetski dobavljač opreme za željeznički prijevoz. Kao što je obećano, vlak će biti pušten u komercijalnu proizvodnju 2021. nakon opsežnog testiranja. Očito je razvoj prošao sve potrebne provjere i uskoro će postati sastavni dio krajolika Nebeskog Carstva. Ali to nije sve! U Kini su počeli testirati prototip magleva na učinak supravodljivosti. Čekamo novosti!
Pročitajte također:
- Xiaomi kupila je CVITEK, razvojnu tvrtku za tehnologiju umjetne inteligencije
- Ispitivanja Neuralink moždanih implantata na ljudima mogla bi početi ove godine
Godine 2009., maglev vlak koji je proizveo Siemens vozio je do međunarodne zračne luke u Šangaju, postigavši maksimalnu brzinu od 431 km/h, prelazeći udaljenost od 37 km za 7 minuta. Tada je to bio jedini takav vlak na svijetu, koji nije bio izložbeni eksponat, već urbano prijevozno sredstvo.