Ma Kínában a nagysebességű vonatok utazósebessége 350 km/h. A CR450 projekt keretében a "golyós" vonatok új generációja 450 km/h sebességgel halad majd. Az ilyen vonatok útjait már elkezdték építeni, de a projekt befejezéséig még öt év van hátra, így a jövő "golyós" vonatának megjelenése még nem készült el. Egyik lehetőségként a kínai tudósok azt javasolták, hogy szárnyakkal szereljék fel őket, hogy csökkentsék a kerékpárok terhelését.
A minap az Acta Aerodynamica Sinica kínai tudományos folyóiratban a Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics kutatócsoport tudóscsoportja Zhang Jun kutatómérnök vezetésével publikált egy cikket, amely a szárnyas nagysebességű vonatok aerodinamikai viselkedésének számításait mutatja be. Állítások szerint a mozdony és minden személykocsi öt pár kis szárnnyal való felszerelése 30%-kal csökkenti a vonat alvázának terhelését. Ez növeli a sebességet és csökkenti a kerékpárok és a munkaterhelésért felelős egyéb mechanikák kopását.
A szárnyas vonatot japán mérnökök javasolták a múlt század 80-as éveiben. A prototípus a 90-es évek végére készült, és jól teljesített az aerodinamikai teszteken. A probléma az volt, hogy a szárnyak fesztávolsága túl nagynak bizonyult ahhoz, hogy a vonat valódi infrastruktúrában haladjon alagutakon és hidak alatt, és a normál peronokat sem tudta megközelíteni - a szárnyak útban voltak. Ezért a kínaiak öt kis szárnypárt javasoltak a mozdony és a kocsik tetejére szerelve.
A számítások szerint a tetőre szerelhető szárnyak optimális magassága 1,5 és 2 méter között volt. Alul nem lehet elhelyezni a nagy turbulencia miatt a vonattető környékén, és nincs értelme felül helyezni - az infrastruktúra is zavarja. A szakértők szerint a szárnyak felszerelése sok egyéb problémával is jár majd, például a zaj és a rezgések meredek növekedésével, valamint az áramszedők munkájának esetleges zavarásával, amelyek elveszik az áramot a felső áramvezető kábeltől. a vonat fölött.
A "szárnyas" vonat koncepcióját előterjesztő tudósok úgy vélik, hogy az országban tömeges alkalmazás esetén egy ilyen megoldás gazdaságosabb lesz, mint a szupravezető mágnesrendszerrel ellátott mágneses párnán (maglev) lebegtető vonatokra való átállás. A szupravezető mágneseken lévő maglevek akár 620 km/h sebességgel is mozoghatnak, de az utak költsége nagyon magas lesz számukra. A szárnyas vonatok szinte normál pályán közlekedhetnek majd, ami jövedelmezőbbé teszi működésüket.
Olvassa el még:
- Huawei és partnerei bemutatták az AVATR E11 elektromos autót
- BlackBerry IVY az elektromos autók jövőjében – mit tudunk ma?