Աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի շարժիչը լիովին պատրաստ է փորձարկման

Rolls-Royce-ն ասել է, որ ավարտել է իր հսկայական UltraFan շարժիչի առաջին օրինակի կառուցումը, որն ի վերջո երկինք կբարձրանա 2030-ականներին մշակվող ինքնաթիռներով: Փորձարկումները շուտով կսկսվեն, և ակնկալվում է արդյունավետության 25% թռիչք:

Ինքնաթիռները տեսանելի ապագայում կշարունակեն ածխաջրածնային վառելիք այրել. դեռևս չկա էկոլոգիապես մաքուր այլընտրանք, որը կարող է ձեզ հասցնել այսօրվա հեռահար օդանավերի հեռահարությանը և դիմացկունությանը: Ուստի Rolls-Royce-ը շարունակում է զարգացնել հաջորդ սերնդի UltraFan շարժիչը:

Կապույտ շեղբերով այս հսկա տուրբոֆանն առաջինն է այն շարժիչներից, որոնք կդառնան 1 կգ-ից մինչև մոտ 100 կգ քաշ ունեցող նեղ և լայնածավալ ինքնաթիռների շարժիչների ընտանիք: Նրա 50 մ տրամագծով օդափոխիչը գրեթե 3,56%-ով ավելի մեծ է, քան General Electric GE5X օդափոխիչը՝ ներկայումս ինքնաթիռների դասի ամենամեծ շարժիչը: Տրամագծի փոքր աճով, սակայն, ծածկված տարածքի բավականին պատշաճ աճ կա:

UltraFan-ն օգտագործում է Rolls-Royce-ի նոր ռոբոտային 3D կոմպոզիտների արտադրության գործընթացը, որն այժմ ի վիճակի է ստեղծել օդափոխիչի շեղբերների աերոդինամիկայի համար անհրաժեշտ բարդ ձևեր: Տիտանը դեռևս ճարտարագետների ընտրությունն է շեղբերների առաջատար եզրերի համար, բայց մնացածը ածխածնային կոմպոզիտ է: Սա այն դարձնում է շատ ավելի թեթև, քան Rolls-Royce-ի Trent դասի շարժիչներում օգտագործվող ամբողջովին տիտանի օդափոխիչները: Այս թեթև օդափոխիչը հիմնական պատճառն է, թե ինչու Rolls-Royce-ը կարողացավ ստեղծել այդքան մեծ շարժիչ, բայց ավելի փոքր տարբերակներում այն ​​հիմնականում կազատի քաշը լրացուցիչ բեռի և ուղևորների համար:

UltraFan-ն ունի նաև մոլորակային էներգիայի փոխանցում օդափոխիչի և հետևի կոմպրեսորների միջև, այնպես որ օդափոխիչը կարող է աշխատել իր օպտիմալ դանդաղ արագությամբ, մինչդեռ կոմպրեսորներն աշխատում են իրենց օպտիմալ բարձր արագությամբ: Նախնական փորձարկումների ընթացքում փոխանցման տուփը զարգացրեց մոտ 65 մեգավատ (87 ձիաուժ) հզորություն, ինչը ևս մեկ օդատիեզերական ռեկորդ է:

Չնայած օդափոխիչն ունի հսկայական տրամագիծ, դրա ներսում գտնվող տուրբինները բավականին կոմպակտ են, և Rolls-Royce-ի ինժեներները համոզվել են, որ օդի մեծ ծավալը շրջանցում է կոմպրեսորային միջուկը և դուրս է գալիս անմիջապես շարժիչի հետևի միջով, այլ ոչ թե անցնում է միջով: շարժիչի միջուկը՝ կոմպրեսորները քշելու համար: Սա ստեղծում է շրջանցման բարձր հարաբերակցություն, որն օգնում է նվազեցնել աղմուկի մակարդակը տպավորիչ 35%-ով, միաժամանակ շարժիչին տալով վառելիքի արդյունավետության զգալի խթան:

Rolls-Royce-ն ասում է, որ UltraFan-ը կծախսի մոտ մեկ քառորդով ավելի քիչ վառելիք, քան իր սեփական առաջին սերնդի Trent շարժիչները, ինչը կդարձնի դրանք ավելի էժան, ավելի երկար և ավելի լավ շրջակա միջավայրի համար: Նրանք նաև ավելի արդյունավետ կերպով ֆիքսում են NOx արտանետումները՝ նվազեցնելով դրանք մոտ 40%-ով և քիչ թե շատ վերացնելով մասնիկների արտանետումները: Սկզբում այն ​​կաշխատի 100%-ով մաքուր ավիացիոն վառելիքով, սակայն Rolls-Royce-ը նաև դիտարկում է հիբրիդային էլեկտրիֆիկացման և ջրածնի այրման ամբողջական ածխաթթվացման ճանապարհին:

Այժմ, երբ առաջին տեխնոլոգիական ցուցադրիչը ամբողջությամբ հավաքվել է, այն ուղղվում է դեպի ընկերության նոր՝ 80 միլիոն դոլար արժողությամբ Testbed 108 հաստատություն Դերբիում, Մեծ Բրիտանիա՝ «ամենամեծ և ամենախելացի» փորձարկման հաստատությունը աշխարհում, որը նախագծվել և կառուցվել է հատուկ UltraFan թեստային ծրագրի կարիքների համար։ , որտեղ թիմն արդեն սկսում է թեստը։

Դուք կարող եք օգնել Ուկրաինային պայքարել ռուս զավթիչների դեմ։ Դա անելու լավագույն միջոցը Ուկրաինայի զինված ուժերին միջոցների նվիրաբերումն է Savelife կամ պաշտոնական էջի միջոցով NBU.