Apakah Ukraina membutuhkan pesawat A-10 Thunderbolt II?

Hari ini kita akan berbicara tentang pesawat serang legendaris A-10 Thunderbolt II, kemungkinan kemunculannya dalam layanan Angkatan Udara Ukraina telah dibahas baru-baru ini. Tapi apakah pilot kita membutuhkannya?

Berita bahwa pesawat serang A-10 Thunderbolt II mungkin muncul di Angkatan Bersenjata kita dengan cepat menyebar ke Internet dan menyebabkan gelombang diskusi dan kontroversi. Tetapi perlu dipertimbangkan bahwa dalam kasus khusus ini "mungkin" adalah interpretasi yang sangat longgar dari kata-kata Kepala Staf Angkatan Udara AS Charles Brown dan Sekretaris Angkatan Udara AS Frank Kendall selama Forum Keamanan Aspen. Artinya, belum ada yang diputuskan, tetapi ada prospek seperti itu.

ISI

1. Kontrol wilayah udara adalah kunci kemenangan di darat

2. Apa yang menarik dari A-10 Thunderbolt II?

3. A-10 Thunderbolt II "Warthog", pesawat tempur yang menentang waktu

4. Desain A-10 Thunderbolt II

5. Kokpit A-10 Thunderbolt II

6. Senjata yang tidak biasa dari A-10 Thunderbolt II

7. Mesin A-10 Thunderbolt II

8. Fitur utama A-10 Thunderbolt II

9. Sejarah operasi

10. Akankah "kutil" membantu kita dan haruskah kita mengandalkannya sama sekali?

Kontrol wilayah udara adalah kunci kemenangan di darat

Hanya orang malas yang tidak menulis atau berbicara tentang masalah pesawat dalam konfrontasi kita dengan penjajah Rusia. Ya, ada masalah, dan itu cukup besar. Ini terutama terlihat pada awal perang, ketika pesawat-pesawat Rusia membombardir kota-kota Ukraina dengan hampir bebas dari hukuman, menyebarkan kepanikan dan ketakutan. Perlu dicatat bahwa Angkatan Udara Ukraina berhasil menyerang pesawat, helikopter, dan drone penjajah. Kita semua ingat "Hantu Kyiv" yang legendaris, kita ingat pesawat Rusia yang jatuh oleh sistem Stinger. Tetapi semua orang mengerti bahwa superioritas di udara masih ada di tangan Rusia. Peristiwa di Mariupol dan Severodonetsk membuktikan bahwa, sayangnya, kita tidak dapat mengatasi gerombolan ini tanpa penerbangan.

Saya perhatikan bahwa Angkatan Udara Ukraina dilengkapi dengan versi MiG dan Su yang sudah ketinggalan zaman, yang kami warisi dari zaman Soviet. Ya, ini adalah model yang dimodernisasi dan diperbarui, tetapi jelas lebih rendah daripada model terbaru pesawat Rusia. Hanya berkat keberanian dan keterampilan ace udara kami, kami dapat melawan mereka di udara. Mitra Barat telah mencoba mencari MiG-29 dan Su-27 tua di Eropa Timur, yang pernah melayani negara-negara ini, tetapi stoknya kecil, selain itu, sebagian besar, pesawat-pesawat ini berada dalam kondisi yang menyedihkan. Oleh karena itu, muncul pertanyaan untuk melengkapi Angkatan Udara Ukraina dengan pesawat tipe NATO, seperti sekarang sudah terjadi dengan artileri. Omong-omong, transisi seperti itu telah membuktikan keefektifannya di medan perang.

Pencarian opsi yang dapat diterima untuk Angkatan Udara Ukraina telah dimulai. Percakapan itu tentang F-15 dan F-16, tapi ini masih sebatas pembahasan. Menteri Pertahanan Ukraina juga menyebutkan di antara opsi yang memungkinkan flu, Dassault Rafale dan Turofighter Typhoon. Semua ini hanya omong kosong dan tebak-tebakan. Seperti yang saya tulis di atas, Kepala Staf Angkatan Udara AS Charles Brown dan Sekretaris Angkatan Udara AS Frank Kendall menyebut opsi dengan kemungkinan pesawat serang A-10 Thunderbolt II. Mari kita bicara tentang pesawat serang legendaris ini hari ini dan mencari tahu apakah itu bisa menjadi akuisisi yang sukses untuk Angkatan Udara Ukraina.

Apa yang menarik dari A-10 Thunderbolt II?

Harus dikatakan bahwa A-10 Thunderbolt II adalah peralatan yang benar-benar legendaris yang telah berhasil mendapatkan ketenaran melalui penggunaan pertempuran yang sukses di banyak konflik bersenjata.

Jika kita berbicara tentang pesawat tempur, tidak sulit untuk menemukan model yang tetap relevan untuk operasi jangka panjang. F-15 tidak diragukan lagi salah satu yang paling ikonik. Namun ada pesawat lain yang sudah puluhan tahun beroperasi dan belum mendekati masa pensiun, meski sudah lama tidak diproduksi. Contoh paling terkenal adalah Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, atau Warthog.

Pesawat serang turbofan kembar ini mulai beroperasi pada akhir 1970-an dan mulai memainkan peran kunci dalam misi dukungan udara jarak dekat. Ini telah menerima sejumlah besar peningkatan sejak diperkenalkan, dan diyakini bahwa peningkatan perangkat keras dan desain sayap baru yang dikembangkan oleh Boeing akan memungkinkannya untuk terus beroperasi hingga 2040.

- Iklan -

Karena keberhasilannya yang legendaris dalam banyak konflik pertempuran, serta estetika yang unik, A-10 Warthog telah mendapatkan status kultus yang nyata di kalangan penggemar penerbangan militer. Ini dikonfirmasi oleh penampilannya di banyak film dan video game, seperti "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat" franchise. Memang, pesawat serang ini telah menjadi legenda dan telah mendapatkan banyak penggemar di seluruh dunia.

A-10 Thunderbolt II "Warthog", pesawat tempur yang menentang waktu

Pengembangan A-10 Thunderbolt II muncul dari kebutuhan Angkatan Udara AS akan pesawat yang akan memberikan dukungan udara untuk pasukan darat. Selama Perang Vietnam, menjadi jelas bahwa pesawat serang Douglas A-1 Skyraider, yang telah dikembangkan pada paruh kedua tahun 1940-an, meskipun telah terbukti keefektifannya, memiliki banyak kekurangan dan kerentanan tinggi, bahkan untuk senjata kecil. Pesawat ini jelas ketinggalan jaman dan membutuhkan penggantian segera.

Pada bulan September 1966, USAF memutuskan untuk memulai pengembangan pesawat serang baru, dan dalam beberapa bulan program AX secara resmi diluncurkan. Lebih dari dua puluh perwakilan industri senjata menerima tawaran untuk berpartisipasi dalam pengembangan, tetapi hanya pada tahun 1970 kriteria yang lebih tepat ditetapkan untuk kemampuan pesawat ini.

Elemen desain yang paling penting adalah dilengkapi dengan laras berputar 30 mm. Pesawat itu seharusnya memiliki jangkauan 460 km, kecepatan maksimum 740 km/jam dan membawa beban eksternal lebih dari 7000 kg.

Dengan mempertimbangkan kriteria ini, Angkatan Udara AS mempersempit daftar produsen potensial menjadi dua kandidat: Fairchild Republic dan Northrop Corporation. Kedua perusahaan ditugaskan untuk memproduksi prototipe untuk memilih pemenang setelah tes yang sesuai.

Akhirnya, pada Januari 1973, Angkatan Udara AS menetapkan model Republik Fairchild, yang menerima penunjukan resmi A-10 Thunderbolt II. Pengiriman babi hutan ke berbagai unit Angkatan Udara dimulai pada tahun 1976, dan pada bulan Oktober 1977 secara resmi diadopsi oleh Angkatan Udara Amerika Serikat.

Produksi Warthog A-10 berlangsung hingga tahun 1984, dengan total 715 unit yang diproduksi. Perlu dicatat bahwa sejak kemunculannya, pesawat ini telah dioperasikan secara eksklusif oleh Angkatan Udara AS. Tidak hanya dilarang untuk dilampirkan ke cabang lain dari militer AS, tetapi juga dilarang dijual ke pelanggan internasional.

Harus dikatakan bahwa lebih dari 367 pesawat A-10 Thunderbolt II saat ini dalam pelayanan dengan Angkatan Udara AS. Varian pesawat dalam pelayanan: A-10 (143) dan A-10C (70); Cadangan A-10 (46) dan OA-10 (6); ANG, A-10 (84) dan OA-10 (18).

Pada Juni 2007, Boeing menerima kontrak senilai $2 miliar untuk program penggantian sayap A-10 Thunderbolt II. Boeing mengirimkan 242 set sayap pengganti pada tahun 2018.

Juga pada bulan September 2009, Angkatan Udara AS menandatangani dua kontrak senilai $4,2 juta dengan Boeing untuk meningkatkan armada 365 pesawat A-10 Thunderbolt II selama periode tiga hingga 18 bulan. Kontrak tersebut ditandatangani sebagai bagian dari program modernisasi siklus hidup A-10 Thunderbolt II dengan total biaya $1,6 miliar.

- Iklan -

Pada Agustus 2019, Boeing menerima kontrak senilai $999 juta dari Angkatan Udara AS untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan pada pesawat A-10 Thunderbolt II. Kontrak 11 tahun disediakan untuk produksi 112 rakitan sayap baru dan 15 kit sayap.

Kedua kontrak ini terkait dengan program integritas struktural untuk pesawat A-10 Thunderbolt II. Ini termasuk penyediaan layanan teknik untuk pesawat dan unit transmisi data yang ditingkatkan, serta analisis studi komersial. Kedua kontrak bertujuan untuk meningkatkan avionik pesawat untuk meningkatkan kemampuan memori dan data. Artinya, A-10 Thunderbolt II terus mengalami modernisasi, peningkatan avionik, senjata, dll.

Sekarang mari kita mengenal pahlawan dari cerita saya lebih detail.

Desain A-10 Thunderbolt II

A-10 Thunderbolt II memiliki kemampuan manuver yang sangat baik pada kecepatan dan ketinggian rendah berkat area sayapnya yang besar, sudut sayap yang rendah, dan aileron yang besar. Desain sayap juga memungkinkan untuk lepas landas dan mendarat pendek, sehingga memungkinkan untuk menggunakan lapangan terbang primitif di dekat garis depan. Pesawat dapat tinggal di udara untuk waktu yang lama dan beroperasi pada ketinggian 300 m dengan jarak pandang hingga 2,4 km. Pesawat biasanya memiliki kecepatan yang relatif rendah sekitar 560 km/jam, sehingga lebih cocok untuk serangan darat daripada pembom tempur cepat, yang sering mengalami kesulitan menargetkan target kecil dan lambat.

Konstruksi panel dari ujung depan sayap memiliki struktur sarang lebah yang memberikan kekuatan pada berat minimum, panel serupa menutupi bagian sayap, elevator dan lunas. Pengalaman pertempuran telah menunjukkan bahwa panel jenis ini lebih tahan terhadap kerusakan. Aileron terletak di ujung sayap untuk meningkatkan momen bergulir dan memiliki dua ciri khas: aileron itu sendiri menutupi hampir setengah dari lebar sayap, memberikan kontrol yang lebih baik bahkan pada kecepatan rendah, terbelah dan juga berfungsi sebagai rem udara.

Pemeliharaan, pengisian bahan bakar, dan mempersenjatai kembali A-10 Thunderbolt II membutuhkan peralatan minimal. Desainnya yang sederhana memungkinkan pemeliharaan di pangkalan dengan kemampuan terbatas. Sebuah fitur yang tidak biasa adalah bahwa banyak bagian dari pesawat yang dapat dipertukarkan antara sisi kiri dan kanan, termasuk mesin, roda pendarat utama dan stabilisator vertikal. Roda pendarat yang kuat, ban bertekanan rendah dan sayap lurus yang besar memungkinkan untuk lepas landas dari jalur pendek yang kasar bahkan dengan senjata berat, memungkinkan pesawat terbang dari pangkalan udara yang rusak, lepas landas dari jalur taksi atau bahkan jalan raya yang lurus.

Roda pendarat depan digeser ke kanan, yang memungkinkan Anda untuk menempatkan laras senapan 30 mm di sepanjang sumbu pesawat. Roda roda pendarat utama menonjol sebagian dari nacelles saat ditarik, yang memfasilitasi kontrol pendaratan di perut roda gigi tanpa merusak lambung. Semua penyangga roda pendarat ditarik ke depan jika daya hidraulik hilang, kombinasi gravitasi dan hambatan aerodinamis dapat menurunkan dan mengunci roda gigi pada tempatnya.

A-10 Thunderbolt II sangat tahan lama, mampu menahan serangan langsung dari peluru tajam dan proyektil berdaya ledak tinggi hingga kaliber 23 mm. Ia memiliki sistem penerbangan hidraulik redundan ganda dan sistem mekanis sebagai cadangan jika terjadi kehilangan daya hidraulik. Dalam penerbangan tanpa tenaga hidrolik, sistem kontrol mundur manual digunakan. Kontrol pitch dan roll diaktifkan secara otomatis, kontrol roll dipilih oleh pilot. Dalam mode kontrol manual, A-10 Thunderbolt II cukup bermanuver untuk kembali ke pangkalan, meskipun memerlukan upaya kemudi lebih dari biasanya. Hebatnya lagi, pesawat itu didesain agar bisa terbang dengan satu mesin, setengah ekor, satu lift, dan setengah sayap hilang.

Kokpit A-10 Thunderbolt II

Kabin awak kursi tunggal dan panel kontrol penerbangan dilindungi oleh pelindung titanium seberat 540 kg, yang disebut "bathtub" titanium setebal 3,8 cm untuk melindungi pilot. Armor ini diuji kemampuannya untuk menahan benturan senjata 23 mm dan bahkan dalam beberapa kasus peluru 57 mm. Armor membuat hampir 6% dari berat pesawat kosong. Kokpit memiliki kanopi antipeluru besar yang memberikan pandangan menyeluruh yang bagus.

Kokpit dilengkapi dengan tampilan kepala yang digunakan untuk mengarahkan dan mengarahkan senjata, sistem komunikasi radio aman Have-Quick, navigasi inersia, dan sistem navigasi udara taktis (TACAN).

Lockheed Martin telah memulai pengiriman 21 pesawat A-10 Angkatan Udara AS dengan Sistem Pemosisian Global/Sistem Navigasi Inersia (EGI) bawaan, yang menentukan lokasi yang tepat dari pesawat. Pesawat juga dilengkapi dengan sistem pencocokan profil medan BAE Systems (TERPROM).

Pilot dilengkapi dengan kacamata penglihatan malam, serta layar inframerah Maverick AGM-65.

Senjata yang tidak biasa dari A-10 Thunderbolt II

Pesawat ini memiliki 11 tiang, yang menyediakan kapasitas beban eksternal 7260 kg. Ada tiga tiang di bawah badan pesawat, dan beban dapat didistribusikan antara tiang tengah atau dua sayap badan pesawat.

Pesawat dapat dilengkapi dengan panduan laser / dukungan elektronik Pave Penny, sebuah platform yang dipasang di tiang pesawat kanan. Setiap sayap membawa empat tiang: tiga luar dan satu dalam, bersama dengan fairing roda.

A-10 Thunderbolt II dapat membawa hingga sepuluh rudal udara-ke-permukaan Maverick. Rudal Raytheon Maverick AGM-65 menggunakan berbagai sistem panduan, termasuk panduan inframerah dan hulu ledak berbentuk kerucut berbobot 57 kg. Jangkauannya lebih dari 45 km. A-10 Thunderbolt II juga dapat membawa rudal udara-ke-udara Sidewinder, yang merupakan rudal jarak pendek dengan kecepatan tertinggi lebih dari Mach 2.

Pesawat serang yang kuat ini mampu menggunakan berbagai amunisi, seperti bom serbaguna LDGP mk82 seberat 226 kg, bom cluster BLU-1 dan BLU-27/B Rockeye II, dan unit bom cluster CBU-52/71. .

Sight pod Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) telah berhasil diintegrasikan pada A-10 Thunderbolt II. Litening ER dilengkapi dengan imager termal 640x512 piksel, TV CCD, pelacakan/pengintai laser, penanda IR, dan penunjuk laser.

Pesawat ini dipersenjatai dengan meriam General Dynamics GAU-30/A Avenger 8 mm yang dipasang di hidung pesawat. Dengan meriamnya, pesawat serang ini mampu melumpuhkan tank tempur utama dengan jangkauan efektif 4000 kaki (1220 m) dan jangkauan maksimum lebih dari 12 kaki (000 m). Meriam ini dapat menembakkan berbagai macam amunisi, termasuk proyektil pembakar penusuk lapis baja (API) hingga 3 kg atau proyektil uranium habis API 660 kg.

Toko itu menyimpan 1350 kartrid. Pilot dapat memilih tingkat tembakan 2100 atau 4200 putaran per menit.

Mesin A-10 Thunderbolt II

Pesawat serang legendaris ini diadaptasi untuk penerbangan dari landasan yang tidak siap dengan risiko tinggi kerusakan mesin oleh benda asing. Penempatan yang tidak biasa dari mesin General Electric TF34-GE-100 memungkinkan mereka untuk beroperasi saat pesawat sedang diservis dan dilengkapi kembali oleh kru darat, sehingga mengurangi waktu penyelesaian. Rasio sirkuit ganda mesin yang tinggi (6:1) berkontribusi pada tanda inframerah yang relatif kecil, dan lokasinya mengarahkan gas buang di atas ekor, lebih jauh melindunginya dari deteksi oleh rudal permukaan-ke-udara inframerah. Nozel knalpot mesin dimiringkan 9° di bawah cakrawala untuk menghilangkan momen hidung-turun yang seharusnya tercipta jika dipasang di atas pusat gravitasi pesawat.

Untuk mengurangi kemungkinan kerusakan sistem bahan bakar pesawat serang, keempat tangki bahan bakar terletak di tengah pesawat dan terpisah dari badan pesawat, sehingga proyektil harus menembus kulit pesawat sebelum mencapai tangki. Saluran bahan bakar yang rusak akan menyegel sendiri. Jika kerusakan melebihi kemampuan menyegel sendiri tangki, katup periksa mencegah bahan bakar masuk ke tangki yang rusak.

Sebagian besar komponen sistem bahan bakar berada di dalam tangki, sehingga bahan bakar tidak akan hilang karena kegagalan komponen. Sistem pengisian dibersihkan setelah digunakan. Busa poliuretan jala melapisi bagian dalam dan luar tangki bahan bakar, berisi serpihan dan membatasi tumpahan bahan bakar jika terjadi kerusakan. Mesin dilindungi dari sisa pesawat dengan partisi api dan dilengkapi dengan peralatan pemadam kebakaran.

Fitur utama A-10 Thunderbolt II

Tujuan: pesawat serang
Kru: 1 orang
Kecepatan jelajah: 560 km/jam
Kecepatan maksimum: 706 km/jam
Radius tempur: 460 km
Jangkauan penerbangan: 2000 km
Langit-langit praktis: 13472 m
Kecepatan: 30 m/s
Panjang: 16,26 m
Tinggi: 4,47 m
Rentang sayap: 17,53 m
Luas sayap: 47,01 m²
Berat: kosong: 11321 kg, dengan peralatan: 21361 kg
Mesin: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
Daya dorong (daya): 2×4112 kgf (40,32 kN)
Persenjataan senjata: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
Amunisi: 1350 kartrid
Jumlah poin suspensi: 11
Berat elemen tersuspensi: 7200 kg

Sejarah operasi

Pesawat ini digunakan secara luas selama Operasi Badai Gurun, untuk mendukung operasi NATO di Kosovo, Operasi Enduring Freedom di Afghanistan, dan Operasi Pembebasan Irak.

Penggunaan tempur pertama dari pesawat serang A-10 Thunderbolt II terjadi pada tahun 1991 selama Operasi Badai Gurun. Secara total, Angkatan Udara AS melibatkan 144 pesawat serang A-10 dalam operasi ini, yang menerbangkan 8100 sorti. Pada saat yang sama, 7 pesawat serang hilang (rata-rata 1 kerugian per 1350 sorti). Yang mengejutkan banyak pengamat, pesawat serang yang tampak tidak mencolok menjadi pahlawan sesungguhnya dari kampanye ini bersama dengan pesawat serang "siluman" F-117 dan pesawat tempur F-15. Menurut militer Amerika, selama operasi, pesawat serang menghancurkan lebih dari 1000 tank Irak, serta 2000 unit peralatan militer lainnya dan sekitar 1200 senjata artileri. Artinya, A-10 Thunderbolt II terbukti menjadi pesawat paling efektif dalam perang ini, bahkan melebihi helikopter anti-tank Apache AN-64 khusus. Tingkat efisiensi tempur pesawat selama operasi adalah 95,7%, yang juga menjadi rekor di antara semua pesawat taktis Angkatan Udara AS.

Dalam salah satu serangan mendadak, sepasang pesawat serang A-10 Thunderbolt II mampu menghancurkan 23 tank Irak dan merusak 10 peluncur stasioner, 3 mobile, dan 3 peluncur sementara lainnya. Juga, selama permusuhan, pesawat serang menembak jatuh 2 helikopter Irak: Mi-8 dan, mungkin, MBB Bo 105. Selama operasi "Desert Storm", kemampuan bertahan pesawat serang terbukti untuk pertama kalinya. Menurut teknisi penerbangan, tidak ada pesawat lain yang bisa kembali ke pangkalan dengan kerusakan yang sama seperti A-10.

Satu-satunya titik lemah mesin dalam operasi ini dapat dikenali sebagai kecenderungannya untuk episode "persahabatan", yang kemudian muncul dalam konflik lain. Ini disebabkan, pertama-tama, oleh kekhasan penggunaan mesin, yang selalu bekerja di dekat pasukannya. Pada akhir Januari, selama pertempuran untuk Ras al-Khafji, sebuah A-10 Thunderbolt II menyerang pengangkut personel lapis baja LAV-25 Korps Marinir AS dengan rudal Maverick, yang mengakibatkan kehancuran pengangkut personel lapis baja dan hilangnya 7 nyawa. Sebulan kemudian, sebuah A-10 menyerang kendaraan tempur infanteri Inggris, mengakibatkan kematian 9 tentara.

Pesawat serang A-10 juga ambil bagian dalam operasi militer NATO di bekas Yugoslavia pada 1999, lepas landas dari pangkalan udara di Italia. Menurut informasi resmi, tidak ada kerugian dari pesawat ini selama konflik.

Kemudian, pesawat serang mengambil bagian dalam operasi NATO di Afghanistan pada tahun 2001, dan kemudian di Irak pada tahun 2003. Selama operasi, satu pesawat ditembak jatuh oleh pertahanan udara Irak di dekat bandara Baghdad. Pesawat lain, yang dikemudikan oleh seorang pilot wanita, Kim Campbell, rusak parah (kegagalan sistem hidrolik, satu mesin rusak, ratusan lubang di badan pesawat, sayap dan mesin sayap), tetapi berhasil mencapai lapangan terbang asalnya. Setelah akhir fase aktif permusuhan dan awal perang gerilya, pesawat A-10 melanjutkan serangan mendadaknya.

Akankah "kutil" membantu kita dan haruskah kita mengandalkannya sama sekali?

Pertanyaan ini telah lama menjadi bahan diskusi di Internet Ukraina. Pendapat dibagi. Mari kita coba menganalisis aspek positif dan negatif dari penampilan A-10 Thunderbolt II dalam pelayanan dengan Angkatan Udara Ukraina.

Tidak diragukan lagi, akuisisi pesawat apa pun, terutama pesawat serang legendaris, merupakan nilai tambah yang besar bagi angkatan bersenjata kita. Penerbangan sangat kurang. Apalagi jika Anda memperhitungkan pengalaman tempur yang sukses dari A-10 Thunderbolt II. Selain itu, pesawat serang ini dapat lepas landas bahkan dari lapangan udara garis depan atau jalan raya yang tidak dipersiapkan dengan baik. Artinya, kita akan dapat menemukan pangkalan pesawat serang di sekitar zona pertempuran dan menghemat bahan bakar. Persenjataan pesawat serang ini juga mengesankan, meskipun tidak semodern jet tempur generasi keempat yang sama, tetapi mampu menghancurkan kolom kendaraan lapis baja Rusia.

Kemampuan menggunakan senjata berpresisi tinggi juga bisa menjadi keuntungan. Harus diakui bahwa rudal anti-tank AGM-65 Maverick dengan jangkauan terbang sekitar 30 km, bom JDAM berpresisi tinggi, dan, tentu saja, meriam GAU-30 Avenger tujuh laras 8 mm dengan laju tembakan. 3900 tembakan per menit lebih efektif daripada senjata-senjata yang ada di gudang senjata Su-25 kami, yang, bagaimanapun, cukup berhasil melawan penjajah.

Seperti semuanya sempurna?

Tapi ada nuansa negatif. Pertama-tama, ini adalah usia pesawat serang. Biarkan saya mengingatkan Anda, dia berusia 50 tahun. Ya, itu dimodernisasi, menerima banyak perbaikan, tetapi sudah ketinggalan zaman. Karena kemampuan bertahannya yang luar biasa, kemudahan perawatan, biaya perawatan yang rendah, dan efektivitas tempur yang terbukti, pesawat ini masih beroperasi di AS. Dan itu akan beroperasi setidaknya sampai tahun 2040-an.

Kedua, banyak yang mengingat keberhasilannya di darat selama "Badai Gurun", di mana setiap serangan mendadak A-10 Thunderbolt II adalah teror nyata bagi pasukan Irak. Tapi semua orang lupa fakta bahwa AS dan pasukan koalisi memiliki keunggulan penuh atas musuh tepatnya di udara. Artinya, A-10 Thunderbolt II dilindungi secara andal oleh para pejuang, sehingga terbang dengan tenang dan menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja musuh, tanpa ancaman dicegat oleh pejuang musuh, dan di beberapa sektor terkadang tidak ada pertahanan udara Irak sama sekali. . Itulah mengapa ada keberhasilan seperti itu dalam operasi ini. Dan sekarang mari kita lihat situasi dalam perang kita. Kita semua tahu betul bahwa Angkatan Bersenjata dan Angkatan Udara tidak memiliki keunggulan di udara, sebaliknya musuh kita memiliki keunggulan yang hampir lengkap dalam hal jumlah pesawat. Dalam situasi ini, pesawat serang Amerika akan menjadi sasaran empuk bagi para pejuang Rusia. Saya tidak berpikir Amerika akan senang mendengar bahwa Su-34 dengan mudah menangani A-10 Thunderbolt II. Ini mungkin menjadi alasan bagi propagandis Orkostan untuk memberi tahu kami bahwa AS memberi kami pesawat serang tua yang mudah ditembak jatuh dan tidak ada gunanya bagi kami. Untuk bekerja secara efektif melawan kolom musuh, di sebelah A-10 Thunderbolt II juga harus menjadi pejuang kita. Bisakah kita membelinya?

Jujur saja, jika Ukraina memiliki pilihan antara pesawat tempur dan pesawat serang, atau bahkan jika ada kesempatan untuk mengambil kedua jenis, itu jelas tidak boleh dibuat untuk A-10. Kita perlu mendapatkan keuntungan di udara, dan terus-menerus mengerjakan akumulasi peralatan darat Moskow. Dan ini hanya mungkin berkat yang modern universal Pejuang Barat, yang dapat memaksa Su-34 untuk bertempur, dan mencegah helikopter penjajah menyerang posisi kita dengan bebas, dan mengotori peralatan darat penjajah. Ya, sangat keren memiliki beberapa jenis pesawat khusus untuk tugas yang berbeda, tetapi hanya negara dengan anggaran pertahanan yang besar yang mampu membelinya. Ini bukan tentang Ukraina. Kita harus berinvestasi dalam satu bidang universal - F-15, F-16, F-18 atau flu.

Tetapi bagaimanapun juga, kita membutuhkan pesawat, karena tanpa mereka sulit bagi kita untuk menghancurkan masuknya penjajah. Kemenangan pasti akan menjadi milik kita! Kemuliaan bagi Ukraina! Kemuliaan bagi Angkatan Bersenjata! Kematian bagi musuh!

Baca juga:

Jika Anda ingin membantu Ukraina memerangi penjajah Rusia, cara terbaik untuk melakukannya adalah dengan menyumbang ke Angkatan Bersenjata Ukraina melalui selamatkan hidup atau melalui halaman resmi NBU.