Saat ini, kecepatan jelajah kereta api berkecepatan tinggi di China adalah 350 km/jam. Kereta "peluru" generasi baru di bawah proyek CR450 akan melaju dengan kecepatan 450 km/jam. Jalan untuk kereta semacam itu sudah mulai dibangun, tetapi penyelesaian proyek masih lima tahun lagi, sehingga tampilan kereta "peluru" masa depan belum selesai. Sebagai salah satu pilihan, para ilmuwan Cina menyarankan untuk melengkapi mereka dengan sayap untuk mengurangi beban pada pasangan roda.
Suatu hari di jurnal ilmiah Cina Acta Aerodynamica Sinica, sekelompok ilmuwan dari Pusat Inovasi Hidrodinamika Chengdu, yang dipimpin oleh insinyur riset Zhang Jun, menerbitkan sebuah artikel yang menyajikan perhitungan perilaku aerodinamis kereta api berkecepatan tinggi dengan sayap. Diklaim bahwa melengkapi lokomotif dan setiap gerbong penumpang dengan lima pasang sayap kecil akan mengurangi beban pada sasis kereta hingga 30%. Ini akan meningkatkan kecepatan dan mengurangi keausan pada pasangan roda dan mekanik lain yang bertanggung jawab atas beban kerja.
Kereta dengan sayap diusulkan oleh insinyur Jepang pada tahun 80-an abad terakhir. Prototipe dibangun pada akhir tahun 90-an dan berkinerja baik dalam tes aerodinamis. Masalahnya adalah bahwa rentang sayap ternyata terlalu besar untuk kereta api untuk bergerak dalam infrastruktur nyata melalui terowongan dan di bawah jembatan, dan juga tidak akan dapat mendekati platform normal - sayapnya menghalangi. Oleh karena itu, orang Cina mengusulkan opsi dengan lima pasang sayap kecil dipasang di atap lokomotif dan gerbong.
Menurut perhitungan, ketinggian optimal pemasangan sayap di atap adalah antara 1,5 dan 2 meter. Tidak mungkin menempatkannya di bawah karena turbulensi tinggi di area atap kereta, dan tidak masuk akal untuk menempatkannya di atas - infrastruktur juga akan mengganggu. Menurut para ahli, pemasangan sayap akan menimbulkan banyak masalah lain, misalnya, peningkatan tajam dalam kebisingan dan getaran, serta kemungkinan gangguan pada pekerjaan pantograf, yang menghilangkan daya dari kabel penghantar arus di atas kepala. di atas kereta api.
Para ilmuwan yang mengusulkan konsep kereta "bersayap" percaya bahwa untuk aplikasi massal di tanah air, solusi seperti itu akan lebih ekonomis daripada beralih ke kereta melayang di atas bantalan magnet (maglev) dengan sistem magnet superkonduktor. Maglev pada magnet superkonduktor akan bergerak dengan kecepatan hingga 620 km/jam, tetapi biaya jalan untuk mereka akan sangat tinggi. Kereta dengan sayap akan dapat bergerak di jalur yang hampir normal, yang akan membuat operasinya lebih menguntungkan.
Baca juga:
- Huawei dan mitra mempresentasikan mobil listrik AVATR E11
- BlackBerry IVY di masa depan mobil listrik - apa yang dikenal saat ini?