Airbus creerà il primo motore superconduttore raffreddato criogenicamente

L'aviazione a lungo raggio, come qualsiasi altra cosa nel mondo umano, deve essere completamente decarbonizzata e nella corsa per zero emissioni per gli aerei di linea internazionali, i propulsori a idrogeno liquido sembrano una delle uniche opzioni praticabili. Un vantaggio chiave dell'idrogeno liquido per i progettisti di aeromobili è la sua impressionante densità di energia in peso, ma Airbus ritiene che ci siano serie opportunità per studiare un'altra delle sue proprietà: la temperatura. Per mantenerlo liquido, deve essere conservato criogenicamente a -253,15°C, e Airbus ritiene che se a bordo del tuo aereo hai una fonte di freddo così impressionante, dovresti usarla.

La teoria è che l'idrogeno liquido può sovraraffreddare l'intera trasmissione elettrica a temperature superconduttive, dopodiché la resistenza del sistema praticamente scompare e l'efficienza aumenta notevolmente. Una trasmissione progettata per sfruttare appieno questo effetto, secondo Airbus, potrebbe svolgere lo stesso lavoro con meno della metà del peso, metà del consumo elettrico e tensione ridotta.

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Pertanto, l'azienda ha già avviato la costruzione del sistema Ascend, che sarà una prova di concetto a terra. Sarà un'unità di potenza da 500 kW con cavi, controller, elettronica e motori raffreddati criogenicamente da idrogeno liquido che verrà pompato attraverso il circuito dai serbatoi del carburante.

Se il concetto funziona come previsto, il risultato potrebbe aumentare notevolmente le prestazioni dei futuri aerei di linea a idrogeno liquido Airbus riducendo radicalmente il peso della trasmissione, e l'iniziativa Ascend potrebbe svolgere un ruolo chiave nel portare gli aerei a idrogeno alla parità di autonomia con gli aerei di linea convenzionali - e al di là.

È certamente una svolta interessante sull'energia a idrogeno di cui non abbiamo mai sentito parlare prima - e mentre la ricerca di Airbus si concentrerà specificamente sul suo utilizzo nell'aviazione elettrica a lungo raggio, ci chiediamo se ci siano altre applicazioni in cui potrebbe essere b per ottenere più superconduttività.

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