כיום, מהירות השיוט של רכבות מהירות בסין היא 350 קמ"ש. הדור החדש של רכבות "כדורים" במסגרת פרויקט CR450 ייסע במהירות של 450 קמ"ש. כבישים לרכבות כאלה כבר החלו להיבנות, אך סיום הפרויקט עוד חמש שנים, כך שמראה רכבת ה"כדור" של העתיד טרם הושלם. כאפשרות אחת, מדענים סינים הציעו לצייד אותם בכנפיים כדי להפחית את העומס על זוגות הגלגלים.
לפני כמה ימים בכתב העת המדעי הסיני Acta Aerodynamica Sinica, קבוצת מדענים ממרכז החדשנות של צ'נגדו להידרודינמיקה, בראשות מהנדס המחקר ג'אנג ג'ון, פרסמה מאמר המציג חישובים של ההתנהגות האווירודינמית של רכבות מהירות בעלות כנפיים. טוענים כי ציוד הקטר וכל קרון נוסעים בחמישה זוגות כנפיים קטנות יפחית את העומס על שלדת הרכבת ב-30%. זה יגביר את המהירות ויקטין את הבלאי של זוגות הגלגלים ומכונאים אחרים האחראים לעומסי העבודה.
רכבת עם כנפיים הוצעה על ידי מהנדסים יפנים עוד בשנות ה-80 של המאה הקודמת. אב הטיפוס נבנה עד סוף שנות ה-90 והופיע היטב במבחנים אווירודינמיים. הבעיה הייתה שפרק הכנפיים התברר כגדול מכדי שהרכבת תוכל לנוע בתשתית אמיתית דרך מנהרות ומתחת לגשרים, והיא לא תוכל להתקרב גם לרציפים רגילים - הכנפיים היו מפריעות. לכן, הסינים הציעו אופציה עם חמישה זוגות קטנים של כנפיים מותקנים על גג הקטר והקרונות.
לפי החישובים, הגובה האופטימלי של התקנת כנפיים על הגג היה בין 1,5 ל-2 מטר. לא ניתן למקם אותו מתחת בגלל המערבולת הגבוהה באזור גג הרכבת, ואין טעם למקם אותו מעל - גם התשתית תפריע. לדברי מומחים, התקנת הכנפיים תגרור הרבה בעיות אחרות, למשל, עלייה חדה ברעש וברעידות, כמו גם הפרעה אפשרית לעבודה של פנטוגרפים, המוציאים את החשמל מהכבל המוליך הזרם העילי. מעל הרכבת.
מדענים שהציעו את המושג רכבת "מכונפת" מאמינים כי ליישום המוני בארץ, פתרון כזה יהיה חסכוני יותר ממעבר לרכבות ריחוף על גבי כרית מגנטית (מגלב) עם מערכת מגנטים מוליכים-על. מגלבים על מגנטים מוליכים ינועו במהירויות של עד 620 קמ"ש, אך עלות הכבישים עבורם תהיה גבוהה מאוד. רכבות בעלות כנפיים יוכלו לנוע על מסילה כמעט רגילה, מה שיהפוך את פעולתן לרווחית יותר.
קרא גם:
- Huawei ושותפים הציגו את המכונית החשמלית AVATR E11
- BlackBerry IVY בעתיד המכוניות החשמליות - מה ידוע היום?