, яка стане наземним підтвердженням концепції водневого двигуна для електроавіаціїї.){kind=link}
長距離航空は、人間界の他のすべてのものと同様に、完全に脱炭素化する必要があり、国際線旅客機のゼロエミッション競争では、液体水素パワートレインが唯一の実行可能なオプションの つに見えます。 航空機設計者にとっての液体水素の主な利点は、その優れたエネルギー対重量密度ですが、 エアバス は、もう 253,15 つの特性である温度を研究するための重大な機会があると考えています。 それを液体に保つには、-°C で極低温保存する必要があります。Airbus は、機内にそのような印象的な冷気源がある場合は、それを使用する必要があると考えています。
理論では、液体水素が電気ドライブトレイン全体を超伝導温度まで過冷却すると、システムの抵抗が事実上なくなり、効率が劇的に向上するというものです。 エアバスによると、この効果を最大限に活用するように設計されたトランスミッションは、半分以下の重量、半分の電力消費、および低い電圧で同じ仕事をすることができます.
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そのため、同社はすでに概念の根拠となるAscendシステムの構築を開始しています。 それは、ケーブル、コントローラー、電子機器、モーターを備えた 500 kW のパワー ユニットであり、燃料タンクからループを介してポンプで送られる液体水素によって極低温で冷却されます。
コンセプトが期待どおりに機能する場合、その結果は、ドライブトレインの重量を根本的に削減しながら、将来のエアバス液体水素旅客機の性能を大幅に向上させる可能性があり、Ascend イニシアチブは、水素航空機を従来の旅客機と同等の航続距離にする上で重要な役割を果たす可能性があります。超えて。
これは確かに、これまで聞いたことのない水素エネルギーの興味深いひねりです。エアバスの研究は、長距離の電気航空での使用に特に焦点を当てていますが、それが可能な他のアプリケーションがあるかどうか疑問に思います。 b より多くの超伝導を得る。
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