現在、中国の高速列車の巡航速度は 350 km/h です。 CR450 プロジェクトに基づく新世代の「新幹線」列車は、時速 450 km で走行します。 すでに道路工事が始まっていますが、プロジェクトの完成はまだ年先で、未来の「新幹線」の姿はまだ完成していません。 つのオプションとして、中国の科学者は、ホイール ペアの負荷を軽減するために翼を装備することを提案しました。
先日、中国の科学雑誌 Acta Aerodynamica Sinica で、研究エンジニアの Zhang Jun が率いる成都流体力学イノベーション センターの科学者グループが、翼を備えた高速列車の空力挙動の計算を示す記事を発表しました。 機関車と各客車に 30 対の小さな翼を装備すると、列車のシャーシの負荷が % 軽減されると言われています。 これにより、速度が向上し、ワークロードを担当するホイールペアやその他のメカニックの摩耗が減少します。
翼のある列車は、前世紀の 80 年代に日本の技術者によって提案されました。 プロトタイプは 90 年代の終わりまでに製造され、空力テストで良好な性能を発揮しました。 問題は、翼のスパンが大きすぎて、列車が実際のインフラストラクチャでトンネルや橋の下を移動できないことが判明したことでした。また、通常のプラットフォームにも近づくことができず、翼が邪魔になっていました。 したがって、中国人は、機関車と貨車の屋根に取り付けられた組の小さな翼のオプションを提案しました。
計算によると、屋根に翼を取り付けるのに最適な高さは1,5〜2メートルでした。 電車の屋根の領域では乱気流が激しいため、下に配置することはできません。また、上に配置しても意味がありません。インフラストラクチャも干渉します。 専門家によると、翼の設置には、他の多くの問題が伴います。たとえば、騒音や振動が急激に増加したり、架空の電流伝導ケーブルから電力を除去するパンタグラフの動作に干渉したりする可能性があります。電車の上。
「翼のある」列車の概念を提案した科学者は、国内で大量に適用する場合、そのような解決策は、超伝導磁石のシステムを備えた磁気クッション（リニアモーターカー）で浮上する列車に切り替えるよりも経済的であると考えています。 超電導マグネットのリニアモーターカーは最高時速 620 km で移動しますが、道路のコストは非常に高くなります。 翼のある列車は、ほぼ通常の軌道上を移動できるようになり、運用の収益性が向上します。
また読む：