საწვავის დეფიციტის გამო, ადამიანები, რომლებიც ადრე არც კი ფიქრობდნენ მათ ყიდვაზე, ახლა იწყებენ ელექტრომობილების ყურებას. ელექტროენერგიით დამუხტვის და ქალაქის ირგვლივ სიარულის უნარი, ბენზინგასამართ სადგურზე ბენზინის ხელმისაწვდომობის მიუხედავად, ახლა ძნელია გადაჭარბებული შეფასება. თუმცა, ყოველთვის არ არის შესაძლებელი მანქანის დატენვა საკუთარ სახლთან, განსაკუთრებით, თუ ეს არის კომპლექსი ღია ეზოთი. თუმცა, ეს არ არის ელექტრომობილის მიტოვების მიზეზი, რადგან მისი დამუხტვა შესაძლებელია საჯარო დამტენ სადგურებზე.
უკრაინაში საჯაროდ ხელმისაწვდომი „დამტენების“ დიდი უმრავლესობა ეკუთვნის ეროვნული მასშტაბის რამდენიმე ქსელიდან ერთ-ერთს. თითოეულ მათგანს აკონტროლებს შესაბამისი სმარტფონის აპლიკაცია. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ მიდიხართ დამტენის სადგურამდე, ათავსებთ საკაბელო კონექტორს ელექტრომობილის ბუდეში, აიღებთ სმარტფონს, იპოვით სადგურს, რომლის მახლობლადაც დგახართ ქსელის აპლიკაციაში და ცდილობთ ჩართოთ მიმდინარე მიწოდება. და აქ იწყება ნიუანსი.
პატარა თეორია, ან როგორ მუშაობს სამყარო
ჩვენ დავტოვებთ საკითხის ტექნიკურ მხარეს - როგორია კონექტორების ტიპები, რა არის მანქანის მიერ მხარდაჭერილი დენის და დამტენის სიმძლავრის მაქსიმალური მნიშვნელობები და შეუძლია თუ არა უზრუნველყოს სადგური - თითოეული მკითხველის დამოუკიდებელი შესწავლისთვის, რადგან ბევრი რამ არის დამოკიდებული ელექტრომობილის მოდელზე. მხოლოდ შეხსენება ღირს, რომ ყველა სადგური არ არის აღჭურვილი ყველა ტიპის კონექტორებით, ამიტომ წასვლამდე უნდა დარწმუნდეთ აპლიკაციაში, რომ არის ზუსტად თქვენი ტიპი (ან წინასწარ დააინსტალიროთ მასში ფილტრი, რომელიც შეარჩევს თავსებად დამტენებს თქვენი მანქანით) და გაითვალისწინეთ, რომ 2 ტიპის პორტების ბევრ სადგურს აქვს კონექტორები და არა კაბელები იარაღით, ასე რომ თქვენ უნდა ატაროთ საკუთარი.
საჯარო დამტენი სადგურების გამოყენების დასაგეგმად, თქვენ უნდა გქონდეთ წარმოდგენა დამუხტვისთვის საჭირო დროის შესახებ. ეს დამოკიდებულია ბატარეის სიმძლავრეზე, დატენვის ტექნოლოგიის მიერ დაწესებულ მაქსიმალურ დენის შეზღუდვებზე, მანქანაზე და წყალქვეშა ელექტრო ქსელზე. მაგალითად, შედარებით თანამედროვე მრავალბინიან კორპუსში, შეგიძლიათ იმედი გქონდეთ გაყვანილობაზე და დაცვაზე, რომ გაუძლოს დენს 16 ა, რაც იძლევა დატენვის სიმძლავრეს 4 კვტ. ამ სიმძლავრით, ვთქვათ, Chevrolet Volt-ის ჰიბრიდი 16 კვტ/სთ ბატარეით (ზაფხულში 100 კმ-მდე დისტანციით) დაიტენება დაახლოებით 4 საათში. Ford Focus Electric, რომელსაც აქვს ორჯერ დიდი ბატარეა და 180 კმ დისტანცია, რაც დაახლოებით 8 საათია, ანუ პრაქტიკულად მთელი ღამე. მანქანები კიდევ უფრო დიდი ტევადობით - პროპორციულად გრძელი. ძველ მაღალსართულიან შენობებში გაყვანილობის მდგომარეობა უარესია, ანუ ის ვერ გაუძლებს ასეთ დატვირთვებს, შესაბამისად, საჭირო იქნება დამტენის ადაპტერში უფრო დაბალი დენის მნიშვნელობების დაყენება და კიდევ უფრო დიდხანს დატენვა. მაგრამ საჯარო დამტენი სადგურებით ყველაფერი ბევრად უკეთესია - მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ გამომავალი სიმძლავრე 7 კვტ, 20 კვტ და მეტი, შესაბამისად, თქვენი ელექტრო მანქანის უფრო სწრაფად დამუხტვა.
ასევე საინტერესოა:
- Moto 360 3gen smartwatch: გამოცდილება და ბაზარი
- GeForce Now ღრუბლოვანი სერვისი – სათამაშო კომპიუტერი ყველა სახლისთვის?
თუმცა პურის ყიდვისას ყოველ ჯერზე დასატენად ადგომა და მანქანის 10-15 წუთით შეერთება არ აქვს პრაქტიკული აზრი (თუ ტესლა და სუპერჩარჯერი არ არის და ეს ფაქტი არ არის). რაციონალურია ამის გაკეთება მინიმუმ ერთი საათის განმავლობაში - ყველაზე დაბალი სიმძლავრის მქონე მანქანებისთვის, ის შეავსებს დიაპაზონს 15-20 კმ-ით. ღირს მარშრუტის დაგეგმვა ისე, რომ მანქანა სადგურზე გააჩეროთ, როცა სუპერმარკეტში მიდიხართ ყოველკვირეული შესყიდვებისთვის, სავაჭრო ცენტრში, კინოში, პარკში სასეირნოდ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ზედმეტი აურზაური უბრალოდ აზრი არ ექნება.
საჯარო დამტენი სადგურების გამოყენების სპეციფიკა, თქვენი საკუთარისგან განსხვავებით, ასევე აშკარაა. პორტი შეიძლება იყოს დაკავებული (თუმცა ამის შესახებ მარტივად შეიტყობთ აპლიკაციიდან), სადგური შეიძლება დამონტაჟდეს შეუმჩნეველ ადგილას (ძებნის გასაადვილებლად აპლიკაციები ხშირად აქვეყნებენ მდებარეობის ფოტოებს), შეიძლება დადგეს დახურულ ადგილას. ტერიტორია, სადაც ჯერ კიდევ მოგიწევთ დაცვასთან მოლაპარაკება ავტომობილის მართვაზე, ან შეიძლება ბანალურად დაბლოკოთ მის გვერდით გაჩერებული ბენზინის მანქანით, წესების საწინააღმდეგოდ (თუმცა ის უნდა დაჯარიმდეს ასეთი პარკირების გამო). ამიტომ, დატენვის ამ მეთოდის ნაკლოვანებებს შორის არის სადგურების სავარაუდო ბუნება და არა ყოველთვის მოსახერხებელი მდებარეობა.
მაგრამ საჯარო სადგურზე დატენვის მთავარი მინუსი არის მისი ღირებულება. მაშინაც კი, თუ ოდესღაც არსებობდა უფასო გადახდის შესაძლებლობა (მომხმარებლების მოზიდვა სავაჭრო ცენტრებში ან რესტორნებში, რომლებმაც დაამონტაჟეს სადგური), ახლა ასეთი შესაძლებლობა აღარ რჩება. უფრო მეტიც, სადგურზე დატენვა ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე სახლში. დამტენის ადაპტერის სახლის ბუდეში ჩართვის შემთხვევაში იხდით 1,68 UAH 1 კვტ/სთ-ზე, ანუ ამ ფასის ნახევარს, თუ ღამის ტარიფი გაქვთ და ღამით მოიხმართ. სადგურზე დატენვის ღირებულება მოიცავს 5-6 UAH 1 კვტ/სთ-ზე (დამოკიდებულია სად და რომელ ქსელთან არის დაკავშირებული) კომერციული ტარიფი, სადგურის მფლობელის მოგება, ქსელის მოგება (ძირითადად, ქსელი მუშაობს შესაბამისად. ფრანჩაიზინგის პრინციპი - მესაკუთრე აკავშირებს მას სადგურს ისე, რომ იგი გამოჩნდეს განაცხადში და მიიღოს გადახდა) და დღგ. შედეგად, დღეს მანქანების მფლობელებისთვის ტარიფები იწყება 7,99 UAH 1 კვტ/სთ-ზე და იზრდება მფლობელების ახირებების, ასევე მაქსიმალური ხელმისაწვდომი სიმძლავრის მიხედვით. სადგურები, რომლებიც იძლევიან პირდაპირი დენით დატენვის საშუალებას დიდი სიჩქარით, როგორც წესი, ითხოვენ 1 UAH და მეტს 10,99 კვტ/სთ-ზე.
სამწუხაროდ, ელექტროენერგიის ღირებულება არ არის ერთადერთი, რისთვისაც (შესაძლოა!) უნდა გადაიხადოთ საჯარო დატენვის გამოყენებისას. გარდა ამისა, აპლიკაციას შეუძლია დააკისროს მარტივი საფასური - ჩვეულებრივ წუთში გადახდა იმ დროის განმავლობაში, რომლის დროსაც კონექტორი რჩება მანქანასთან დატენვის დასრულების შემდეგ. ეს საფასური ყოველთვის არ არის გადახდილი, იმისდა მიხედვით, თუ რა სადგური შეიძლება იყოს ან არ იყოს, თუნდაც იმავე ქსელში. ასევე, სადგურის დამონტაჟების ადგილზე პარკინგი შეიძლება იყოს გადახდილი და ცალკე უნდა გადაიხადოს ქალაქს ან საიტის მფლობელს.
ასევე საინტერესოა: ჭკვიანი საათის მიმოხილვა Xiaomi უყურეთ S1: გააკვირვებს ბრენდის ყველაზე ძვირადღირებული ჭკვიანი საათი?
ზოგადად, ელექტრომობილის გამოყენების ეკონომიკა საზოგადოებრივ სადგურებზე დამუხტვისას ძლიერ არის დამოკიდებული იმაზე, თუ რა დამატებითი გადახდებია დაწესებული და რამდენად მაღალია ელექტროენერგიის ტარიფი "მინიმალურ" 7,99 UAH-ზე. ომამდე, დაბალი სიმძლავრის PHEV-ებისთვის და ელექტრომობილებისთვის, მან დაზოგა საწვავის ღირებულებასთან შედარებით, მაგრამ ძალიან ცოტა. მაგალითად, ჩემი Chevrolet Volt მოიხმარს დაახლოებით 7 ლიტრ ბენზინს 100 კმ-ზე ქალაქში მოძრაობისას. ეს იმას ნიშნავდა, რომ 28 UAH/ლ ფასში ასეთი მანძილის გავლა ღირდა 196 UAH. ელექტროენერგიით იგივე მანძილის გასავლელად საჭირო იქნება 20 კვტ/სთ ენერგია, რაც 7,99 UAH ტარიფით იქნება თითქმის 160 UAH. თუ დამტენი სადგური არ მოითხოვდა ანაზღაურებას პარკინგისთვის ან პარკინგისთვის და არ იხდიდა მეტ ენერგიას, დანაზოგი იყო, მაგრამ რომელიმე ამ ფაქტორმა შეჭამა და ელექტრო მგზავრობა უფრო ძვირი გახდა, ვიდრე ბენზინი. შედარებისთვის, თუ სახლში გადაიხდით, დაჯდება მხოლოდ 27 UAH და 13,5 UAH - შესაბამისად, დღის ან ღამის კურსით - და მგზავრობის ან პარკინგის დამატებითი გადასახადი.
თუმცა, ბოლო დროს ამ არითმეტიკას დაემატა ბენზინის ძებნაში დახარჯული დროის ხარჯები და რიგში დგომა, ამ ბენზინის ფიზიკური არსებობა და ასევე მისი სრულიად განსხვავებული ფასი.
ვემზადებით დასატენად
ელექტრომობილის ახალმა მფლობელმა დაუყოვნებლივ უნდა დააინსტალიროს რამდენიმე აპლიკაცია თავის სმარტფონზე. ამის გაკეთება მანქანის ყიდვამდეც კი ღირს - მხოლოდ იმისთვის, რომ შეაფასოთ სიტუაცია და გაიგოთ, რა დატენვის შესაძლებლობები იქნება იმ ადგილებში, სადაც ძირითადად სტუმრობთ.
პირველი რაც ხელთ უნდა გქონდეთ არის აპლიკაცია plugshare. ის ჰგავს დამტენი სადგურების ქსელების აგრეგატორს, რომელშიც შეგიძლიათ მოძებნოთ ყველა შესაძლო ვარიანტი სასურველ ზონაში. აპლიკაცია აჩვენებს სადგურების მდებარეობას, თითოეული მათგანისთვის, თუ არჩეულია, ქსელის სახელს, რომელსაც ეკუთვნის, პორტების რაოდენობას და ტიპებს, მდებარეობის ფოტოებს (ეს მნიშვნელოვანია - ზოგჯერ შეუძლებელია იპოვოთ სადგური მათ გარეშე, განსაკუთრებით მართვის დროს), ასევე მიმოიხილავს მომხმარებლებს. ეს უკანასკნელი ძალზე მნიშვნელოვანია, რადგან სწორედ კომენტარებიდან არის შესაძლებელი იმის გარკვევა, რომ სადგური არ მუშაობს, აქვს ტექნიკური პრობლემები, მუდმივად გადაკეტილია ბენზინის მანქანებით, არის ბარიერს მიღმა ან იცავს გაბრაზებული ძაღლი.
iOS:
Android:
PlugShare საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შექმნათ მარშრუტი არჩეულ სადგურამდე, რისთვისაც ის მომხმარებელს გადამისამართებს Google Maps-ზე.
აპლიკაცია თავსებადია Android ავტომატური, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ დატენვა პირდაპირ მანქანის ეკრანიდან. PlugShare-ის დანერგვა Android Auto-ს აქვს ერთი სამწუხარო ნაკლი - თქვენ არ შეგიძლიათ რუკის გადახვევა (მაშინაც კი, თუ თქვენს მანქანას აქვს სენსორული ეკრანი ჟესტების მხარდაჭერით), ამიტომ ძიებაში უნდა შეიყვანოთ სიტყვა, რომელიც დაკავშირებულია სასურველ ზონასთან (მაგალითად, სახელი. ქუჩის ან სავაჭრო ცენტრის) და შემდეგ დაათვალიერეთ უახლოესი სადგურები Google Maps-ში მარშრუტიზაცია მუშაობს.
PlugShare არ გაძლევთ საშუალებას ნახოთ სადგურის პორტის სტატუსი (თავისუფალი ან დაკავებული), დაჯავშნოთ დატენვის დრო, გაააქტიუროთ ელექტრომომარაგება და გადაიხადოთ მომსახურება. ამისთვის აუცილებელია იმ ქსელის აპლიკაცია, რომელსაც ეკუთვნის სადგური.
აპლიკაციები, რომლებიც ღირს ინსტალაცია:
- ეკოფაქტორი
- ავტო საწარმო
- ტოკა
- გადასვლა To-U
ეს არის ყველაზე გავრცელებული ქსელები უკრაინაში. მოდით განვიხილოთ რა არის ისინი ყოველდღიურ გამოყენებაში.
ეკოფაქტორი
საკმაოდ დიდი ქსელი, ერთ-ერთი უდიდესი უკრაინაში, აერთიანებს ძირითადად მცირე დამტენ სადგურებს 1-3 დაბალი სიმძლავრის პორტით. მაგრამ ძირითადად ტექნიკურად კარგ მდგომარეობაში არიან.
iOS:
Android:
ერთადერთი ნაკლი, რაც რამდენიმე მათგანთან ექვსთვიანი აქტიური მუშაობისას შემხვდა, არის ხარვეზი 3 ტიპის სადგურის მოდელში პორტის 1-ის გამოყენებისას. ეს გამოიხატება იმით, რომ დამუხტვის დაწყების შემდეგ აპლიკაცია ნორმალურად რეაგირებს. , პორტი გადადის "დამუხტვაში" მდგომარეობაში, მაგრამ მიმდინარე მიწოდება არ იწყება (თუმცა ფული არ არის ამოღებული). ასეთ სადგურებზე უნდა დაელოდოთ დატენვის დაწყებიდან ერთი-ორი წუთი და დაელოდოთ მანქანიდან დადასტურებას, რომ ის დენს იღებს, ასევე განაცხადში შესაბამის სვეტში ნულის გარდა სხვა რიცხვის ნახვა. თუ ხარვეზი მაინც მოხდა, ეს არ არის ტრაგედია - შეგიძლიათ სცადოთ სხვა პორტი, თუ ის თავისუფალია და კაბელის სიგრძე საკმარისია.
ვინაიდან EcoFactor-ის სადგურები ძირითადად მცირეა, მათი შემჩნევა უფრო რთულია ადგილზე, მით უმეტეს, რომ კომპანია ზოგავს რეკლამასა და აღჭურვილობას (განსხვავებით Go To-U-ისგან, რომელზეც მოგვიანებით იქნება საუბარი). როგორც კონკურენტების შემთხვევაში, სადგურების მდებარეობა არათანაბარია - მაგალითად, ბროვარში თითქმის იმდენია, რამდენიც მთელ ლვოვში. თუმცა, ისე მოხდა, რომ კიევის იმ ლოკაციების უმეტესობას, სადაც მე ვსტუმრობ, აქვთ.
ასევე წაიკითხეთ:
- F-15 Eagle და F-16 Fighting Falcon-ის შედარება: მებრძოლების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- უკრაინის გამარჯვების იარაღი: ფრანგული თვითმავალი იარაღი კეისარი
ეკოფაქტორის სატარიფო პოლიტიკა მარტივი და ლოიალურია. ტარიფები ძირითადად ახლოსაა ბაზარზე არსებულ მინიმუმთან. მართალია, კიევის არტ მოლის სავაჭრო ცენტრთან 12,99 UAH-ის სახით იყო ექსცესები შობამდეც კი, როცა დამტენების უმეტესობა ითხოვდა დამატებით 5,99 UAH-ს, მაგრამ ფრენჩაიზის მოდელთან ერთად, როდესაც ტარიფი დგინდება კონკრეტულის მიერ. მფლობელი ზოგიერთი მისი მოსაზრებებიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება მოხდეს ყველგან. გადატვირთულ ადგილებში მდებარე რამდენიმე სადგური ომამდე ერთჯერადად იტენებოდა, მაგრამ ახლა ის, როგორც ჩანს, საყოველთაოდ გაუქმებულია. იყო პერიოდი, როცა ქსელი ჰუმანიტარული აქციის სახით ყველა ელექტრომობილს უსასყიდლოდ იხდიდა, მაგრამ ეს უკვე დასრულდა. სისტემას შეუძლია რეალურ დროში შეაფასოს დატენვა, ამიტომ არ განიცდის ისეთ უსიამოვნო ტკივილს, როგორიც არის „მინიმალური ბალანსი ანგარიშზე“: თქვენს ანგარიშზე გაქვთ 5 გრივნა, ჩადებთ იარაღს და იხდით ამ 5-ს. გრივნა. თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ დარჩენილი თანხა დატენვის პროცესში.
EcoFactor აპლიკაცია კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს. ის ძალიან მარტივია, ზედმეტი დიზაინის ხრიკების გარეშე, მაგრამ გარეგნულად არ არის ღუმელამდე. ამავდროულად, პროგრამა კარგად არის გააზრებული, ყველა მოქმედება მოსახერხებელია შესასრულებლად, ყველა საჭირო ინფორმაცია ჩანს, ყველაფერი კარგად გამოიყურება და შეცდომები არ არის. თუ მხოლოდ ქსელის ყველა აპლიკაცია ასე გამოიყურებოდა და მუშაობდა.
ავტო საწარმო
ალბათ ყველაზე დიდი ქსელი უკრაინაში, რომელიც აერთიანებს დამტენების ყველაზე მრავალფეროვან ტიპებს - მარტივი ერთპორტიანიდან მონსტრებამდე 4-5 განსხვავებული პორტით, მათ შორის მაღალი სიმძლავრის პორტებით.
iOS
Android:
მდებარეობა ასევე არათანაბარია, მაგრამ არის ისეთი ადგილები, როგორიცაა წმ. შევჩენკო ლვოვში, ან მეტროსადგურ „ნივკი“ კიევში, სადაც ავტო საწარმოს გარდა, პრაქტიკულად, სხვა დამტენი სადგურები არ არის. ტექნიკური პრობლემები ამ ქსელის სადგურებზე არ შემხვედრია, თუმცა ბევრი გამოვცადე.
Auto Enterprise-ში ტარიფირება სისულელის სტანდარტია, რომელიც შორს არის ყველა კონკურენტისგან გამონაკლისის გარეშე. და ეს არ ეხება ელექტროენერგიის ღირებულებას - აქ ფასები იწყება მინიმუმ 7,99 UAH-დან და იშვიათად უფრო მაღალია დაბალი სიმძლავრის პორტებისთვის, ხოლო ძლიერი ინტერფეისებისთვის ისინი ხშირად 10,99 UAH-ია. ფაქტია, რომ Auto Enterprise იგონებს დამატებით გზებს კლიენტისგან ფულის არაფრად ამოსაღებად.
ჯერ ერთი, მხოლოდ ამ ქსელში ხდება ისეთი სახის გამოძალვა, როგორიცაა „იარაღის დაქირავების საფასური“, ანუ პორტის დატენვისას სარგებლობის დრო. დიახ, დიახ, დატენვის პროცესში თქვენ იხდით ორჯერ - დახარჯულ ენერგიასა და გასულ დროში. ყველაზე ხშირად ეს არის 0,1 UAH წუთში; ხან ნაკლებია (13-20 გრივნა საათში), ხან კი ბევრად მეტი - ჩადემო პორტისთვის ვნახე 150 გრივნა საათში. თეორიულად, ამან უნდა წაახალისოს მეტი ენერგიის მოხმარება და შეამციროს დატენვის დრო, მაგრამ უკაცრავად, ენერგიის მოხმარება მანქანის საკუთრებაა, რისი წახალისება აპირებთ ადამიანებს, გაითვალისწინონ მანქანის არჩევისას? ეს უფრო მეტი ფულის შოვნის საბაბია.
ასევე საინტერესოა:
- Boosteroid - სერვისის მიმოხილვა, შედარება Xbox Cloud Gaming-თან და Geforce Now-თან
- როგორ გამორთოთ შეტყობინებები Windows 10/11-ში
მეორეც, ერთი ბილეთის საფასური საკმაოდ მაღალია. ასე რომ, ლვოვის სავაჭრო ცენტრ "სემიცვიტის" მახლობლად, ერთი წუთის შესვენების ღირებულებაა 5 UAH (!!!), რაც საათში იძლევა 300 UAH (!!!). და ეს არ არის რინოკის მოედანი, არამედ საკმაოდ სტანდარტული ადგილმდებარეობა, ქალაქის პარკირების მაჩვენებელი აქ კარგია, თუ საათში 10 გრივნია. სამართლიანობისთვის, ქსელში არის სადგურები, სადაც მარტივი ზარის ტარიფი ნულის ტოლია, მაგრამ უმეტეს შემთხვევაში ის მაინც გადახდილია, წუთში 0,5-1 UAH.
მესამე, ნამცხვარი ტორტზე არის მინიმალური საჭირო თანხა ანგარიშზე, რათა დაიწყოს დატენვა. ერთხელ ეს იყო 200 UAH, რაც საკმაოდ აღმაშფოთებელი იყო, ომის დაწყებისას ბარიერი 50 UAH-მდე შემცირდა, მაისის ბოლოს კი - თა-დამ-მდე აწიეს! - 400 UAH-მდე! ეს იმისდა მიუხედავად, რომ „ელექტრო მანქანების“ უმეტესობას ფიზიკურად შეუძლია მოიხმაროს არაუმეტეს 200-250 UAH ღირებულების ენერგია და ეს ეფუძნება უახლეს ტარიფებს. დანარჩენი თანხა დაიდება ანგარიშზე, როგორც მკვდარი წონა. კარგი კუთხით, ეს შეიძლება აიხსნას იმით, რომ Auto Enterprise ბილინგი არ იცის როგორ გადაიხადოს რეალურ დროში - კონექტორის გათიშვისას ფული ერთდროულად ირიცხება, ამიტომ ანგარიში შეიძლება იყოს ვალი. თუმცა, ბოროტი ენები ამბობენ, რომ ეს 400 UAH არის ფულის ერთბაშად შეგროვების საშუალება, რათა კომპანიამ გარკვეული დავალიანება დაფაროს.
Auto Enterprise აპლიკაციას აქვს ოდნავ "მდიდარი" დიზაინი, ვიდრე EcoFactor, ეს გამოიხატება პორტების და მათი სტატუსის უფრო დახვეწილი მითითებით, კონექტორების ვიზუალური გამოსახულებებით და მსგავსი. ერგონომიკა გარკვეულწილად უარესია - მაგალითად, დატენვის დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ კონექტორის სურათს არა ერთხელ, არამედ ორჯერ (ერთხელ ეკრანზე ობიექტის გასააქტიურებლად და მეორედ დენის გამოსაყენებლად), უფრო რთული წვდომა. ბალანსის ნახვა და შევსება ( aww, Auto Enterprise, ეს არის ფული!). თუმცა, ნაკლოვანებები არც ისე დიდია, რომ მუდმივი უკმაყოფილება გამოიწვიოს – უბრალოდ, დროთა განმავლობაში ეჩვევი ოპერაციების ამ გზით შესრულებას და ეს არის.
გადასვლა To-U
ქსელი, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველაფერს აკეთებს, ამოწმებს მარკეტინგისა და პროდუქტის მართვის უახლესი სახელმძღვანელოების დასტას.
iOS:
Android:
უზარმაზარი, თანამედროვე სადგურები კონექტორების მრავალფეროვანი კომპლექტით (მათ შორის, თუმცა, ყველაზე მარტივი და პოპულარული ტიპი 1 ხშირად აკლია), განათება და ფერადი LCD დისპლეები, განლაგებულია კარგ, პოპულარულ ადგილებში, საკმარისი პარკინგის ადგილით, შესანიშნავად ჩანს შორიდან. ნათელი დიზაინის წყალობით და მინიმუმ ერთ ადგილას - თუნდაც პატარა LED ეკრანით, რომელზედაც ნაჩვენებია რეკლამა. ელექტრომობილებზე დამატებითი ბონუსებია ლოკაციების მფლობელებისგან - მაგალითად, ფასიანი ავტოსადგომი ლვოვში, ჩორნოვოლას გამზირზე, სავაჭრო ცენტრ "არსენის" მახლობლად, უფასო პარკირებას სთავაზობს მათ, ვინც სადგურზე იხდის ორ საათამდე. აპლიკაციის დეველოპერები უკავშირდებიან მომხმარებლებს და ატარებენ ვრცელ ინტერვიუებსაც კი, რისთვისაც ისინი აჯილდოვდებიან სასიამოვნო თანხებით აბონენტის ანგარიშზე. ზოგადად, ძალიან ძვირი, სწორი და ჰიპსტერულია.
მონეტის უკანა მხარე არის ის, რომ რამდენიმე სადგურია. კიევში ისინი არცერთ იმ ადგილას არ არიან, სადაც ხანდახან მაინც ვსტუმრობ. სამი მათგანი იყო ლვოვში (ვიქტორია გარდენსის სავაჭრო ცენტრი, შევჩენკას ქუჩის დასაწყისი, სადაც Go To-U ფუნქციონირებს Lvivenergozbut-ის სადგური, ისევე როგორც უკვე ნახსენები არსენის სავაჭრო ცენტრი ჩორნოვოლაზე). თუმცა, ტიპი 1 მხოლოდ ბოლოზეა, ასე რომ, ელექტრო მანქანა რომ მქონდეს უფრო ძლიერი ინტერფეისით, უკეთესი გამიმართლებდა.
Go To-U აპლიკაცია ემთხვევა ქსელს - ლამაზი, თანამედროვე, ანიმაციური ეფექტებით. დიზაინერული "რუფები" ოდნავ ზიანს აყენებს ერგონომიკას, მაგრამ ზოგადად მისი გამოყენება მოსახერხებელია. პრობლემა სხვაა. სახელმძღვანელოებში ნათქვამია, რომ კომპანია პროდუქტში „უნიკალურობის“ საძიებლად მივარდა და ის... პორტის დაჯავშნის ფუნქციაში იპოვა. ეს ყველაფერი იმაზე ტრიალებს, რომ მომხმარებელმა წინასწარ უნდა აირჩიოს დატენვის დაწყების დრო, დატენვის ხანგრძლივობა (რა ჯანდაბა უნდა ვიფიქრო რამდენ ხანს დავიმუხტავ? სანამ იარაღს არ დავხატავ, ამას გავაკეთებ! ) და მიდით სადგურზე კალენდარში დაგეგმილი ამ ეტაპებით. დაჯავშნილი დროის სლოტის მიღმა, დატენვის დაწყება მხოლოდ აქ და ახლა არ იმუშავებს. თუმცა, დარწმუნებული არ ვარ, ერთხელ, იარაღის განმეორებით აწევითა და დაჭერით, არ მახსოვს სად იყო ინტერფეისში, ვაიძულე სისტემა დაეწყო დატენვა. მთელი სესიის განმავლობაში აპლიკაცია ყვიროდა, რომ ვერ იღებდა მონაცემებს სადგურიდან, არ იცოდა რამდენ ენერგიას ვიყენებდი და სადღაც გათიშა დენი, როცა მანქანა სადგურზე იყო გაჩერებული. საბოლოოდ, მე მოვახერხე დამუხტვის მიღება და უფასოდ, თუმცა მეეჭვება, რომ ეს იყო ჩემი წინამორბედის გამო, რომელმაც არ გამოიყენა დრო, ამოიღო იარაღი და წავიდა. იყო ეს ხარვეზი თუ დაჯავშნის კონფლიქტი, ვერასდროს გავიგე. შემდეგ ჯერზე ყველაფერი მშვენივრად წავიდა.
მიუხედავად ამ ისტორიისა, ქსელის შთაბეჭდილებები დადებითია, სადგურები საკმაოდ მაღალი ხარისხის, ფასებიც ადეკვატური. რომ არა აპლიკაციის არასაჭირო გართულება მეორადი ფუნქციებით და მეტი სადგური რომ ყოფილიყო, ფასი არ იქნებოდა Go To-U.
ასევე წაიკითხეთ:
- უყურეთ მიმოხილვას Huawei Watch Fit 2: ტექნოლოგიურად და ესთეტიურად
- ლეპტოპის მიმოხილვა Acer Swift X 16 – ყველაფერს უმკლავდება
ტოკა
კიდევ ერთი ქსელი, რომელიც აღფრთოვანებულია დიდი და ძლიერი სადგურებით. კიევში, River Mall-ის სავაჭრო ცენტრში, TOKA-ს "დამუხტვის ცენტრი" არის 12 პორტი ავტოსადგომის ორ სართულზე, ლვოვის ვიქტორიას ბაღებში - ნაკლები, მაგრამ ასევე ფართომასშტაბიანი. არა იმდენი სადგური, როგორც Auto Enterprise, მაგრამ მაინც მეტია ვიდრე Go To-U. ამ ქსელის პუნქტები ხშირად გვხვდება ბენზინგასამართ სადგურებზე.
iOS:
Android:
ზოგადად დამტენების ტექნიკურ სიმძლავრეზე არ ვისაუბრებ, მაგრამ დამუხტვის ცხრა თვის განმავლობაში ერთადერთი შემთხვევა, როცა "ბავშვური" სიმძლავრის 4 კვტ-ზე გამივარდა, იყო თოკა სადგურზე რივერ მოლში. . საბედნიეროდ, პრობლემა უბრალოდ მოგვარდა, ახლახანს დავიწყე დატენვა. მაგრამ დრო დაიკარგა და დაგეგმილი დატენვის ნაწილი არ დავასრულე.
ქსელური აპლიკაცია არც ისე რთულია, გასაგებია, თავის ფუნქციებს სწორად ასრულებს, მაგრამ საშინლად დაუდევარი ინტერფეისი აქვს. ტექსტები ამოდის პანელებიდან, თავად შრიფტები და საგნები ასე გამოიყურება.
შედეგები
თუ თქვენ უყურებთ ელექტრომობილს, მაგრამ არ ცხოვრობთ კერძო სახლში, სადაც შეგიძლიათ დატენოთ მანქანა პირდაპირ ვერანდის გვერდით გარეთ მოწესრიგებული სოკეტიდან, გირჩევთ, სერიოზულად გაითვალისწინოთ მისი მუდმივი დამუხტვის შესაძლებლობა. საზოგადოებრივი სადგურიდან. შეაფასეთ სიტუაცია თქვენს პირობებში. სახლთან ახლოს დამუხტვა იაფია და თქვენ შეგიძლიათ დგოთ ჩართული დენის საშუალებით რამდენ ხანს გინდათ, მაგრამ ალბათ ტექნიკური პრობლემებით (მაღალი იატაკი, სუსტი გაყვანილობა, დამიწების არარსებობა და ა. სიმძლავრის შეზღუდვები) და რისკები ( გაფართოების კაბელის შემთხვევითი რყევები, ის ფაქტი, რომ ის ხელს უშლის ფანჯრის დახურვას, დამტენის ქურდობას, დამუხტვის მუდმივი ადგილის არქონას, მეზობლების უკმაყოფილებას). საჯარო სადგურზე დამუხტვა უფრო სწრაფი, ტექნიკურად მარტივი და საიმედოა, მაგრამ ლოგისტიკის თვალსაზრისით უარესი (მანქანა უნდა იყოს „დამუხტვა“ და „დატენვისგან აყვანა“, შესაბამისად დაარეგულიროთ საკუთარი გეგმები და ჩვევები. პლიუს სახის სიტუაციები, როცა სადგურზე მიდიხართ და დატენვა შეუძლებელია სხვადასხვა მიზეზის გამო) და გაცილებით ძვირია. საბოლოო არჩევანი დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე, მაგრამ ის მაინც არსებობს.
სავარაუდოდ, თქვენ მოგინდებათ მანქანის დამუხტვა სხვადასხვა ადგილას ქალაქში მოგზაურობისას. და აქ თქვენ იგრძნობთ, რომ რაც არ უნდა დიდი იყოს თქვენი საყვარელი ქსელი, იქნება შემთხვევები, როცა სხვები უნდა გამოიყენოთ მათი მდებარეობისა და უფასო პორტების ხელმისაწვდომობის გამო. ეს ნიშნავს, რომ სმარტფონზე მოგიწევთ რამდენიმე აპლიკაციის შენახვა, მაგრამ პრობლემა მათ რიცხვში კი არ არის, არამედ იმაში, რომ ანგარიშს თითოეულ მათგანში უნდა ჰქონდეს ფული. იმ აკუმულატორის ტევადობით, რაც ჩემს მანქანას აქვს, საკმარისი იქნება 100-150 UAH, თუ არ ჩავთვლით ამპარტავან Auto Enterprise-ს თავისი 400 UAH-ით, ასე რომ იმისათვის, რომ ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ადგილას შეძლოთ დატენვის დაწყება, თქვენ. მოუწევს სადღაც 800 UAH "გაყინვა" და კიდევ უფრო მეტი. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ ფულის შენახვა ანგარიშებზე, მაგრამ შეავსეთ ისინი დაუყოვნებლივ დატენვის წინ, მაგრამ თუ ამ მომენტში მოხდა საბანკო ანგარიშიდან თანხის გადარიცხვა, ეს უსიამოვნო იქნება. ისევ და ისევ, თქვენი გადასაწყვეტია, რომელ პოლიტიკას მიჰყვებით.
ქსელების არჩევანი დიდწილად დამოკიდებულია იმ ადგილებზე, სადაც ყველაზე ხშირად იხდით. დიახ, Auto Enterprise-ის მიმართ მთელი სიძულვილით, როდესაც ლვოვში გაჩნდა არჩევანი - მანქანით რამდენიმე კილომეტრის გამგზავრება ალტერნატიულ სადგურამდე (და გამოაკლო ეს კილომეტრები ელექტროენერგიის რეზერვს) და შემდეგ 30 წუთი ფეხით სახლში და უკან, ან სადმე დაჯდომას. ოთხი საათის განმავლობაში; შევავსო თუ არა ანგარიში 400 გრივნიაზე, ვიტრიალე და შევავსე.
ანალოგიურად, არჩეულია დრაივერის მიერ რეგულარულად გამოყენებული ქსელების სია. ჩემს შემთხვევაში, EcoFactor აღმოჩნდა ყველაზე სასარგებლო კიევში და მას დაემატა Auto Enterprise ლვოვში - ეს არის ორი ლიდერი, რომელთა გამოყენება, სავარაუდოდ, ყველას მოუწევს. დროდადრო იყო TOKA-ზე და Go To-U-ზე დამუხტვის შესაძლებლობა. რამდენიმე პატარა ქსელი, მათ შორის Chargex და Yasno, რჩება მხედველობის მიღმა. მკითხველს მოუწევს მათი გაცნობა.
ასევე საინტერესოა:
- უკრაინის გამარჯვების იარაღი: თანამედროვე თვითმავალი იარაღი PzH 2000
- უკრაინის გამარჯვების იარაღი: ჰარპუნის საზენიტო რაკეტები
თუ გსურთ დაეხმაროთ უკრაინას რუს ოკუპანტებთან ბრძოლაში, ამის საუკეთესო გზაა უკრაინის შეიარაღებული ძალებისთვის შემოწირულობა. Savelife ან ოფიციალური გვერდის საშუალებით NBU.
"PlugShare-ის დანერგვა Android ავტოს აქვს ერთი სამწუხარო ნაკლი (როგორც თითქმის ყველაფერი Android ავტომატური) - რუკის გადახვევა შეუძლებელია"
Ბოდიში! ნავიგატორების ყველა რუკა გადიდდება და გადიდდება ჩვეულებრივი პინჩის გასადიდებლად. იქნებ უბრალოდ არ გაქვთ მულტიტუჩი მანქანის ეკრანზე?
სხვათა შორის, თან Apple CarPlay ზუმი არ მუშაობს.
საქმე იმაშია, რომ ნავიგაციაში რუკები გადაფურცლდება გადაფურცლით და მასშტაბირება ხდება პინჩ-ზუმით. მაგრამ PlugShare-ში ეს ყველაფერი არ მუშაობს. ეს თავად აპლიკაციის ნაკლია.
ისე, სასჯელი ისე იყო აგებული, რომ პრეტენზია ზოგადად არის Android ავტო ჩანდა :) რა თქმა უნდა, გაუგებრობა.
უფრო გასაგებად ჩავასწორე, რადგან დაბნეულობა ნამდვილად შეიძლებოდა.