დღეს ჩინეთში ჩქაროსნული მატარებლების კრუიზირების სიჩქარე 350 კმ/სთ-ია. ახალი თაობის „ტყვია“ მატარებლები CR450 პროექტის ფარგლებში 450 კმ/სთ სიჩქარით იმოძრავებს. ასეთი მატარებლების გზების მშენებლობა უკვე დაწყებულია, თუმცა პროექტის დასრულებას ჯერ კიდევ ხუთი წელი აშორებს, ამიტომ მომავლის „ტყვიის“ მატარებლის სახე ჯერ არ დასრულებულა. როგორც ერთ-ერთი ვარიანტი, ჩინელმა მეცნიერებმა შესთავაზეს მათი აღჭურვა ფრთებით, რათა შემცირდეს დატვირთვა ბორბლების წყვილებზე.
მეორე დღეს ჩინურ სამეცნიერო ჟურნალში Acta Aerodynamica Sinica-ში, ჩენგდუს ჰიდროდინამიკის საინოვაციო ცენტრის მეცნიერთა ჯგუფმა, მკვლევარ ინჟინერ ჟან ჯუნის ხელმძღვანელობით, გამოაქვეყნა სტატია, რომელშიც წარმოდგენილია ფრთებით მაღალსიჩქარიანი მატარებლების აეროდინამიკური ქცევის გამოთვლები. ამბობენ, რომ ლოკომოტივისა და თითოეული სამგზავრო ვაგონის ხუთი წყვილი პატარა ფრთით აღჭურვა მატარებლის შასის დატვირთვას 30%-ით შეამცირებს. ეს გაზრდის სიჩქარეს და შეამცირებს ცვეთას ბორბლების წყვილებსა და სხვა მექანიზმებზე, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან დატვირთვაზე.
მატარებელი ფრთებით შემოგვთავაზეს იაპონელმა ინჟინრებმა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 80-იან წლებში. პროტოტიპი აშენდა 90-იანი წლების ბოლოს და კარგად ასრულებდა აეროდინამიკურ ტესტებს. პრობლემა ის იყო, რომ ფრთების სიგრძე ძალიან დიდი აღმოჩნდა იმისთვის, რომ მატარებელი რეალურ ინფრასტრუქტურაში მოძრაობდეს გვირაბების და ხიდების ქვეშ და ის ვერც ნორმალურ პლატფორმებს მიუახლოვდებოდა - ფრთები იყო გზაზე. ამიტომ, ჩინელებმა შემოგვთავაზეს ვარიანტი, სადაც ელმავლისა და ვაგონების სახურავზე დამონტაჟებულია ხუთი პატარა წყვილი ფრთები.
გათვლებით, სახურავზე ფრთების დაყენების ოპტიმალური სიმაღლე 1,5-დან 2 მეტრამდე იყო. მატარებლის სახურავის მიდამოში მაღალი ტურბულენტობის გამო მისი დაბლა განთავსება შეუძლებელია და მაღლა განთავსებას აზრი არ აქვს - ინფრასტრუქტურაც ჩაერევა. ექსპერტების აზრით, ფრთების დამონტაჟება გამოიწვევს უამრავ სხვა პრობლემას, მაგალითად, ხმაურის და ვიბრაციის მკვეთრ მატებას, ასევე პანტოგრაფების მუშაობაში შესაძლო ჩარევას, რომლებიც ელექტროენერგიას აშორებენ დენის გამტარ კაბელს. მატარებლის ზემოთ.
მეცნიერები, რომლებმაც შემოგვთავაზეს "ფრთიანი" მატარებლის კონცეფცია, თვლიან, რომ ქვეყანაში მასობრივი გამოყენებისთვის, ასეთი გამოსავალი უფრო ეკონომიური იქნება, ვიდრე ლევიტაციურ მატარებლებზე გადასვლა მაგნიტურ ბალიშზე (მაგლევი) სუპერგამტარი მაგნიტების სისტემით. მაგლევი სუპერგამტარ მაგნიტებზე იმოძრავებს 620 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ მათთვის გზების ღირებულება ძალიან მაღალი იქნება. ფრთიანი მატარებლები თითქმის ნორმალურ ლიანდაგზე გადაადგილებას შეძლებენ, რაც მათ მუშაობას უფრო მომგებიანს გახდის.
ასევე წაიკითხეთ:
- Huawei და პარტნიორებმა წარმოადგინეს AVATR E11 ელექტრომობილი
- BlackBerry IVY ელექტრომობილების მომავალში - რა არის ცნობილი დღეს?