, яка стане наземним підтвердженням концепції водневого двигуна для електроавіаціїї.){kind=link}
인간 세계의 다른 모든 것과 마찬가지로 장거리 항공은 완전히 탈탄소화되어야 하며 국제 여객기의 배출 제로를 위한 경쟁에서 액체 수소 파워트레인은 실행 가능한 유일한 옵션 중 하나로 보입니다. 항공기 설계자에게 액체 수소의 주요 이점은 인상적인 에너지 대 중량 밀도이지만, 에어 버스 또 다른 특성인 온도를 연구할 수 있는 심각한 기회가 있다고 믿습니다. 액체 상태로 유지하려면 -253,15°C에서 극저온으로 보관해야 하며, Airbus는 항공기에 그렇게 인상적인 감기 소스가 있는 경우 이를 사용해야 한다고 생각합니다.
이론은 액체 수소가 전체 전기 구동계를 초전도 온도로 과냉각하여 시스템의 저항이 사실상 사라지고 효율성이 극적으로 증가한다는 것입니다. Airbus에 따르면 이러한 효과를 최대한 활용하도록 설계된 변속기는 절반 미만의 무게, 절반의 전력 소비 및 감소된 전압으로 동일한 작업을 수행할 수 있습니다.
또한 흥미로운 점: 이항(EHang)과 이탈리아 건축사무소는 생태적 수직선을 개발했다.
따라서 회사는 이미 개념의 지상 증명이 될 Ascend 시스템의 구축을 시작했습니다. 그것은 연료 탱크에서 루프를 통해 펌핑될 액체 수소에 의해 극저온으로 냉각되는 케이블, 컨트롤러, 전자 장치 및 모터가 있는 500kW 전원 장치가 될 것입니다.
이 개념이 예상대로 작동한다면 그 결과는 구동계의 무게를 근본적으로 줄이는 동시에 미래의 에어버스 액화 수소 여객기의 성능을 크게 향상시킬 수 있으며 Ascend 이니셔티브는 수소 항공기를 기존 여객기와 동등하게 만드는 데 핵심적인 역할을 할 수 있습니다. 그 너머에.
그것은 확실히 우리가 이전에 들어본 적이 없는 수소 동력에 대한 흥미로운 반전입니다. Airbus의 연구는 특히 장거리 전기 항공에서의 사용에 중점을 둘 것이지만, 수소 동력이 사용될 수 있는 다른 응용 프로그램이 있는지 궁금하게 만듭니다. b 더 많은 초전도성을 얻으려면.
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