오늘날 중국 고속열차의 순항 속도는 350km/h입니다. CR450 프로젝트에 따른 차세대 "총알" 열차는 450km/h의 속도로 이동할 것입니다. 이러한 열차를 위한 도로는 이미 건설되기 시작했지만 프로젝트 완료는 아직 년이나 남았기 때문에 미래의 "총알" 열차의 모습은 아직 완성되지 않았습니다. 한 가지 옵션으로 중국 과학자들은 바퀴 쌍에 가해지는 하중을 줄이기 위해 날개를 장착할 것을 제안했습니다.
얼마 전 중국 과학 저널 Acta Aerodynamica Sinica에 연구 엔지니어 Zhang Jun이 이끄는 Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics의 과학자 그룹이 날개가 있는 고속 열차의 공기 역학적 거동에 대한 계산을 제시하는 기사를 게재했습니다. 기관차와 객차에 30쌍의 작은 날개를 장착하면 열차 섀시에 가해지는 하중을 %까지 줄일 수 있다고 합니다. 이는 속도를 높이고 작업 부하를 담당하는 휠 쌍 및 기타 기계의 마모를 줄입니다.
날개가 달린 기차는 지난 세기의 80년대에 일본 엔지니어들이 제안했습니다. 프로토타입은 90년대 말에 제작되었으며 공기 역학적 테스트에서 잘 수행되었습니다. 문제는 날개의 길이가 너무 커서 기차가 터널과 다리 아래를 통해 실제 인프라에서 이동하기에는 너무 커서 일반 플랫폼에도 접근할 수 없다는 것이었습니다. 날개가 방해가 되었습니다. 따라서 중국인은 기관차와 마차의 지붕에 쌍의 작은 날개가 설치된 옵션을 제안했습니다.
계산에 따르면 지붕에 날개를 설치하는 최적의 높이는 1,5~2m였습니다. 기차 지붕 영역의 높은 난기류 때문에 아래에 배치하는 것은 불가능하며 위에 배치하는 것은 의미가 없습니다. 기반 시설도 방해할 것입니다. 전문가에 따르면 날개를 설치하면 소음 및 진동이 급격히 증가하고 오버 헤드 전류 전도 케이블에서 전원을 제거하는 팬터그래프 작업에 대한 간섭 가능성과 같은 많은 다른 문제가 수반됩니다. 기차 위.
"날개 달린" 기차의 개념을 제안한 과학자들은 이 나라에서 대량 적용을 위해 그러한 솔루션이 초전도 자석 시스템이 있는 자기 쿠션(자기 부상)에 있는 공중 부양 기차로 전환하는 것보다 더 경제적일 것이라고 믿습니다. 초전도 자석의 자기 부상은 최대 620km/h의 속도로 움직이지만 도로 비용은 매우 높을 것입니다. 날개가 달린 열차는 거의 정상적인 궤도로 이동할 수 있어 운영 수익성이 높아집니다.
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