Бүгүнкү күндө Кытайдагы жогорку ылдамдыктагы поезддердин крейсердик ылдамдыгы 350 км/саат. CR450 долбоору боюнча жаңы муундагы "ок" поезддери 450 км/саат ылдамдыкта жүрөт. Мындай поезддердин жолдору курула баштаган, бирок долбоордун бүтүшүнө дагы беш жыл бар, ошондуктан келечектеги «ок» поездинин көрүнүшү бүтө элек. Варианттардын бири катары кытай окумуштуулары дөңгөлөк жуптарына жүктү азайтуу үчүн аларды канаттар менен жабдууну сунушташты.
Өткөн күнү кытайлык Acta Aerodynamica Sinica илимий журналында инженер-изилдөөчү Чжан Цзюн жетектеген Чэндудагы гидродинамика инновация борборунун илимпоздор тобу канаттары бар жогорку ылдамдыктагы поезддердин аэродинамикалык жүрүм-турумунун эсептөөлөрүн сунуштаган макаласын жарыялашты. Локомотивди жана ар бир вагонду беш жуп кичинекей канат менен жабдуу поезддин шассииндеги жүктү 30% азайтат деп айтылат. Бул ылдамдыкты жогорулатат жана дөңгөлөк жуптарынын жана башка механикалардын жумуш жүктөмүнө жооптуу болгон эскиришин азайтат.
Канаты бар поезд өткөн кылымдын 80-жылдарында япониялык инженерлер тарабынан сунушталган. Прототиби 90-жылдардын аягында курулган жана аэродинамикалык сыноолордо жакшы аткарылган. Маселе, канаттардын кеңдиги поезддин туннелдер жана көпүрөлөрдүн асты аркылуу реалдуу инфраструктурада жүрүшү үчүн өтө чоң болуп чыкты жана ал кадимки платформаларга да жакындай албады - канаттар жолго түшүп калды. Ошондуктан кытайлар локомотив менен вагондордун чатырына беш кичинекей жуп канат орнотулган вариантты сунушташкан.
Эсептөөлөргө ылайык, чатырга канаттарды орнотуунун оптималдуу бийиктиги 1,5 жана 2 метрге чейин болгон. Поезддин чатырынын аймагындагы бийик турбуленттүүлүктөн улам аны ылдыйга коюу мүмкүн эмес жана аны жогору коюунун мааниси жок - инфраструктура да тоскоолдук кылат. Эксперттердин пикири боюнча, канаттарды орнотуу башка көптөгөн көйгөйлөргө алып келет, мисалы, ызы-чуунун жана титирөөнүн кескин көбөйүшү, ошондой эле жогорку ток өткөрүүчү кабельден электр энергиясын алып салуучу пантографтардын ишине мүмкүн болгон тоскоолдуктар. поезддин үстүндө.
"Канаттуу" поезд концепциясын сунуштаган окумуштуулар өлкөдө массалык колдонуу үчүн мындай чечим өтө өткөргүч магниттер системасы бар магниттик жаздыктагы (маглев) левитациялык поезддерге өтүүгө караганда үнөмдүү болот деп эсептешет. Өтө өткөргүч магниттердеги маглевдер 620 км/саат ылдамдыкта кыймылдайт, бирок алар үчүн жолдун баасы өтө жогору болот. Канаттуу поезддер дээрлик нормалдуу жолдо журе алат, бул алардын ишин рентабелдуу кылат.
Ошондой эле окуңуз:
- Huawei жана өнөктөштөр AVATR E11 электромобилдерин тартуулашты
- BlackBerry IVY электромобилдердин келечегинде - бүгүнкү күндө эмне белгилүү?