Šiandien greitųjų traukinių kreiserinis greitis Kinijoje siekia 350 km/val. Naujos kartos „kulkiniai“ traukiniai pagal projektą CR450 važiuos 450 km/h greičiu. Tokiems traukiniams keliai jau pradėti tiesti, tačiau iki projekto pabaigos dar liko penkeri metai, tad ateities „kulkinio“ traukinio išvaizda dar nebaigta. Kaip vieną iš variantų Kinijos mokslininkai pasiūlė juos aprūpinti sparnais, kad būtų sumažinta ratų porų apkrova.
Kitą dieną Kinijos mokslo žurnale Acta Aerodynamica Sinica mokslininkų grupė iš Čengdu hidrodinamikos inovacijų centro, vadovaujama inžinieriaus Zhang Jun, paskelbė straipsnį, kuriame pateikiami greitųjų traukinių su sparnais aerodinaminės elgsenos skaičiavimai. Teigiama, kad lokomotyvą ir kiekvieną keleivinį vagoną aprūpinus penkiomis poromis mažų sparnų, traukinio važiuoklės apkrova sumažės 30 proc. Tai padidins greitį ir sumažins ratų porų ir kitų mechanikų, atsakingų už darbo krūvius, susidėvėjimą.
Traukinį su sparnais Japonijos inžinieriai pasiūlė praėjusio amžiaus 80-aisiais. Prototipas buvo sukurtas 90-ųjų pabaigoje ir gerai pasirodė atliekant aerodinaminius bandymus. Bėda ta, kad sparnų tarpatramis pasirodė per didelis, kad traukinys realioje infrastruktūroje judėtų tuneliais ir po tiltais, o prie įprastų platformų taip pat negalėtų privažiuoti – sparnai kliudė. Todėl kinai pasiūlė variantą, kai ant lokomotyvo ir vagonų stogo sumontuotos penkios nedidelės sparnų poros.
Remiantis skaičiavimais, optimalus sparnų įrengimo aukštis ant stogo buvo nuo 1,5 iki 2 metrų. Žemiau jo pastatyti neįmanoma dėl didelės turbulencijos traukinio stogo srityje, o aukščiau statyti nėra prasmės – trukdys ir infrastruktūra. Pasak ekspertų, sparnų montavimas sukels daug kitų problemų, pavyzdžiui, smarkiai padidės triukšmas ir vibracija, taip pat gali trukdyti pantografų, kurie atima maitinimą iš oro kabelio, darbą. virš traukinio.
„Sparnuoto“ traukinio koncepciją pasiūlę mokslininkai mano, kad masiniam pritaikymui šalyje toks sprendimas bus ekonomiškesnis nei perėjimas prie levituojančių traukinių ant magnetinės pagalvės (maglev) su superlaidžių magnetų sistema. Maglevai ant superlaidžių magnetų judės iki 620 km/h greičiu, tačiau kelių kaina jiems bus labai didelė. Traukiniai su sparnais galės važiuoti beveik įprasta vėže, todėl jų eksploatacija bus pelningesnė.
Taip pat skaitykite:
- Huawei ir partneriai pristatė elektromobilį AVATR E11
- BlackBerry IVY elektromobilių ateityje – kas žinoma šiandien?