Mūsdienās ātrvilcienu kreisēšanas ātrums Ķīnā ir 350 km/h. Jaunās paaudzes "ložu" vilcieni saskaņā ar projektu CR450 brauks ar ātrumu 450 km/h. Ceļi šādiem vilcieniem jau ir sākti būvēt, taču līdz projekta pabeigšanai vēl ir pieci gadi, tāpēc nākotnes "ložu" vilciena izskats vēl nav pabeigts. Kā vienu no iespējām Ķīnas zinātnieki ieteica tos aprīkot ar spārniem, lai samazinātu riteņu pāru slodzi.
Citu dienu Ķīnas zinātniskajā žurnālā Acta Aerodynamica Sinica zinātnieku grupa no Čendu Inovāciju centra hidrodinamikai, ko vadīja pētnieks Džans Juns, publicēja rakstu, kurā izklāstīti ātrgaitas vilcienu ar spārniem aerodinamiskās uzvedības aprēķini. Tiek apgalvots, ka aprīkojot lokomotīvi un katru pasažieru vagonu ar pieciem mazo spārnu pāriem, vilciena šasijas noslodze samazināsies par 30%. Tas palielinās ātrumu un samazinās riteņu pāru un citu mehāniķu nodilumu, kas ir atbildīgs par darba slodzi.
Vilcienu ar spārniem japāņu inženieri ierosināja pagājušā gadsimta 80. gados. Prototips tika uzbūvēts līdz 90. gadu beigām, un tas labi darbojās aerodinamiskajos testos. Problēma bija tā, ka spārnu laidums izrādījās pārāk liels, lai vilciens varētu pārvietoties reālā infrastruktūrā pa tuneļiem un zem tiltiem, un tas nevarētu piebraukt arī parastajām platformām - spārni bija ceļā. Tāpēc ķīnieši piedāvāja iespēju ar pieciem maziem spārnu pāriem, kas uzstādīti uz lokomotīves un vagonu jumta.
Saskaņā ar aprēķiniem optimālais spārnu uzstādīšanas augstums uz jumta bija no 1,5 līdz 2 metriem. To nav iespējams novietot zemāk, jo vilciena jumta zonā ir liela turbulence, un nav jēgas to novietot augstāk - traucēs arī infrastruktūra. Pēc ekspertu domām, spārnu uzstādīšana radīs daudz citu problēmu, piemēram, strauju trokšņa un vibrāciju pieaugumu, kā arī iespējamus traucējumus pantogrāfu darbā, kas atņem strāvu no gaisvadu strāvu vadošā kabeļa. virs vilciena.
Zinātnieki, kas ierosināja "spārnota" vilciena koncepciju, uzskata, ka masveida pielietojumam valstī šāds risinājums būs ekonomiskāks nekā pāreja uz levitējošiem vilcieniem uz magnētiskā spilvena (maglev) ar supravadošu magnētu sistēmu. Maglevs uz supravadošajiem magnētiem pārvietosies ar ātrumu līdz 620 km/h, taču ceļu izmaksas tiem būs ļoti augstas. Vilcieni ar spārniem varēs pārvietoties pa gandrīz parastu sliežu ceļu, kas padarīs to darbību izdevīgāku.
Lasi arī:
- Huawei un partneri prezentēja elektromobili AVATR E11
- BlackBerry IVY elektromobiļu nākotnē — kas ir zināms šodien?