Денес, брзината на крстарење на брзите возови во Кина е 350 km/h. Новата генерација на возови „куршуми“ според проектот CR450 ќе се движи со брзина од 450 km/h. Патишта за вакви возови веќе почнаа да се градат, но до завршување на проектот има уште пет години, па изгледот на возот „куршум“ на иднината се уште не е завршен. Како една опција, кинеските научници предложија нивно опремување со крила за да се намали оптоварувањето на паровите на тркалата.
Пред некој ден во кинеското научно списание Acta Aerodynamica Sinica, група научници од Центарот за иновации за хидродинамика во Ченгду, предводени од истражувачки инженер Џанг Јун, објавија напис во кој се претставени пресметките за аеродинамичкото однесување на брзите возови со крила. Се тврди дека опремувањето на локомотивата и секој патнички вагон со пет пара мали крила ќе го намали оптоварувањето на шасијата на возот за 30%. Ова ќе ја зголеми брзината и ќе го намали абењето на паровите тркала и другите механички механизми кои се одговорни за оптоварувањето.
Воз со крила беше предложен од јапонски инженери уште во 80-тите години на минатиот век. Прототипот беше изграден до крајот на 90-тите и се покажа добро на аеродинамичните тестови. Проблемот беше што распонот на крилата се покажа дека е преголем за возот да се движи во вистинска инфраструктура низ тунели и под мостови, а нема да може да се приближи ниту до нормалните платформи - крилата беа на патот. Затоа, Кинезите предложија опција со пет мали пара крила инсталирани на покривот на локомотивата и вагоните.
Според пресметките, оптималната висина за поставување крила на покривот била помеѓу 1,5 и 2 метри. Не е можно да се постави долу поради големите турбуленции во пределот на покривот на возот и нема смисла да се постави над - ќе се меша и инфраструктурата. Според експертите, поставувањето на крилата ќе повлече многу други проблеми, на пример, нагло зголемување на бучавата и вибрациите, како и можно пречки во работата на пантографите, кои ја отстрануваат струјата од надземниот кабел за спроводливост на струја. над возот.
Научниците кои го предложија концептот на „крилест“ воз веруваат дека за масовна примена во земјата, ваквото решение ќе биде поекономично отколку да се префрлат на левитирачки возови на магнетна перница (маглев) со систем на суперспроводливи магнети. Maglevs на суперспроводливи магнети ќе се движат со брзина до 620 km/h, но цената на патиштата за нив ќе биде многу висока. Возовите со крила ќе можат да се движат по речиси нормална пруга, што ќе го направи нивното работење попрофитабилно.
Прочитајте исто така:
- Huawei и партнерите го претставија електричниот автомобил AVATR E11
- BlackBerry IVY во иднината на електричните автомобили - што е познато денес?