Өнөөдөр Хятадад хурдны галт тэрэгний хурд 350 км/цаг байна. CR450 төслийн хүрээнд хэрэгжиж буй шинэ үеийн "сум" галт тэрэгнүүд 450 км/цагийн хурдтай явах юм. Ийм галт тэрэгний замууд хэдийнэ баригдаж эхэлсэн ч төсөл дуусахад таван жилийн хугацаа үлдээд байгаа тул ирээдүйн "сум" галт тэрэгний дүр төрх хараахан дуусаагүй байна. Нэг хувилбар болгон Хятадын эрдэмтэд дугуйны хос ачааллыг багасгахын тулд далавчтай болгохыг санал болгов.
Өнгөрсөн өдөр Хятадын шинжлэх ухааны Acta Aerodynamica Sinica сэтгүүлд судлаач инженер Жан Жун тэргүүтэй Чэнду хотын Гидродинамикийн инновацийн төвийн хэсэг эрдэмтэд далавчтай өндөр хурдны галт тэрэгний аэродинамик үйл ажиллагааны тооцооллыг танилцуулсан өгүүлэл нийтэлжээ. Зүтгүүр болон суудлын вагон бүрийг таван хос жижиг далавчтай болгосноор галт тэрэгний явах эд ангийн ачааллыг 30 хувиар бууруулна гэж мэдэгджээ. Энэ нь хурдыг нэмэгдүүлж, хос дугуй болон ажлын ачааллыг хариуцдаг бусад механикийн элэгдэл, элэгдлийг багасгах болно.
Далавчтай галт тэргийг өнгөрсөн зууны 80-аад оны үед Японы инженерүүд санал болгосон. Прототипийг 90-ээд оны сүүлчээр бүтээсэн бөгөөд аэродинамик туршилтанд сайн ажилласан. Асуудал нь галт тэрэгний далавчны урт нь хонгил, гүүрэн доороос жинхэнэ дэд бүтцэд шилжихэд хэтэрхий том болсон тул ердийн тавцан руу ойртох боломжгүй болсон - далавчнууд нь замд саад болж байв. Тиймээс хятадууд зүтгүүр, вагоны дээвэр дээр таван жижиг хос далавч суурилуулсан хувилбарыг санал болгов.
Тооцооллын дагуу дээвэр дээр далавч суурилуулах хамгийн оновчтой өндөр нь 1,5-2 метр байв. Галт тэрэгний дээврийн хэсэгт үймээн самуун ихтэй тул доор байрлуулах боломжгүй бөгөөд дээр байрлуулах нь утгагүй болно - дэд бүтэц нь саад болно. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар далавчийг суурилуулах нь бусад олон асуудал, тухайлбал дуу чимээ, чичиргээ огцом нэмэгдэх, түүнчлэн гүйдэл дамжуулагч кабелийн хүчийг зайлуулдаг пантографын ажилд саад учруулж болзошгүй юм. галт тэрэгний дээгүүр.
"Далавчтай" галт тэрэгний тухай ойлголтыг санал болгосон эрдэмтэд улс оронд массаар ашиглахын тулд ийм шийдэл нь хэт дамжуулагч соронзон систем бүхий соронзон дэр (маглев) дээр хөөрдөг галт тэрэг рүү шилжихээс илүү хэмнэлттэй байх болно гэж үзэж байна. Хэт дамжуулагч соронз дээрх маглевууд 620 км/цаг хүртэл хурдтай хөдөлдөг боловч тэдэнд зориулсан замын зардал маш өндөр байх болно. Далавчтай галт тэрэгнүүд бараг хэвийн замаар явах боломжтой бөгөөд ингэснээр тэдний үйл ажиллагаа илүү ашигтай байх болно.
Мөн уншина уу:
- Huawei болон түншүүд AVATR E11 цахилгаан машиныг танилцуулав
- BlackBerry IVY цахилгаан автомашины ирээдүйд - өнөөдөр юу мэддэг вэ?