I dag er marsjfarten til høyhastighetstog i Kina 350 km/t. Den nye generasjonen "bullet"-tog under CR450-prosjektet vil kjøre med en hastighet på 450 km/t. Veier for slike tog har allerede begynt å bygges, men ferdigstillelsen av prosjektet er fortsatt fem år unna, så utseendet til fremtidens «bullet»-tog er ennå ikke fullført. Som ett alternativ foreslo kinesiske forskere å utstyre dem med vinger for å redusere belastningen på hjulparene.
Forleden i det kinesiske vitenskapelige tidsskriftet Acta Aerodynamica Sinica publiserte en gruppe forskere fra Chengdu Innovation Center for Hydrodynamics, ledet av forskningsingeniør Zhang Jun, en artikkel som presenterer beregninger av den aerodynamiske oppførselen til høyhastighetstog med vinger. Det hevdes at å utstyre lokomotivet og hver personvogn med fem par små vinger vil redusere belastningen på togchassiset med 30 %. Dette vil øke hastigheten og redusere slitasje på hjulpar og andre mekanikere som er ansvarlige for arbeidsbelastning.
Et tog med vinger ble foreslått av japanske ingeniører tilbake på 80-tallet av forrige århundre. Prototypen ble bygget på slutten av 90-tallet og presterte godt i aerodynamiske tester. Problemet var at vingespennet viste seg å være for stort til at toget kunne bevege seg i reell infrastruktur gjennom tunneler og under broer, og det ville heller ikke kunne nærme seg vanlige plattformer – vingene var i veien. Derfor foreslo kineserne et alternativ med fem små par vinger installert på taket av lokomotivet og vognene.
I følge beregningene var den optimale høyden for å installere vinger på taket mellom 1,5 og 2 meter. Det er ikke mulig å plassere det under på grunn av den høye turbulensen i området av togtaket, og det gir ingen mening å plassere det over - infrastrukturen vil også forstyrre. Ifølge eksperter vil installasjonen av vingene medføre mange andre problemer, for eksempel en kraftig økning i støy og vibrasjoner, samt en mulig forstyrrelse av arbeidet til strømavtakere, som fjerner strøm fra den overliggende strømledende kabelen. over toget.
Forskere som foreslo konseptet med et "vinget" tog, mener at for masseanvendelse i landet vil en slik løsning være mer økonomisk enn å bytte til svevende tog på en magnetisk pute (maglev) med et system av superledende magneter. Maglevs på superledende magneter vil bevege seg i hastigheter på opptil 620 km/t, men kostnadene for veier for dem vil være svært høye. Tog med vinger vil kunne kjøre på et tilnærmet normalt spor, noe som vil gjøre driften mer lønnsom.
Les også:
- Huawei og partnere presenterte elbilen AVATR E11
- BlackBerry IVY i fremtiden for elbiler - hva er kjent i dag?